.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, korzystając z tego, że latam z lapkiem koło A4 mojej Pani, dopadłem i swoją sztuke. Z tego co widze to kąt wtrysku do zmiany i nie wiem co z lmm.
zresztą niech jakieś mądre głowy ocenią .
Z góry dzięki.

STAT
000 STAT
001 003 004 STAT
007 013 014 STAT
018 STAT

BS
000 BS
003 BS
004 BS
011 BS

DYN
000 DYN
001 DYN
003 DYN
004 DYN
008 DYN
010 DYN
011 DYN

Pozdrawiam

kąt wtrysku do poprawienia - powinien być w 004BS 2*ATDC (+/- 2*) przy nastawniku na Late. kat ustawiamy wg tej instrukcji - http://meszrum.neostrada.pl/2.5TDI.pdf .


poza tym OK.

lmm daje rade

Bardzo ładne korekcje wtryskiwaczy.
Zainteresowałbym się jednak termostatem - moim zdaniem chyba nie jest oryginalny 93,5 - 94,6*C to trochę za dużo nawet jak na spałowane auto...

Dzięki wszystkim za odzew Usokoiłem się troche po lekturze wszystkich problemów V6.



Instrukcja przestudiowana jakiś czas temu podczas przeglądania forum
Jak mi się wydaje kręcić w lewo, tzn A? Podpowie ktoś ile na pierwszy raz ruszyć?



Osobiście kupowałem w ASO, nówka sztuka w pudełeczku. Jak kupiłem auto zmieniłem czujnik (okazał sie termostat), a że miałem akurat EPS to taki włożyłem, a ori leży. Może to być jego wina?

Pytam o lmm, bo wcześniej miałem wrażenie, że auto zbiera sie za późno, tzn po 2000 rpm. Obejrzałem przepływkę, troszke brudu było i umyłem go izopropanolem, teraz zaczyna żwawo ciągnąć od ok 1800. Wcześniej jak kupiłem fejsa poszedłem "trenować" na aucie i zrobiłem pare logów i wychodziło że troszeczkę tnie dawki, a po czyszczeniu w pewnym zakresie pokazuje ok 1000.

Jak patrzysz na auto od przodu to kręcisz w lewo - przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Na start przekręć o jakieś 1-1.5 mm Metodą prób i błędów dojdziesz do właściwego ustawienia. Tylko uważaj z siłą jaką to robisz - pompa pracuje trochę "skokowo" i mozna za dużo przekręcić.

Jeżeli masz nie ori czujnik to może w jakiś sposób zakłamywać temperaturę - ale taka różnica 2-3*C od normy nie jest wielka - jeżeli masz ori czujnik to możesz pokusić się o wymianę na taki - ale IHMO nie jest to konieczne.

Pozdr!

zamontowałbym oryginał z uwagi nieco inny sposób pomiaru temp., co ma wpływ na chwilę zmian map przy nagrzewaniu się silnika - 60*/75*/90*C. inny odczyt może spowodować, że mapa zostanie zmieniona nie w tym czasie, w którym powinna być zmieniona w stosunku do rzeczywistej temp. płynu.

Witam.

Czujnik założony ori, nic sie nie zmieniło ze wskazaniami temperatury.

A to logi 004 po ustawianiu kąta wtrysku:

004 BS

004 STAT

Zatanawia mnie STAT, gdzieś tu czytałem, że powinno być 0 - 1 dla AKE ( chyba że coś pokręciłem), u mnie przechodzi z BTDC na ATDC przy temp ok 85 i rośnie do takiej wartości przy pełnym nagrzaniu.

Pozdrawiam

kąt jest OK.

w 004sN powinno być tyle, ile zażyczą sobie ECU i VP44.
normalnie, przy poprawnie działającym termostacie i rozrządzie wymienionym/ustawionym na blokadach 004sN winien oscylować w granicach 2*-2.4*ATDC.

No to git, uspokoiłem się . Rozrząd był wymieniany na blokadach, byłem pare razy i widziałem, termostat jak pisałem ori, czujnik już też. Jak go nagrzewałem po przerwie na postoju, osiągnąl 91 i wtedy stat pokazywał 2.2, jak pojeżdżę pokazuje 93.5. Może mój typ tak ma .

Dzięki wszystkim.