.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,

Jest to mój pierwszy post na tym forum, ale nie wiem zupełnie jak sobie z tym poradzić. Otóż zauważyłem, że jadąc powiedzmy na 3 biegu (1,9TDi) z prędkością ok 65km/h i dodając jeszcze trochę gazu, wtedy zaczyna lekko szarpać. Nie jest to powtarzalne, próbowałem kilka razy i raz wyszło, raz nie. Czasami to szarpanie występuje też przyspieszając na 4 biegu. Nie jest to ciągłe szarpanie, raczej szarpnie, popuszczę gazu, potem długo nic, potem za jakiś czas znowu...
Za namową kolegi wymieniłem parę dni temu filtr paliwa oraz filtr powietrza, nie pomogło
Dodatkowo zauważyłem, że czasami (nie zawsze) rano jak odpalam samochód, to nie od razu chce "zaskoczyć", i nie wiem czy oba te problemy mają jakiś związek ze sobą...
Interfejs do diagnostyki chcę kupić w lipcu, ale być może coś doradzicie bez logów.

Z góry dziękuję za wszelkie porady.

Poczytaj o nastawniku pompy wtryskowej. Myślę iż warto sie z ta wiedzą zapoznac. Na forum to co najmniej parę postów w tygodniu .

pozdr.

Interface kup przyda sie

Typowymi obajwami szarpania w silniku 1Z moze byc ( ale moze byc i cos innego):

-pompa wtryskowa
-nastawnik pompy wtryskowej
-wtrysk sterujacy
-przebicie na wiazce od silnika

Diagnoza VAG iem odpowie na Twoje pytania.

ok, czyli poczekam aż kupię ten interfejs, wtedy postaram się to sprawdzić.
Mam pytanie, czy ktoś z Was posiada może ten filmik instruktażowy, w jaki sposób wykonać diagnostykę dynamiczną dla bloków 003 i 011? (link w poście przyklejonym nie zawiera już tego filmu)

PS. I jak ocenić ilość obrotów, jeśli nie posiadam obrotomierza? czy ktoś mógłby podać mniej więcej prędkości na poszczególnych biegach?

Z góry dziękuje.

:edit:
Jeszcze jedno, mam oczywiście standardowy problem że nie ciągnie powyżej 110km/h. Byłem z autem w Warszawie u jednego gościa, ale okazało się, że to jednak nie był N75 (tak przynajmniej powiedział). Wiem, że żona jak jechała do Koszalina autem, to mówiła, że jechał bez problemu ok 150km/h, i jak to powiedziałem temu gościowi z Wawki, to powiezdiał, że prawdopodobnie jakaś zastawka od turbosprężarki, która reguluje przepływ powietrza (czy coś takiego) się zapiekła i dlatego nie ma mocy. Powiedział, że trzeba by zdjąć turbosprężarkę, żeby dokładnie określić...

Powiedział jeszcze jedną rzecz, a mianowicie stwierdził, że turbosprężarka w moim aucie (avant b4 1,9tdi 94r) jest od modelu TD, a nie od TDi. A ja cholera nie potrafię tego sprawdzić, czy miał rację. Czy to możliwe i jeśli tak, jak to potwierdzić/zaprzeczyć?

1.Jesli posiadasz ECU z pełną diagnostyką, obroty odczytasz VAG iem... reszta zgodnie z tematem o diagnostyce. Najlepiej jak zrobisz kpl logow.

2. Mechanikowi chodzilo pewnie o zawór upustowy - moze byc zapieczony/niedomkniety stad sprezarka nie moze "dobic" cisnienia, ktorego oczekuje ECU.
IMHO - sprezarka w TD(AAZ) jest inna niz w TDI(1Z) i nie ma mowy o swobodnej podmianie.

Pozdrawiam i powodzenia

Dziękuję Przemik, jak tylko kupię interfejs oraz wyciągnę komplet logów, wtedy dopiszę co gryzie moje autko. A o tych obrotach to doczytałem w wątku meszruma o diagnostyce...

pozdrawiam

Panowie, no więc mam problem. Otóż kupiłem interfejs z linku http://viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=103 który był wymieniony w linku o diagnostyce audi. no więc przyszedł interfejs, najpierw "na sucho" spróbowałem zainstalować vag-com 4.09 i tam już nie było w opcjach do wyboru USB (co mnie strasznie zdziwiło), ale najgorsze jest to, że nie wiem gdzie go teraz podłączyć Jeśli złącze jest tam gdzie zaznaczyłem poniżej na zdjęciu, to nie za bardzo wiem jak ma to pasować, bo wtyka jest za duża (za długa). Druga sprawa, że i tak nie wiedziałbym jak ułożyć wtyczkę, żeby pasowało.
moje auto to Audi 80 B4 Avant 1,9TDi 90KM 1994 rok. Kumpel mówił, że złącze interfejsu jest tu:


ale interfejs kupiony wygląda tak



Jeśli któryś z Was byłby tak uprzejmy i wytłumaczył "łopatologicznie", to będę zobowiązany. Chyba że interfejs jest zły do tego modelu, wtedy tylko nadzieja, że viaken by wymienił na poprawny (jaki?)

PS. Co do tematu z szarpaniem to wymieniłem filtr powietrza, ale (wcześniej nie zwróciłem na to uwagi) teraz cały czas pompuje powietrze w tytm "grubszym" wężyku (widać na filmie w formacie 3gp w linku)
http://www.gigasize.com/get.php?d=vb8ddvb2lvd

Z góry dziękuję za pomoc...

