.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
W dalszym ciągu walczę z niemocą mojej niuni. Pisałem kuż poprzednio http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=92229
a teraz próbuję realizować zalecenia doświadczonych kolegów. Brak mi jednak doświadczenia i zaufanych mechaników. Stąd moja prośba i pytanie: jak sprawnie i bezpiecznie odpiąć wydech?
Sprawdzałem w ELSA i wiem, że w swoim AKE posiadam katalizator wstępny, a dostęp do jego łączenia z tłumikiem środkowym jest trudny (od dołu). Natomiast na AKP widziałem uwagi typu "zajmie 3 minuty). Mam więc rozumieć, że mogę odpiąć wydech przy samej turbinie? A co ze spalinami, temperaturą, a może i "żywym" ogniem?
Z góry dzięki za odpowiedź.
Pozdrawiam

Nikt mi nie odpowie choćby jednym, krótkim zdaniem ?

W największym skrócie:

1. Twoim problemem nie jest katalizator, więc mom zdaniem nie ma sensu rozpinać wydechu.
2. Poczytaj na forum (lub podjedź do dobrego fachowca) i zajmij się sprawdzeniem/czyszczeniem instalacji podciśnienia zaworków N75 i N18
3. Oddaj do regeneracji (lub wymień na inną) turbosprężarkę, gdyż najprawdopodobniej pkt.2 nie przyniesie żadnych powalających rezultatów.
4. Przepływomierz jest OK - ne wymaga czyszczenia ale jeśli chcesz - kup płyn CRC i wykonaj czynność zgodnie z instrukcją na opakowaniu.
5. Ja bym zaczął od przywrócenia serii ale kiedy czytam o powalonych tunerach żądających (przynajmniej w W-wie) za to 400 PLN, to jakoś słabo mi się robi ... .

Argi - tyle ode mnie i w jak najlepszej wierze, choć prawdopodobnie dyskusja i tak potoczy się w zupełnie innym kierunku ... .

Pozdrawiam, życzę Ci powodzenia w działaniu i podejmowaniu słusznych decyzji.
Oczywiście zanim nie zostaną wykonane czynności nr 2 lub 2 i 3 - z mojej strony EOT.

Dzięki Piotruś.
- przepływomierz już czyściłem. "Bez powalających rezultatów"
- jestem umówiony na wgranie serii u .... cenionego na tym forum kolegi z Wa-wy.
W międzyczasie próbuję coś zrobić i w zasadzie mogę tylko N75/podciśnienie i katalizator. A teraz to już sam nie wiem

podjedź do Diagtronika w Jankach - odepną Ci wydech na poczekaniu [zaanonsuj się telefonicznie].

po odpięciu katalizatora zaloguj dynamicznie 010 oraz 011.

dziwi porada Piotrusia, by w ciemno wymieniać/regenerować T, co kosztuje od 1600 do 3000 PLN. poza tym, porady typu podjedź do dobego fachowca są na poziomie for gazety/wp/onetu i nie ma dla takowych miejsca na AKP.
odpięcie wydechu jest bezkosztowe i zupełnie nieszkodliwe, a wyeliminuje przynajmniej katalizator, który teoretycznie może powodować takie zjawisko - samochód jest po modyfikacji, a zatem mógł ulec zapchaniu na skutek zwiększonej ilości spalin i ich zbyt wysokiej temperatury.

800zł

wgrywanie na tym etapie programu seryjnego jest moim zdaniem bezcelowe (chyba ze masz "kabelek" i jest to bezkosztowe) - glupio by bylo jakbys po tej operacji dowiedzial sie ze "no faktycznie... cos w aucie jest posute".. kasa poszla, czipa nie ma... a tu dalej bryndza-)
Wyciagniecie turbiny "na probe" to operacja nietrywialna bo "srubki", kore trzeba odkrecic byly nagrzewane do setek stopni i moga sprawic wiele klopotu ("pourywac sie"), dojda jakies uszczelki itp
Odkrecenie kata raczej takie trudne nie jest (te 3 sruby przy flanszy moga zawsze sprawic niespodzianke). Tu Piotr zamiescil screena z wydechu
http://www.a6klub.pl/a6-c5-25-tdi-afb-g ... t10204.htm
Jakby co to pamietaj ze katy skupuja za calkiem niezla kase
Operacja przeczyszczenia/sprawdzenia wydaje sie najmniej inwazyjna wiec napewno warto sprobowac (w kontekscie punktu 2)
Co do regeneracji turbiny to kwoty 800zyla to najczesciej wabik bo ludzie pozniej jakos wiecej placa (no i dochodzi montaz)
Pozdrawiam,
Przemek

Nie rzucam kwoty z powietrza, tylko sprawdzony temat w sprawdzonej firmie.

