Bardzo bym chciał pomóc ... ale nie odezwałem się ... ze "strachu" ... .
Diesel to taki silnik , w którym (jak wiadomo) liczą się tylko dwa czynniki : powietrze i paliwo.
Powietrza najprawdopodobniej nie brakuje i jesli "do końca" auto jeździło dobrze - jedynym (na odległość) podejrzanym elementem jest klapa gasząca, którą sprawdzisz bardzo łatwo. Jest sterowana podciśnieniem i znajduje się dokładnie w tym miejscu, w którym gumowy wąż intercoolera jest nałożony na "początek" aluminiwej rury łączącej kolektory. Po stronie kierowcy, tuż za lewym reflektorem.
Sprawdź czy klapa nie zacięła się w pozycji zamkniętej (tzn. czy nie jest zablokowana) - naciskając na dźwigienkę zaworka. Powinna dać się łatwo obrócić "na ośce" i bez zacięć samoczynnie wracać do pozycji spoczynkowej.
Gdyby winna była ta klapka, to kręcąc rozrusznikiem odczuwałbyś, że silnik kręci się znacznie szybciej niż to bywało dotychczas (ponieważ z powodu braku powietrza nie ma kompresji) .
No a paliwo ...
. Tego właśnie boję się powiedzieć głośno ... . Otóż test z popuszczeniem nakrętki na wtryskiwaczu nie jest miarodajny. Nawet całkowicie uwalona pompa VP44 i nawet po odpięciu z niej wtyczki łączącej z ECU - podaje pozornie bardzo duże ilości ropy i dlatego może Ci się TYLKO wydawać, że to zagrożenie Cię nie dotyczy ... .
Żeby ustalić sprawność VP44 w "warunkach polowych" jedynym sposobem jest wyjęcie wtryskiwacza (lub skorzystanie z wtryskiwacza pożyczonego np. w jakimś warsztacie "na próbę"), odchylenie przewodu ciśnieniowego dostatecznie wysoko (nie na siłę tylko po poluzowaniu wybranego przewodu przy pompie) i wkręcenie wtrysku tak, że będzie "wisiał na przewodzie" w powietrzu.
Wtedy należy pokręcić rozrusznikiem (normalnie - tak jakbyś chciał odpalić silnik) i patrzeć, czy pompa "przebija" wtryskiwacz, a z jego końcówki wydobywa się mgiełka paliwowa. W zasadzie nie ma innego sposobu aby się przekonać, czy pompa wtryskowa jest dostatecznie silna aby pokonać "opór" wtryskiwacza wystarczająco dużym ciśnieniem - bo to, że paliwo leje się strumieniami "przed wtryskiwaczem" - w żadnym razie (niestety) nie dowodzi jej sprawności.
Tyle ... . Nie chcę być "tym złym", który ogłosi zgon Twojej VP44, zanim nie wykonasz stosownej próby "na wyjętym wtryskiwaczu" .
I mam świadomość, że sprawdzenie VP taką metodą nie jest łatwe poza warsztatem ale raczej nie ulega wątpliwości, iż Twojemu silniczkowi brakuje albo powietrza, albo paliwa ... .
Trzymam kciuki, zeby sprawcą była właśnie ta "głupia" klapa gasząca, a nie "jakaśtam" pompa VP44 za worek kasy ... .
O ile w Twoim silniku wogóle występuje klapa gasząca, ponieważ w początkowej fazie produkcji AFB ten element nie był wogóle montowany ... .
Jako moderator prosiłbym Cię abyś "dokończył procedurę rejestracji" - odwiedzając dział "newbie" 
. Takie tutaj mamy zasady, które są obowiązujące dla wszystkich jednakowo ... 
.
Zaloguj
Zarejestruj
FAQ
Szukaj
,czyzby jednak to najgorsze? 
.
Okazalo sie ze wylecialy 2-3 zeby z krotkiego paska rozrzadu i przestawil sie kat wtrysku! Troche dlugo dochodzili do tego angielscy fachmeni ale na szczescie nie wymienili niepotrzebnie pompy,co prawda zabralem od nich auto poniewaz jak powiedzieli mi cene robocizny za wymiane rozrzadu to wlosy mi deba stanely-prawie 500 funtow. Mialem dac do innego warsztatu ale obnizyli tylko o 100 i po glebszym przemysleniu postanowilem sam sie za to zabrac-kabelek i zestaw do blokady rozrzadu w drodze,drugi dzien studiuje neta i mam maly problem- nigdzie nie moge znalezc dzialajacej autodaty-jesli ktorys kolega ma jakies linki ,lub ma ten program i przeslalby mi instrukcje wymiany rozrzadu bylbym ogromnie wdzieczny 