.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witajcie, mam dziwny problem z Audi TT 1.8T 225KM. Mianowicie nie mam auto strasznie mi sie grzeje, w skrócie nie a sie nim jezdzic (temp rosnie do czerwonego pola, a wentylatory się nie włączają) oraz brakuje ogrzewania (cały czas leci zimne powietrze).

Co gorsza, wymieniłem już termostat, pompę wody (rozleciała się na kawałki, sądziłem że to załatwi sprawę) oraz wyczyściłem układ i chłodnice, oraz sprawdziłem jej drożność.

O ile nie włączające się wentylatory mogą być spowodowane uszkodzonym czujnikiem- (czy to jest ten który jest w chłodnicy??)
to brak ogrzewania najbardziej mnie dziwi, ponieważ po wymianie pompy płyn powinien krążyć przez cały układ w tym przez nagrzewnicę od ogrzewania, ale najwyraźniej tak nie jest.

Podczas pisania tego posta przyszedł mi do głowy zapowietrzony układ chłodzenia, a konkretnie w miejscu gdzie jest pompa. Jednak nie wiem czy to jest możliwe, a jeśli tak to jak go odpowietrzyć?

BTW. Gdzie jest czujnik który sprawdza temp silnika?

Sprawa jest gardłowa, ponieważ jestem drugi tydzień bez auta.

Jeśłi nie ma ogrzewania , a temeperatura rośnie to znaczy że układ jest zapowietrzony. Trochę to jednak wygląda na uszkodzenie uszczelki pdo głowicą lub samej głowicy. Obym się mylił , ale skoro pompa ulekgła uszkodzeniu to mogłeś go przegrzać już wcześniej.

Uważam że powinieneś sprawdzić szczelność układu chłodzenia .

Czy gdyby uszkodzona była głowicą lub uszczelka to w oleju był by płyn chlodniczy lub spaliny w płynie chlodniczym? Jak sprawdzić szczelność układu chłodzenia?

Uszkodzenie może być takie że nigdzie tego nie zauważysz .. Wystarczy że zrobi się przetoka z któregoś cylindra do układu chłodzenia. Ciśnienie przedsotaje się do układu chłodzenia i po sprawie.

Jak sprawdzić:

Są do tego przyrządy , pompuje się powietrze do układu i obserwuje zdolność utrzymania ciśnienia.

Ale z tego co piszesz to przedostawal by się też płyn do oleju, bo chyba nie działało by to w jedna stronę. Załóżmy narazie ze tak nie jest. Czy może być jeszcze inną przyczyną braku ogrzewania poza zapowietrzeniem, uszkodzona głowicą, pompą i termostatem?

Nie ,ponieważ ogrzewanie odbywa się za pośrednictwem małego obiegu który nie jest regulowany termostatem. Jedyna przyczyna to brak obiegu lub ciśnienie w układzie. Oleju nie musi być w płynie ani odwrotnie gdy jest uszkodzenie uszczelki lub głowicy.

Nie zakładam że jest bardzo żle ale biorę to pod uwagę ..

Nie wydaje mi się żeby był zapoiwetrzony bopewnie już troche pomęczyłeś temat po za tym
silnik APX i podobnej mocy silniki mają pompę elektryczną co wymusza obieg przy wysokich temp..

Chyba że sprawdzisz jeszcze korek zbiornika wyrównawczego ..

Co może być nie tak z korkiem?


Nie meczylem jeszcze tematu ponieważ od wymiany pompy silnik chodził ze 20 minut, i to chyba jeszcze był zapowietrzony bo dziś rano gdy już był zimny dolalem ok litra płynu. Dziś muszę jeszcze wstawić nowy termowlacznik wentylatora.

No i wstawiłem, jednak wentylatory dalej nie działają. Robie się powoli głupi, gdy łącze dwa większe wtyki w kostce wentylator rusza, jednak gdy zakładam kostkę na nowy czujnik, nic się nie dzieje. Zastanawiam się jaki wpływ na to ma trzeci, mniejszy kabel (koloru czerwono-żółtego) i za co on jest odpowiedzialny, i z czym powinien sie laczyc?

A spod korka od zbiornika ucieka ciśnienie....

BTW. Ogrzewanie juz działa.

Ten trzeci kabel odpowiada za 2 gi bieg wentylatora.
Czujnik wymieniłeś niepotrzebnie (jak 99% klientów). W Twoim przypadku przyczyną był zapowietrzony układ i do tego tak jak Lotus wspomniał pradopodobnie uwalona uszczelka.
Oddaj auto do warsztatu.

Uwalona uszczelka jako przyczyna niedziałających wentylatorów?! Czyli że do ich włączenia potrzebne jest też odpowiednie ciśnienie płynu?

Silnik przy uwalonej uszczelce szybciej złapie temp niż chłodnica.Na wskażniku pokaże max a wentylator nie załączy.

Wszystko jest już ok, poza korkiem który przepuszcza ciśnienie, wentylatory działają, gdy tylko wskazówka przekroczy 90 stopni włączają sie wentylatory i temperatura wraca do normy.

Korek ma takie zadanie. W korku jest zawór który musi się otworzyć by wyrzucić nadmiar płynu wynikający na przykład z przegrzania

Teraz musisz sprawdzić czy zawór w korku otwiera się w odpowiednim momencie. Następnym razem będziesz wiedział że układ po spuszczeniu płynu należy odpowietrzać.

Najważniejsze że nie ma dużych wydatków..

A kiedy powinien sie otwierac, po wylaczeniu nagrzanego silnika powinien byc otwarty?

Powinien być otwarty gdy przekroczy ciśnienie graniczne. Przy zdrowo pracującym układzie jest zamknięty ciągle.

Jutro założę nowy i będę wiedział.