Wgranie serii to dla mnie na tym etapie raczej konieczność. Nie chcę programu niewiadomego pochodzenia. A "chipsa" w tym momencie też przecież nie załaduję.
Natomiast w dalszym ciągu nie bardzo wiem, czy mogę odpiąć wydech od razu za turbiną (PRZED TŁUMIKIEM WSTĘPNYM).
Jeżeli nie, to rozumiem, że muszę "po bożemu" (zgodnie z ELSĄ) czyli od dołu na łączeniu z tłumikiem środkowym. TAAAAAAK ?
Demontaż i regenerację/wymianę turbiny zostawiam oczywiście na koniec.

Czesc,

chlopie, opanuj sie...chyba, ze lubisz pompowac w auto kase:) W logach naprawde wiele widac co bylo zmienione. Ustal najpierw dlaczego zdycha a nie jedzie a pozniej mysl. Kto wie, moze np Michael Jackson chipa robil:)


Tu masz zdjecie kata
http://www.allegro.pl/item636411635_kat ... ealny.html
pod autem zlokalizuj taki element i odepnij wydech tuz przed nim
Poradzisz sobie sam na kanale jakby co
Uwaga: jezeli pomiedzy 2 flanszami jest jakas uszczelka to bardzo prawd, ze ciezko bedzie to skrecic szczelnie na starej uszczelce. Zaopatrz sie wiec w taki a'la silicon co tlumikarze uzywaja do uszczelniania (lub/i uszczelke). Jezeli sam to bedzoesz robil zrob to raczej rano to bedzoesz mial szanse by oddac go komus na wypatroszenie ze srodka (jezeli sam nie dasz rady) - jezeli teoria sie sprawdzi naturalnie
Alternatywa = sciac fleksa flansze i zrobic "zamiennik kata" z rurki => ale raczej o ile na przegladach przymknac oko moga na wskazania maszyny mierzacej spaliny to na ewidentny (wizualnie) brak kata moze byc ciezko



Co do cen "od 800 zyla" a nie 800 mam na mysli np Turbolite i Borowa (z naszych okolic). Ceny < tysiaka dotycza przypadku gdy wirnik nie bedzie zmieniany
Jezeli ceny spadly to tylko sie cieszyc
Pozdrawiam,
Przemek

wybacz, ale nie istnieje coś takiego jak prawidłowa regeneracja [wymiana części, wyważenie] G2052V2 za 800 PLN [mówię o cenie dla konsumenta].
za 1600 już tak.

nową można kupić już od 2500 PLN.

chyba, że mówimy o regeneracji T na poziomie rozrządu do V6 za 1200 PLN...

Czesc,
co do teorii padnietej turbiny to sprawe mozna podzielic na
1) padnieta turbina
2) padniete sterowanie turnina

Ad 1)
Czy dolewasz olej do silnika... nic/malo czy np minimum 0.5L/ tys km?
Jezli sciagniesz waz gumowy laczacy przeplywke z turbina (srubokret wystarczy do sciagniecia opaski na turbinie) to mozesz reka sprawdzic czy nie ma luzu przod-tyl na wirniku w turbinie. Jezeli jest i jest wiekszy niz naprawde "tyku-tyku" teoria z padnieta turbina rosnie w rankingach
Olej na dolocie moze byc od odmy (nie sugeruj sie)

Ad 2)
w 011BS widac, ze te turbina reaguje... co nie oznacza, ze ze niewarto zajac sie sprawdzeniem podcisnien, zaworokow

Pytanie za 100 punktow: Ty pewny jestes, ze po prostu nie masz nieszczelnosci w dolocie (sprawd opaski itp zanim rozkrecac auto zaczniesz)?

Co do ewentualnego rozbebeszania kata: wszyscy wypruwaja srodek jak jest zapchany... ale moze jest jakis patent by go udroznic (rozpuscic syf)?
Pozdrawiam,
Przemek

Wybacz, ale Borowa robiła mi hybrydę na G2052V2 do AJM'a ponad 180KM właśnie w takiej kwocie łącznie z demontażem i montażem.

A i co masz do ceny rozrządu za 1200PLN ? Ja uważam tą kwotę za wygórowaną.

