.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam mam serdeczną prośbę o analizę logów które zamieszczam. Logi dotyczą audi a6 2.5 TDI afb.


Auto ma duże problemy z przyspieszaniem i nie chce przerzucać biegów przy niskich obrotach,przerzuca dopiero przy 3-4 tyś.Gdy sie rusza najpierw ma moc później ją traci i znów ma kopa:) W Internecie wyczytałem, że napięcie, jakie powinno być na przepływomierzu między 2 i 3 nóżką na włączonym zapłonie to około 5V, a u mnie wynosi ono 12V, co może być przyczyną takiego napięcia czy jest możliwość odczytania tego z logów? Logi, które tu zamieszczam robiłem pierwszy raz, także proszę o wyrozumiałość i łatwą w zrozumieniu diagnozę.Dodam jeszcze że silnik i skrzynia nie posiada błędów.Z góry dziękuje.

c.d.

Basic settings:

003


004



011



Dynamiczne:
001 004 010



Statyczne:

001 003 004


007 013 014


018


grupy 000 nie moge zrobić bo program mi na to nie zezwala gdyż nie jest zarejestrowany,ale cała reszta chyba ok:)

przepływomierz jest w pełni sprawny.


jednakże, by odpowiedzieć na Twoje pytanie dot. przełączania biegów konieczne będzie zrobienie pełnej diagnostyki [logów] zgodnie z topikiem o diagnostyce TDI.
do tego proszę o zamieszczenie odczytu błędów z silnika [01] oraz skrzyni biegów [02] w pełnej postaci.

Kolego Ronins - postaram się żeby było łatwo w zrozumieniu ale niestety zaboli ... .

Otóż na kanale 013 widzimy dodatnią korekcję (1 cylinder : 2,4 mg/hub) - daleko wykraczającą poza wszelkie normy . Ponadto na kanale 014 korekcja 4-tego cylindra (+1,1 mg/hub) - pomimo normy - znacznie odbiega od dwóch pozostałych ... .
Chociaż teoretycznie nie wolno wykluczać, że winne są "tylko" wtryskiwacze, to w praktyce takie wartości (najczęściej) ujawniają silniki z dużymi problemami pod pokrywami zaworów (hydraulika/wałki).
Dlatego - moim osobistym zdaniem - powinieneś przerwać eksploatację i bezzwłocznie sprawdzic stan rozrządu. Na podstawie poczynionych (pod deklami zaworów) obserwacji podejmiesz kolejne decyzje.

W celu przyblizenia tematu sugeruję Ci zapoznac się z poniższym topikiem (koniecznie w calości) :
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... t=#1206635

... lub skorzystać z opcji "szukaj", bo archiwum AKP skrywa wiele podobnych przypadków ... .

Będzie miło jeśli nie zapomnisz powiadomić nas o wszystkich dokonanych "odkryciach" ... .

PS 1: Termostat (raczej) do wymiany.

PS 2: Jeżeli weryfikacja hydrauliki i wałków potwierdzi zły stan techniczny rozrządu, to odpowiedź na pytanie o pogorszoną pracę skrzyni biegów - bedziesz miał jak na dłoni ... .

Póki co - tyle z mojej strony. Życzę Ci Ronins jak najmniejszych rozczarowań i sugeruję odpuścić sobie poprawianie logów (szczególnie dynamicznych) zanim nie sprawdzisz / ustalisz rzeczywistej kondycji mechanicznej Twojego silnika.

Wałki rozrządu,dźwigienki i popychacze były wymienione jakieś 30000tyś km temu także napewno są dobre,ktoś mi mówił ze coś z turbo jest nie tak a dokładnie z jej sterowaniem,można to wyczytać z logów??

Fakt wymiany wałków z hydrauliką "jakieś 30000 km. temu" wcale nie oznacza, że w dalszym ciągu jest OK ... .
(oto dowód ze ściętą krzywką po 1000 km: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... ht=telepie )
Oczywiście wzrasta takie prawdopodobieństwo ale bez weryfikacji, to wiesz ... . Tym bardziej, że w "logach" widać to co widać ... .

OK - przyjmijmy (narazie tylko hipotetycznie), że z układem rozrządu nie ma żadnych kłopotów, więc pozostają nam praktycznie dwie możliwości:

1. Winne są wtryskiwacze (lub pompa VP44 ale to już całkiem mało prawdopodobne w kontekście zróżnicowanych korekcji) .

2. Niedomykające się (lub całkiem zatarte) zawory ... .

W pierwszym przypadku - aby wyjąć i sprawdzić wtryskiwacze - będziesz zmuszony podnieść dekle zaworowe - dzięki czemu i tak dowiesz się co słychać z wałkami i hydrauliką.

W drugim przypadku - aby zmierzyć kompresję - należy wykręcić świece żarowe ... (brrr) .

Jeśli chodzi o turbinę i jej sterowanie - w moim odczuciu najprawdopodobniej ten układ jest sprawny - co widać dosyć wyraźnie pomimo mocno niekompletnych logów ... .
Nie rozumiem tylko jak to jest, że ten "ktoś", kto tak arbitralnie (lecz wadliwie) wskazuje na turbinę - jednocześnie nie potrafi Ci pomóc w interpretacji logów ... ??

Reasumując - korekcje ponad wszelką wątpliwość są bardzo złe:



- i w mojej opinii tak zostać nie może. Nawet jeżeli rozrząd jest sprawny, to np. lejące wtryskiwacze prowadzą do wypalenia tłoków ... .
O szkodliwych skutkach nieszczelnych (ew. zatartych) zaworów - chyba nawet pisać nie trzeba ... .

Jak wykorzystasz powyższą szczątkową diagnozę (bo trudno żeby była inna przy aż tak zdrutowanych "logach") - to już naprawdę Twoja sprawa ... .
Jeżeli "logi" wstawiłeś wyłącznie po to żeby ktoś Ci tutaj potwierdził zasłyszane od innego "ktosia" (a IMHO wyssane z palca) domysły o źle wysterowanej turbinie - musisz poczekać na wypowiedzi pozostałych użytkowników AKP. Ja tego nie potwierdzę (nawet gdybyś w pamięci usterek odczytał błąd 00575, to i tak porządkowanie silnika powinieneś zacząć od głowic - cokolwiek im dolega) .

PS: Wysoka korekcja 1-go cylindra wcale nie dowodzi, że akurat tutaj ulokował się diabeł ... . Poprostu tak było najwygodniej dla ECU osiągnąć stabilizację obrotów jałowych.