.: AUDI KLUB POLSKA :.

Wiatam

Tematem jest passat AVF 68000km (rzeczywisty) , 2004 manual, autem trzesie na wolnych obrotach, ale tez w zakresie 2k-3k najbardziej odczuwalne na 5 i 6 biegu. W tym zakresie slychac rowniez "buczenie"

Spedzilem na szukajce z 3h i nie wiem dokladnie na co powinienem zwrocic uwage w pierwszej kolejnosci:

1. Rozrzad - niezmieniany oczywiscie bo niecale 70k, ale 4 lata minely i jak czytalem powinien byc wymieniony (w jakich logach widac czy jest rozjechany)

2. Pompwtrysk -i korekcje wydaja sie byc OK ??

3. EGR - przeczysczony bo cieklo z obu stron

Auto nie dumi, pali za pierszym i zbiera sie tez caliem przyjemnie



statyczne

000



001



003



004



007



008



011



013



018



BS

000



003



011



Nie zalaczam 004 bs bo wyczytalem ze w PD sie nie robi

Jutro zalacze dynamiczne i grupe 024

Jakie logi powinienem jeszcze zamiescic??

Dzieki za pomoc







[/img]

- termostat do wymiany ? [ po logach dynamicznych sprawdz temp w sekcjii 007]
- układ wtryskowy PD ok
- kąt synchronizacji wałka rozrządu z wałem korbowym moze byc
- egr ok
- VNT ok i tutaj sztanga pracuje ale ktoś tutaj pchał łapska , auto po czipie ?

Bezposrednio po dynamicznych - zaloguj 007 stat - wtedy bedzie wiadomo czy termika auta kuleje..



.. a po czym sadzisz .. ??

przyłącze sie do pytania ....

dzieki za szybka odpowiedz

Czipa niestety nie ma

Na temp. zwrocilem uwage i nawet po dynamicznej jezdzie nie przekracza 86 , ale czy to ma az tak wplyw na kulture pracy silnika

Gustav napisales:


czy moze wiesz jaki jest idealny

0

widze ze to juz nie pierwszy przypadek znajomy ma to samo
w AVF diagnoza nic nie wykazala
moze dwumas kuleje

Jak wygląda procedur aczyszczenia EGRka...?
Potrzebne sa jakies "cześci" wymienne przy tej operacji?
Gdzies kiedys widziałem na AKP manuala to tej akcji....musze chyb aposzukac

Simon tu masz dokladny opis

http://www.vw-passat.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=271&Itemid=11


arekr napisal:



tez to bralem pod uwage, ale po wcisnieciu sprzegla bez zmian (wciaz drga)
zmiana biegow jest plynna, nie wyczuwalne drgania na samym pedale

uklad wtryskowy jako tak ok

ale czy nie zabardzo wyjechany jak na ten przebieg ???

wyrokowanie przebiegu na podstawie 013 to cos jak proba przewidzenia przyszlosci...

Rob - wciśnięty pedał sprzęgła nie "wyłącza" koła dwumasowego (czytaj - może drgać w dalszym ciągu). Oczywiście nie wyrokuję, że na pewno w dwumasie leży Twój problem ... .

no to po czym innym bys sprawdzil orientacyjnie ??

i w ktorej gr mamy
kat sychronizacja walka rozrzad z walem korb ??

a co do tematu slyszysz buczenie przy wylaczaniu auta ??
albo cos podobnego ?? jezeli tak to na 90% w twoim przypadku bedzie to dwumas

Przy odpalanie i gaszeniu autem trzesie ale czy to dwumas?

Jak strawdzic dwumas i czy padniety dwumas moze byc przeczyna wibracjii na wyzszych biegach przy pelym bycie

na jakich logach dynamicznych widac czy rozrzad jest ok

poduszki pod silnikiem sprawdziles ??


i napisz czy ci halasuje jak gasisz auto

sądze po innym [statycznym ] ciśnieniu samej T gdzie powinno wynosić około 1020 mbar a nie prawie 1200 mbar

Może lecz absolutnie nie musi ... .



Przy (już) wciśniętym abolutnie nie. Podczas "przejścia" np. od hamowania silnikiem do "pełnego buta" - tak, możesz poczuć szarpnięcie.



004, 4-ta rubryka.

PS: Moim zdaniem 011 statyczny jest jak najbardziej OK ale gratulacje dla Roba za to, że go wstawił !!!

i jaka jest zasada odczytu prawidlowo ustawionego ??

kąt musi być perfekcyjnie ustawiony względem wału korbowego czyli zadnego odchylenia - 0

Ten u Roba jest wzorcowo-idealny, poniżej błędu czujnika hallotronowego (a nawet jego mocowania w głowicy). Ewentualna próba doregulowania na 0* (IMHO całkowicie zbędna) najprawdopodobniej skończyłaby się na uzyskaniu innej wzor(c)owej wartości (np. -0,6*) .

Gustav200 - w tym silniku nie ma zadanej (przez ECU) wartości kąta synchronizacji. Ustawia się go raz na 60, 90 lub 120 tys.km. podczas wymiany paska zębatego rozrządu.
To racja, że 0* jest wartością najlepszą z najlepszych lecz możesz być spokojny - odchyłka o 0,6* (tym bardziej w stronę plusa) jest równie dobra jak samo 0,0* ... .
Na przykład jest wiele silników (dokładniej czujników), powodujących większy od 0,6* (najczęściej od -1,1* do 1,1*) błąd wskazań i nic złego się nie dzieje. Widoczne aktualnie (u Roba) 0,6 najprawdopodobniej kiedyś samo "wskoczy" w 0,0* - wraz z minimalnym naciąganiem się paska w trakcie eksploatacji, tak samo jak z powoli ale systematycznie zużywającym się napinaczem hydraulicznym rolki napinającej, a w nowszych konstrukcjach (pow. RM2003) sprężyny "naciągowej" w rolce ... .