Pozdrawiam

no w mordę cyc, jednak kupiłem zły interfejs, powinien być OBD1
powiedzcie, czy sama przejściówka z obd2->obd1 wystarczy, czy mam kupować drugi kabel?

i drugie pytanie, czy po instalacji tego interfejsu (na usb) w opcjach programu vag-com 4.09 powinien być widoczny port usb, czy nie? bo ja go po instalacji ne widzę (a może trzeba przeinstalować vag-a?

No kupiles zly interface to raz - ale to juz mamy ustalone.
Przejsciówka powinna zalatwic sprawe.
Co do ustawien portow to powinno pomoc :

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=73731

Pozdrawiam

a w sprawie tego powietrza w wężyku?

aha jeszcze jedno. kolega napisał do kolesia z viakena i dostał taką odpowiedź

musi być urządzenie VAG na port COM
http://viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5
Jeżeli ten samochód ma silnik 1.9 TDI to musi być urządzenie VAG K-line (na MAX232) i program Delta Scan 1Z z www.dte.com.pl

czyli co, kuźwa w ogóle nie to kupiłem co trzeba?

Dobre kupiles tylko przejsciowka potrzebna.... i zaden Delta cos tam....
VAG COM 3.xx i wszystko bangla

Pozdr

a vag 409.1 ? w razie co to vag 311.2 też mam

witam,

mam logi, ale tylko z próby statycznej. dynamiczną zrobię jutro prawdopodobnie, albo pojutrze, wtedy wkleję. Natomiast mam kilka pytań technicznych:

1. w opisie Meszruma jest napisane: grupa 004-2pole wartość LATE, a u mnie nie ma czegoś takiego (audi B4 94r, 1.9tdi), za to pokazuje się w tej grupie coś takiego: 17.4 stopnie BTDC przez cały czas.

2. dioda AirBaga nie znika po skasowaniu logów, czy możecie polecić jakiegoś dobrego fachowca od poduszek, który byłby w stanie to naprawić w moim autku? Najlepiej z woj. pomorskiego, albo kujawsko-pomorskiego

3. Odnośnie tego turbo od TD, o którym wspominał tamten mechanik, mówił że to co zaznaczone na obrazku poniżej powinno być w kształcie "gruszki", czy jakoś tak


no i mówił, że poniższy "spaw" oznacza dosztukowanie turbo


4. jak już wcześniej pisałem cały czas w wężyku od filtra paliwa pompuje powietrze (bąbelki) - jak wrzucę na youtube, to zapodam linka - co to może być? O tak się zachowuje
http://www.youtube.com/watch?v=tnJos_PhCRc

5. co to jest za element i czy to wgniecenie jest "groźne"? Czy ew wymiana tego jest skomplikowana?


Z góry dziękuję za wszelkie informacje.

Ad.1 Meszrum pisal pod katem V6 TDi, Ty loguj grupe 004 tak jak jest.

Ad.2 Widocznie blad sie caly czas pojawia( nie da sie go skasowac) - odczytaj ten blad i zapodaj na forum.

Ad.3 Dla mnie to jakies chore druciarstwo - jakby turbo od AAZ zalozone do 1Z - brak sztangi zaworu upustowego - pytanie co sie dzieje z cisnieniem doladowania ?

Ad.4 To rura EGR a - skoro ktos ją wgniutł - juz tak musi byc- specjalnie bym sie tym nie martwil.

Czekamy na kpl. logów. i odczyt bledów.

Pozdr

ok dzięki Przemik za odpowiedź. Dziś zrobię logi dynamiczne oraz wkleje statyczne

ad3. Co z tym fantem da się zrobić? Czy zacząć się martwić na zapas?

Witam

Podepne się pod temat ponieważ mam podobny problem z autem

i też mam zaślepione coś od turbiny i obciętą wtyczke CO TO MOŻE BYĆ ????
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... 979e7.html

Poz.Jacek

na moim zdjęciu też to mam...i też nie wiem co to jest

Błąd który non stop się aktywuje jest następujący:

Friday, 01 August 2008, 19:15:57

VAG-COM Version: Release 409.1-S

Control Module Part Number: 028 906 021 D

Component and/or Version: 1,9l R4 EDC SG D21
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000

1 Fault Found:

00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent

---------------------------------------------------------------------------

dobra, mam już komplet logów Na wstępie powiem, że trochę inaczej wyobrażałem sobie próbę dynamiczną, ponieważ według opisu to można wykonać w jeździe miejskiej, ale niestety tak nie jest, bo 1500obr w b4 na 3biegu to jest ok 40/h, a 4200 to jest już 120km/h więc jak ktoś to robi w cyklu miejskim, to kurde lepiej żeby policji nie było Chyba że w innych silnikach to sa inne prędkości? Jak to jest u Was?

Zanim wkleję logi, to chciałbym się jeszcze zapytać, czy ktoś wie, dlaczego pompuje na tym filmiku non stop powietrze? Czego to może być przyczyną i jak to zdiagnozować???

Z góry dziękuję za analizę wklejonych logów oraz sugestie co do poprawy jakości mojego autka

Aha, gdyby ktoś kto ma B4 Avant 94r mógłby zrobić zdjęcie tego "złącza" od turbo, żebym zobaczył jak w innych autach to wygląda, to byłbym zobowiązany

statyczna - grupa normalna
000


001


003


004


007


013


statyczna - grupa basic

000


003


004


011



dynamiczna
000


001


003


004


008


010


011

witam
w próbie dynamicznej (011) widać jak na tacy ze turbo nie pompuje

czyli? co trzeba teraz zrobić wiedząc że turbo nie pompuje (który to wskaźnik na to wskazuje)? Albo jakie jeszcze testy należy zrobić?