.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

Ostatnio zauwazylem gorsze zachowywanie sie auta, zrobilem logi i nieco sie zdziwilem wartosciom:

000 dyn


003 dyn


004 dyn

Tutaj ciekawa sprawa, poniewaz wszystkie rubryki sie rozjezdzaja, wczesniej tego nie bylo. Czyzyb rorzad sie poluzowal

011dyn


023 dyn


W zakresie obrotow 1700-2000 wystepuje burczenie i wibracja, dodatkowo co jakis czas auto sie zacina- tzn. ja mu dodaje gazu a on nie reaguje

Z gory dziekuje za pomoc
Pozdrawiam

Zamiesc jeszcze 013 stat i 018 stat.

Jakby "wariowal" mechanizm wyznaczania dynamicznego kąta wtrysku.
Sprawdz rozrzad - moze faktycznie cos poluzowalo.

Turbo - OK
LMM - OK

Pozdr

013 stat


018 stat




Co to za mechanizm

Hmm wartosci "kątów" wtrysku poz 2 i 3 tez są za duże

Zdejmowac dekiel i tam szukac przyczyny czy raczej przy pasku

Pozdrawiam

Atal,

zapodaj komplet.

Jeśli chodzi o kąt wtrysku, to przyczyn IMHO powinieneś szukać w:

- rolce napinającej (i/lub w napinaczu hydraulicznym o ile w Twoim silniku jeszcze występuje)

- "czymś" w rodzaju tłumika drgań skrętnych (to ten element do którego przykręcone jest koło zębate paska na wałku rozrządu)

- i niestety / być może w ułożyskowaniu samego wałka rozrządu w głowicy

Zanim jednak rozbebeszysz "pół auta" skieruj uwagę na czujnik obrotów wału korbowego oraz na czujnik hallotronowy przy głowicy.

W pierwszym przypadku (czujnik obrotów wału korbowego) nagminnie zdarzają się uszkodzenia izolacji i/lub "ekranu" otulającego przewód "główny" ("sygnałowy"). Zwykle nie jest to dziełem przypadku tylko efektem niewłaściwego montażu rozmaitych "blokad elektronicznych" mających w swym zamyśle chronić samochód przed złodziejem. Gdyby ten trop był właściwy musiałbyś się jeszcze upewnić, czy sygnał od czujnika obrotów nie jest zakłócany "gdzieś dalej" ... .

Te same uwagi co powyżej dotyczą również czujnika hallotronowego lecz w tym przypadku - rzadko bo rzadko ale jednak - zdarzają się awarie "samoistne" .

Zasadniczo na tym zakończyłbym swoje wywody - gdybyś jednocześnie nie zgłaszał okresowych zaników mocy i "buczenia" w przedziale do około 2000 obr./min. . Niestety nie potrafię powiedzieć czy wyraźnie rozjechany (przy wysokiej prędkości obrotowej silnika) kąt wtrysku i synchronizacja wału korbowego z wałkiem rozrządu - łączą się w jakimkolwiek stopniu z "resztą niepożądanych zjawisk".

EDIT 1: To wszystko przy założeniu, że statyczny kąt synchronizacji masz ustawiony prawidłowo (brakuje bloku pomiarowego 004 na biegu jałowym)

EDIT 2: Jeżeli masz czas i ochotę wykonaj jeszcze jeden prosty test - zdejmij rurę pomiędzy wzmocnieniem czołowym a obudową filtra powietrza (silnik musi być chociaż trochę rozgrzany) i zbliż ucho do "dziury" (odkrytej w obudowie filtra po zdjęciu rury od wzmocnienia). Druga osoba powinna siedzieć za kierownicą i kilkakrotnie przegazować silnik w ten sposób aby obroty jak najgwałtowniej wzrosły > 3500 na minutę, a potem "swobodnie" oadały do biegu jałowego (zwykła przegazówka). Ty nasłuchuj czy podczas opadania obrotów nie odnotowujesz nienaturalnych odgłosów z filtra powietrza. Jeżeli coś zwróciłoby Twoją uwagę - daj znać.

Dodaje logi

Basic Settings:

000 BS


003 BS


011 BS


Statyczne:
000


003


003
log zrobiony przy obrotach 1600 i w tym momencie wystepowaly drgania(wibracja) i buczenie- jak widac zawór EGR "dziko" pracuje



004

Kąt wtrysku i synchronizacja na wolnych obrotach wydaje sie byc wporzadku Wszystko sie rozjezdza podczas jazdy

008


011


018

Tutaj wartosci na wszystkich cylindrach nie powinny wynosic 0



- Sprawdzalem napiecie paska rozrzadu i jest wporzadku (znajduje sie z prawej strony regulacji).

- śruby od rozrzadu byly dokrecone

- w aucie nie ma żadnych blokad elektronicznych, takze uszkodzenie czujnikow raczej malo prawdopodobne

- gdyby czujnik halla padl to chyba silnik by nie palil Dodam jeszcze ze od jakiegos czasu zapala z takim spoznieniem jakby nie palil na cylinder

- hmm jak sprawdzic tlumik drgan do ktorego jest przykrecone kolo rorzadu o ktorym wspomniales Etka mowi ze jest to piasta..



wrzucilem log statyczny z grupy 004



Odłączyłem rury jak pisałeś i nie zauwazyłem żadnych niepokojących dźwięków. Slychac było buczenie i zasysanie powietrza

Ktoś coś pomoze

-uszkodzony PD
-zapowietrzony uklad paliwowy
-przerwa na kabelkach

dzisiaj kilka razy sprawdzalem i na wolnych obrotach na postoju jest 0
4 pojawia sie teraz tylko w trakcie jazdy gdy puszcze gaz i obroty spadna, co to oznacza

Kolejny objaw to duza ilosc sadzy z rury wydechowej- zostawilem na chwile samochod z uruchomionym silnikiem aa pod wydechem czarna plama sadzy