Nic nie dolewam. Jak zalałem w listopadzie (ok. 6 tys. przebiegu), tak sprawdzam i jeżdżę. Silnik nie kopci i pracuje pięknie, równiutko

Serdeczne dzięki za treściwe i wyczerpujące wypowiedzi. Mam jeszcze jedną wątpliwość: patrząc na logi (11) czy dobrze rozumiem, że do 3.000 rpm turbina przeładowuje, a potem nie doładowuje?

czy wiesz ile kosztują części do wymiany rozrządu [kompletnego] w V6?
mam na myśli zamienniki w IC wg cen bezniżkowych [ASO pomińmy, gdyż części kosztują tam dziś 2500-3000 PLN].
a robocizna [jeden bądź dwa dni]?

a co do T, to regenerowałeś zużytą 2052 do V6, czy robiłeś hybrydę do kręconego 115PD [AJM]?







tak, dokładnie tak jest.
przeładowanie w tego rodzaju T jest normalne. z racji programu, u Ciebie sięga ono dopuszczalnego maksimum. po przeładowaniu powinna być delikatna dziura na przestrzeni 200 rpm, a następnie powrót do optimum.
u Ciebie po przeładowaniu następuje niedoładowanie - szukamy jego przyczyny [katalizator, podciśnienie, etc].

O cholera, liczysz z robocizną... oj to ze stówkę trza by dorzucić do tych 1200zł.

Ale tak poza tym, to nie mam pojęcia za ile co można kupić do V6 i jak się robi.


Co do tej hybrydki, to była regenerowana, wysrało jej uszczelnienia. Oczywistym jest, że jeśli w jakiejkolwiek turbinie wirniki polecą w las, to ceny rosną. A już budowy hybryd to zupełnie inny temat.

luz bluz.

zabawki do rozrządu kosztują trochę więcej niż 1200 [trzeba przestawić 1 z 2].
...a za wymianę wszyscy chcą od 500 do 800, co akurat w przypadku stosowania blokad uważam za uczciwe.


o kosztach hybryd wiem tyle, że mogą być duże - nic poza tym.


dobrej nocy .

Znam takie ceny ze słyszenia. Przyjedź kiedyś na jakiś zlot, to sobie pogadamy o wymianach, kosztach itp. kwestiach w V6.

Branoc.

Czesc,
przeladowanie v6tdi w dole nawet przy seryjnych dawkach paliwa to norma. Twoje do 3tys sa zdecydowanie podwyzszone
Dla przykladu Twoje AKE przy 2500 ma okolo 58 (minimum w 008D z 71, 60, 58)
Seryjne AKE ma okolo 45 (min z 63, 45, 47)
Z liczb wynika, ze Twoje auto przy 2.5tys ma okolo 30% wiecej paliwa (jezeli je pompa rzeczywiscie podaje:) )

Istnieje pewne prawdopodobienstwo (ale naprwde male bo tam sie nie grzebie), ze chipmacher nagrzebal w takiej "mapie pilota n75" i przez to klopoty z ladowaniem ale to teoria jak z Archiwum X
Pozdrawiam,
Przemek

I stąd właśnie wiadomo, że katalizator jest całkowicie drożny, gdyż układ dolotowy to nie jest dętka, którą można trwale napompować do oczekiwanej wartości . Tutaj potrzeba jak najwięcej spalin, które non-stop napędzając wirnik turbiny utrzymają owe "przeładowanie" wraz ze wzrastającymi obrotami wału korbwego.
Proste jak kawałek drutu w kieszeni ale jak długo plujący na mnie nienawiścią teoretyk meszrum będzie przeinaczał kazdą moją (nawet najprostszą) wypowiedź - tak długo wyprowadzonych na manowce "Argich" - niestety będzie coraz więcej.

Oto przykład pierwszy z brzegu jak wwym. internauta walczy z prawdą:






Uzupełniajaco :
Brak prawidłowego ciśnienia "po przeładowaniu" jest skutkiem wytartych mechanicznie elementów zmiennej geometrii łopateki dlatego turbinę należy sprawdzić i zreperować w specjalistycznym zakładzie (bo nie chce mi się wierzyć żeby wystarczyło tylko doszczelnić czy wysprzątać w podciśnieniach sterujących) ... .

Miałem się już nie odzywać ale żal patrzeć Kolego Argi jak stajesz się kolejną ofiarą kipiącego od nienawiści meszruma, co zamiast zbliżać Cię do szybkiego pozbycia się kłopotów - działa dokładnie na odwrót ... .
A gdybyś trochę bardziej zagłębił się w archiwum AKP wiedziałbyś, że kiedy czegoś nie jestem pewien - wtedy o tym głośno i wyraźnie informuję ... .

PS:
Do odpięcia katalizatora potrzebujesz conajmniej trzech nakrętek samokontrujacych i nowej uszczelki. Żeby "zabawa" miała sens wydech musiałbyś odpiąć przed kataliztorem wstępnym.
Na wszelki wypadek przygotuj sobie conajmniej dwie zapasowe szpilki (te wkręcane do turbo).