.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mam problemy z moim autkiem, Z objawów sądząc (brak mocy powyżej 2800 obr/min - rozpędza się tak, że ma się ochotę wysiąść i go kopnąć w zad, żeby szybciej leciał - do 140 da się rozpędzić, powyżej to trzeba mieć już dłuuuuuuga prostą) i z logów wygląda mi na padnięty przepływomierz (nie ma wskazań większych niż 400). Czy padnięty przepływomierz może powodować błąd 00550 w kompie czy to znak końca paska rorządu (który się przestawił) i do wymiany jest i rozrząd i przepływomierz ?

550 może byc spowodowany:
- źle złożonym rozrządem
- bardzo silną dewiacją regulacji początku kąta wtrysku
Podejrzewam że twoje autko jeździ w trybie awaryjnym stąd domyślna wartość w 003.
Najpierw rozrząd/kąt wtrysku , później reszta.
Czy w 011 i 010 też bieda ?

Ciezko bedzie pomoc bez logow.
Konieczne minimum: 004 stat, 004 dyn, 004 Basic Settings oraz 011 dyn, 010 dyn, 008 dyn i 003 dyn.

Pozdrawiam

Mam nadzieję, że niczego nie skopałem. Zamieszczam komplecik zrobiony wg wskazówek meszruma. Robiony na 3-cim biegu (za krótkie proste na 4-kę). Oprócz tego małomierzącego LMM jest za duża korekta 3 cylindra. No i błąd:
00550 - Start of Injection Regulation
17-10 - Control Difference - Intermittent
Rozrząd 71 tys. po wymianie, powoli przymierzałem się do następnego, może to i pasek jest już ciutę za długi. Aha, i jeszcze jedno, strasznie długo się rozgrzewa to moje bydlę, był chłodny dzień, a żeby go rozgrzać do tych przepisowych 80oC zrobiłem pewnie z 10km na takich, powiedzmy, średnich obrotach. Podejrzewam, ze termostat się nie zamyka, wymienię przy okazji rozrządu.

BS-000

BS-003

BS-004

BS-011

grupa 000

grupa 001

grupa 003

grupa 004

grupa 007

grupa 013

grupa 014

grupa 018

dynamiczna 000

dynamiczna 001

dynamiczna 003

dynamiczna 004

dynamiczna 008

dynamiczna 010

dynamiczna 011

Zacząłbym od dwóch rzeczy:
- ustawienia zapłonu - zupelnie po drugiej stronie - stad 00550 - po tym zabiegu ponowne zalogowanie 004 Basic Settings oraz 004 stat
- wymiany przeplywomierza - wygląda ze zdechł

Tyle ode mnie

Pozdrawiam

Zacząłem od tego co mogłem zrobić sam, po czyszczeniu przepływomierza samochód odzyskał większość wigoru, już nie boję się wyprzedzać !!! Ustawienie kąta wtrysku musi poczekać dwa-trzy tygodnie, załatwię to przy okazji wymiany reszty rozrządu. Wygląda na to, że mechanior, który wymieniał mi pompę dwa lata temu dał, delikatnie mówiąc, ciała. No chyba, że to ustrojstwo może się samo przestawić, co wydaje się mało prawdopodobne, sądząc po sposobie regulacji....

Dzięki za pomoc.

czy mógłbyś ponownie zalogować 003BS?
najlepiej byłoby, gdybyś zrobił ponownie pełną statyczną diagnostykę oraz BS.
z dynamicznych, z kolei, interesowałyby mnie 008 oraz 010 [mogą być w jednej próbie].

odnoszę wrażenie, że problem leży nieco głębiej. nie mniej jednak, potrzebuję przynajmniej 003BS po czyszczeniu lmm, by napisać o czym myślę.

Zrobie i wrzucę jak tylko ja i mój logmistrz znajdziemy chwilkę czasu. Mam nadzieję, ze jutro po południu będą....

Mam nadzieję, że nie zbyt późna na dalsze kontynuowanie tematu
BS-000

BS-003

BS-004

BS-011

NO-000

NO-003

NO-004

NO-013

NO-014

DYN-008+010


Z LMM jest lepiej - powiększył się zakres wskazań, chociaż nadal mierzy za mało. Tyle, że samochód zaczął się zachowywać jak na 150KM Audi przystało Będę wdzięczny za wszelkie uwagi na temat potencjalnych punktów zapalnych, ponieważ zmierzam do wymiany rozrządu (przy okazji pouszczelniam to i owo, pewnie zmienię tę odmę i termostat) więc przyjednym rozbieraniu auta na części chciałbym możliwie najwięcej spraw pozałatwiać....
Co może powodować to lekkie niedoładowanie turbiny w stosunku do oczekiwań (DYN011)? Mieści się to w zakresie tolerancji (ten typ tak ma) czy coś jest nie tak ze sterowniem turbiny ?

Troszeczke sie poprawily odczyty przeplywomierza... ale caly czas jest zle.
Zaplon caly czas - bardzo niedobrze.

Pozdrawiam