.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam mam problem z autkiem gdy wstawiam mu na każdym biegu tak do 4tys obrotów auto przechodzi w tryb awaryjny i robi sie zamólony. Dopiero gdy ponownie uruchomie silnik jest wszystko ok oto odczyt z VGA błedy skasowałem nadal to samo, Prosze o pomoc w rozczytaniu tych błedów i co mu może dolegać
VAG-COM Version: Release 311.2-N


Chassis Type: 8D - Audi A4 B5
Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 028 906 021 GN
Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1422
Coding: 00002
Shop #: WSC 06325
2 Faults Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
28-10 - Short to B+ - Intermittent
Readiness: N/A

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 614 111
Component: ABS 5.3 FRONT D11
Coding: 0273004132
Shop #: BB 24303
No fault code found.

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 8L0 820 043 B
Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D73
Coding: 04143
Shop #: WSC 06325
No fault code found.

Address 15 -------------------------------------------------------
Controller: 8D0 959 655 C
Component: Airbag 7 Audi DE2
Coding: 00102
Shop #: WSC 06325
No fault code found.

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 8D0 919 034
Component: B5_KOMBIINSTRUMENT D10
Coding: 00040
Shop #: WSC 06325
No fault code found.

Address 25 -------------------------------------------------------
Controller: 4A0 953 234 F
Component: IMMO AUZ9Z0V2128093 D77
Coding: 00000
Shop #: WSC 00000
No fault code found.

Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 8LO 862 257 E
Component: ZV-Pumpe
Coding: 00000
Shop #: WSC 65535
3 Faults Found:
01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)
35-00 - -
01360 - Switch for Anti-Theft Alarm: Open
29-00 - Short to Ground
01389 - Tailgate Open Switch (F124)
29-00 - Short to Ground

End -------------------------------------------------------

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... ight=00575

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... ight=00575

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... ight=00575

Pozdrawiam

zaluzje stoja deba ...

[tak mowi krysztalowa kula ]

po skawowaniu błedów, znowu sie przejechałem właczył się tryb awaryjny i wyskakuje teraz tylko błąd 00519 jest to czujnik g-71, gdzie on sie znajduje i co może jeszcze być przyczyną trybu awaryjneego i ten bład?

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... ight=00519
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... ight=00519
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... matyka+g71

Kolego

Zrob pelną diagnostyke i doprowadz tą fure do porzadku....

pozdr

kolego miałem to samo turbulum do czyszczenia

niekoniecznie T.

jest jeszcze ewidentne zwarcie na G71.
czy panowie tak bardzo kochacie 575, że nie widzicie nic innego prócz samczej erekcji kierownic?

jakbys nie zauwazyl to jest to wrozba z kuli ....


p.s 575 + 519 daje duze szanse ze to kierownice ... [ przekroczenie doladowania poza granice czujnika wlasnie wywala bledem zwarcia]

wszystko sie wyjasni po dynamicznych ...

ach, te małe silniki są takie skomplikowane...


tylko nie drutujcie VC i laptopem - można uszkodzić auto i narazić się na śmiech prawdziwych młotkarzy...
użyjcie stacjonarnego VAS'a i intuicji.

Na spokojnie obejrzałbym sztangę z pomocą przeklętego VC i uruchomioną procedurą w grupie 011 + BS.
Jeśli sztanga pracuje ciężko - najpierw ją rozruszać i przesmarować od góry psikając obficie WD-40 lub podobnymi penetrującymi specyfikami.
Często taka operacja powoduje, że jednak nie trzeba wyrywać turbullum

U mnie taka operacja pomagała jako tako przez ok. 3 miesiące. Teraz sztanga regulacji kierownic stoi praktycznie w jednej pozycji i poruszenie jej wymaga bardzo dużej siły. WD-40 już nie pomaga
W przyszły poniedziałek suszarka wędruje do regeneracji.

"u mnie taka operacja pomagała jako tako przez ok. 3 miesiące. Teraz sztanga regulacji kierownic stoi praktycznie w jednej pozycji i poruszenie jej wymaga bardzo dużej siły. WD-40 już nie pomaga
W przyszły poniedziałek suszarka wędruje do regeneracji."

bastech - jak możesz napisz mi gdzie mam psikać WD-40, zdjąć wąż dolotowy do turbiny i do środka psikać WD?

Poniżej masz widok sprężarki (nie wiem jaki model-chodzi o ideę).
Strumień WD-40 kieruj na ten element pomalowany niebieską farbą, szczególnie na jej dolną część. Następnie poruszaj tym elementem w górę i w dół (będzie potrzebny klucz, najlepiej 13 - 14, ręką jest trudno) i zobacz jakie są opory przy poruszaniu, czy nie ma zacięć itp.

[+]
A następnie zrób jak radzi maestro Baskecior: 011 BS loguj i obserwuj sztangę.

Absolutnie nie psikaj WD do zimnej części turbiny, bo możesz narobić sobie kłopotów !

Problem został rozwiązany, chociaż niewiem czy na dobre. Jak już pisałem wcześniej samochód wchodził w tryb awaryjny i wyskakiwał bład 00519 podczas gdy auto wkręcałem powyżej 3,5tys obrotów. Miałem dać do czyszczenia kierownice spalin, ale pokusiło mnie coś, żeby sprawdzić przepływomierz, ktory znajduje się zaraz przy filtrze powietrza. Okazało się, że od strony filtra, jest otówr powleczony siateczką o bardzo małych otworkach, pod światło wydawało się że jest czysta lecz po przeczyszczeniu denaturatem i benzyną ekstrakcyjną widziałem, że ta siateczka była bardzo brudna i zalepiona brudem. Po założeniiu przepływomierza jest już ok. Moge kręcić go do 5tyś obrotów nakażdym biegu a ytryb awaryjny nie włancza się. Według mnie zapchane były otwory w siateczce, samochó dostawał za mało powietrza na wysokich obrotach, z tąd ten bład i tryb awaryjny.

Dziwne, ale obawiam się że nie jest lepiej ale gorzej, biorac pod uwagę to co wczesniej napisałeś.
Jeśli na czystym lmm auto nie wchodzi w tryb awaryjny ( a błedy nie byłóo związane z lmm tylko z układem doładowania) , oznacza to że mechanizm wyliczenia dawki uległ osłabieniu.
Gdybys mógł wrzucić logi wszystko byłoby jasne.