.: AUDI KLUB POLSKA :.

witam. ostatnio byłem u mechaniora na zmianie olejów i płynów i powiedział mi ze silniki w( audi vw skoda seat ) na pompowtryskach sa wadliwe ponieważ pompowtryski są umieszczone w głowicy i pod wpływem wtrysku (siły wtrysku i drgania silnika ) wyrabiaja sobie miejsce tam gdzie są umieszczone i głowica do wymiany mowi ze głowica ze słabego materiału jest zrobiona i dlatego tak sie robi .. czy to prawda ?czy leje wode koles...?

jak silnik ma nalatane z 400- 500tys to oczywiste ze gniazdo sie wytrze. Zdążają sie przypadki o których mechanik wspomniał ,ale nie możną bagatelizować całego silnika.Jak kto dba tak MA.
Znajomy ma paska właśnie z takim silnikiem ,prawdziwy przebieg wynosi 340tys -auto jeździ pali itp /.....

o silniku mówi ze jest super ale te pompowtryski nie trwałe.... ale najbardziej polecał silnik 110km a jakmało mocy to czpsa i jest git.

Moim zdaniem pusta dyskusja. Podobnie jak dyskusje typu vp37 vs PD. Jedno i drugie ma swoje plusy i minusy. Jedno i drugie po pewnym przebiegu wymaga dofinansowania. Nie przesadzał bym z tą wysoką awaryjnością Pdeków.

czyli po jakim przebiegu dzieje sie takie coś???

Joker66 - w PDkach najczęstszą awarią są same pompowtryskiwacze, zaś wtyracie się gniazd rozpylaczy - to najczęściej wtórny efekt niefachowej wymiany tychże pompek. Rzecz rozbija się o tzw. zestawy naprawcze, które powinny być zastosowane przy każdorazowym demontażu wtrysków. Niestety - czy to przez nieuwagę, czy też nadmierną osczędność zbliżającą się do druciarstwa - z moich obserwacji wynika, że ldzie potrafią założyć nową pompkę przy użyciu dotychczas używanych uszczelnień - a to już najkrótsza droga do nieodwracajnego zniszczenia głowicy. Zestaw naprawczy na jeden pompowtrysk kosztuje zależnie od modelu - pomiędzy 40 a niecałe 100 zł. .

Głowice PDków, w których nikt nie dłubał przy pompkach (lub wymieniał je ale zgodnie z zasadami rzemiosła) rzadko wyrabiają się "na gnizadach rozpylaczy", natomiast wraz z upływem czasu i kilometrów - trapi je inna przypadłość (niestety - bardzo powszechna). Otóż pojawiają się spękania pomiędzy płaszczem wodnym a gniazdami świec żarowych, co pozostaje nieodczuwalne dopóki olej silnikowy nie zmiesza się z płynem G12 ... .

Najsłabszą stroną głowic PD jest jednak coś zupełnie innego - czyli bardzo wysoka podatność na "wykrzywianie się" pod wpływem "zbyt mocnego buta" na zimnym silniku, czego konsekwencją jest pojawienie się ubytku kompresji do układu chłodzenia (na styku z uszczelką głowicy) i zjawisko tzw. "kamyczków" (czyli słyszalnego przelewania się płynu G12 w nagrzewnicy).

To tyle ... . Jak widać - jeżeli udałoby Ci się kupić egzemplarz wolny od powyższych wad - masz ogromne szanse na podtrzymanie jego właściwej kondycji przez cały okres użytkowania ... .

Jeśli chodzi o prównanie do jednostek 110PS pamiętaj, że nawet najlepiej zchipowanym AFNem nie jeździ się tak samo dobrze jak seryjnym AWX-em/AVFem. Nawet jeśli ten zmodyfikowany 110PS będzie się cechował lepszą mocą i momentem obrotowym, to ogólne odczucia z jazdy i tak są gorsze (moim zdaniem) niż w silniczkach PD.

Z tym ostatnim zgadzam się bezdyskusyjnie.

no to ciekawe ile moja a3 pochodzi ma nalatane 250 tys a ile ma naprawde to kto wie

Pompowtrysk od wersji 105 KM rozni sie od 130KM ?

Pytam bo mam dostep do tanich wtryskow

rozni sie ...

po regulacji tez nie podejdzie

Dzieki

Trzeba zmienić mapę w sterowniku, ale "105" chodzą w EDC16, a "130" - w EDC15 więc może być problem. Zapytam mojego magika od softu (Goodhope) na ten temat, chociaż kiedyś na życzenie i odpowiedzialność klienta założyłem wtryski od VW EDC16 do AWX w A4 i kazałem mu szybko zabierać samochód, wiem że auto chodzi, ale co do osiągów i reszty nic nie mogę powiedzieć. Generalnie jestem przeciwny takim eksperymentom, w tym przypadku o którym piszę nie było możliwości kupienia używek, a w serwisie tylko cały zestaw naprawczy za jedyne 10tyś. złotych.

Czyli musze szukac wtryskow od 130'stki

Co myslisz o dolewaniu dodatków do ON w silnikach z pompowtryskami

Nie moge sie pozbyc wibracji w zakresie 1600-2000, a korekcje wskazuja na wadliwe 1 lub dwa wtryski....

Ściągnij dekiel i podoginaj styki w wtyczkach od pompek, lub wymień listwę zasilającą. Nie masz czasem sterownika zakodowanego na automat?

Dekiel mialem zdjety, sprawdzalem tez przejscie na listwie przewodow i wszystko wporzadku, styki tylko przeczyscilem, ale raczej bylby blad gdyby cos nie tak

Sterownik mam zakodowany na automata, bo mam multitronica

To moze miec jakis zwiazek

Dognij te styki, a przyczyną drgań może być skrzynia.

skrzynia nie jest winna, byla przerobiona i sprawdzana w Sserwis i powiedzieli ze jak nowa

Styki dogiete i dalej to samo....

Pompowtryskami steruje bezposrednio komputer Czy moze jest cos po drodze

Steruje bezpośrednio komputer, podobno wyszła poprawka softu w celu eliminacji drgań, ale nie wiem których silników dotyczyła. Zapytaj kogoś kto pracuje w serwisie, na pewno dostali kiedyś płytki z nowymi softami.

z tego co sie orientuje to chodzilo o pierwsze motorownie 2.0 TDI ...
nie slyszalem nic o 1.9 PD ... ale moze cos bylo w temacie ...

sproboje popytac o ta aktualizacje softu, jak cos znajde to oczywiscie dam znac

A moze inaczej- ma ktos bezpieczny zchipowany wsad do AVF'a