.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam!
Auto: A6 2.5TDI AFB 150KM 1998rok Avant, przebieg 181tys km.
Wymieniony rozrząd, odma, LMM, regenerowana turbina, jeżdżę na Mobil1 5w50 - silnik bez wycieków.
Mój problem to ciężkie odpalanie na ciepłym silniku (chociaż po wymianie w zeszłym tygodniu akumulatora na nówkę jest o wiele lepiej). Ale bardzo zdziwiło mnie wczoraj rano, kiedy musiałem kręcić ze 3 sekundy (temp.7stC) żeby odpalić.
Jedyny błąd jaki wyświetla Vag to błąd poduszki gumowo olejowej silnika.
Przeprowadziłem logi statyczne:
GRUPY NORMALNIE
000
[/url]
001

003

004

007

013

014

018

GRUPY BS
000

003

004

011


Logi dynamiczne dorzucę na dniach.
Bardzo jestem ciekaw waszej oceny. Mam pytanko: skąd mogę wziąść wartości bloków mierzonych z VAG-COMa dla silnika AFB?

Coś mi Twoj link nie chodzi, ale sugeruje zacząc od sprawdzenia kąta wtrysku (to w związku z odpalaniem).

Kąt wtrysku na podstawie 004BS wydaje się być dobry (0..4ATDC).

kat wtrysku dobry szczerze ja tam nic po tych logach niewidze niby ok ale moze masz slaby rozrusznik i troche wolniej kreci albo swiece sprawdz powinien bez swiec odpalac bez problemu ale troszke dluzej moze krecisz przez to

To może jako autor logów zacznę....
Nie podoba mi się EGR. W grupie 003 wartości powietrza w kolumnach 2 i 3 nie są zbliżone i dodatkowo ich wartości są znacznie wyzsze od 200 (wartość rzeczywista przewyzsza żądaną) - czyli mam do czynienia z nieprawiłowym działaniem EGR. Wysterowanie jego nie osiąga 40% lecz ponad 90%.
W gupie BS003 żądana ilość powietrza jest mniejsza od 400 w pozycji zamkniętego EGR. Czyli w rzeczywistości EGR jest niedomknięty i puszcza na silnik spaliny. Logi te sprawdzę jeszcze raz. Jak wy to oceniacie?

egr dziala widac to w bs moze miales dlugo silnik na wolnych obrotach i dlatego w statycznych tego niewidac a pozatym egr nie ma nic wspolnego z odpalaniem

piotrows,


logi statyczne są bardzo poprawne.
EGR również - różnica w 003.2 i 003.3 wynika z faktu, że samochód pracował na biegu jałowym dłużej niż 2 minuty. wówczas ECU zamyka EGR i silnik pracuje tylko na powietrzu zasysanym [a nie mieszance powietrza i spalin].

co do 003BS, to masa powietrza zasysana na biegu jałowym zależy od kilku czynników. na pewno nie jest tak, że jest niedomknięty.

czekamy na dynamiczne.

Meszrum o zachowaniu EGR przy pracy dłuższej niż 2 min na jałowym nie miałem pojęcia. Meszrum a co myślisz na temat grup 013 i 014 - chodzi mi o porównanie poszczególnych cylindrów? Zasięgnąłem już informacji od Piotrusia w tej kwesti i jestem ciekaw co Ty mi powiesz?

tak długo, jak silnik odznacza się normalną pracą i jak długo wartości nie przekraczają 2.0 mg, tak długo nie zaprzątam sobie tym głowy.

pamiętaj, że logi 013 i 014 będą wyglądać zupełnie inaczej latem po ostrej jeździe, jesienią po spokojnym toczeniu się, jak również zimą po jeździe w korkach. różnica może sięgać nawet do 1 mg.

moje AFB ma korekcje zbliżone do Twoich [1 cyllinder mam ok. 1.3 - 1.5] przy przebiegu 272 000 km i jestem z nich bardzo zadowolony.