.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.

Niewiele jest o tym informacji.

Otóż popuszcza mi oring na pompie wspomagania na zdjęciu z tej strony http://www.audi200.mastel.eu/pompa_wspomagania.html oznaczony jako nr 5.

Pan w ASO znalazł jeden zestaw naprawczy oringów oznaczony w ETCE 035 198 049A, lecz nie jest on w stanie podac żadnych szczegółów (wymiar, ilosc).
Na zdjęciu ze strony http://www.audi200.mastel.eu/pompa_wspomagania.html pod pozycjami 5 i 6 jest mowa o oringach.
Czy są to te same rozmiary, czy może powinny byc dostępne 2 zestawy naprawcze?
Przerabiał ktoś temat

Ponoc te oringi dosc często się niszczą, a wszelkie zamienniki (co potwierdziło się u mnie) wytrzymują kilka dni.
Może ktoś inaczej rozwiązał problem cieknącej pompy wspomagania? Zestaw naprawczy z numeru, który podałem kosztuje w ASO 98zł.


p.s. Jako ciekawostka. Jeden z największych u nas serwisów zrobił wielkie oczy na wiadomosc o istnieniu S6 plusa w C4 i o tym, że VIN zaczyna się WUA . Za to Pan z ASO Wrocław po podaniu wszelkich informacji o aucie zapytał, czy to 2.2T

Chyba wszystkie pompy dwusekcyjne mają takie same oringi.
Wymiary simmeringu do pompy z C3, z zestawu za ok. 20 zł (made in Germany).

średnica zewnętrzna - 28
średnica wewnętrzna - 16
grubość - 7

wymiary są na nim "napisane" od przodu.

Cena takiego simmeringu to 5-15 zł. Jego uszkodzenia wynikają raczej z nierówności na wałku lub złego osadzenia, bo w tym miejscu pompy brak znaczącego ciśnienia oleju.

Witaj!

Niestety z mojego egzemplarza nic nie odczytam, chyba od czasów fabryki nikt tam nie zaglądał. Jest nieźle zmasakrowany. Średnica zewn. to 21mm.



Wałeczek nie ma ma absolutnie żadnych śladów zużycia. Osadzic go źle też nie wiem jak można, bo przecież ciasno siedzi na śrubie.

Do tej pory nie udało mi się namierzyc takiego zestawu naprawczego. No nic walczymy dalej.

Przepraszam, chyba źle Cię zrozumiałem i pisałem o simmeringu na osi wałka. A chodziło o pierścień gumowy (o-ring) pod śrubą "krzyżową"?

Dorabiałem coś takiego z arkusza gumy olejoodpornej (sklep z wszelkiego rodzaju uszczelkami) o grubości 2 mm (lepiej trochę ponad 2 mm jak się trafi). Ważne jest bardzo silne dokręcenie śruby krzyżowej tak, żeby nie wypchnęło uszczelki między śrubą i gniazdem. O-ringi z "zestawu fabrycznego" padł po 2 dniach.

O-ringi, które były w zestawie:
średnica zewnętrzna - 21
średnica wewnętrzna - 17
z czego wychodzi wysokość o-ringu 2 mm

Zamiast gumy widziałem zastosowane w tym miejscu pierścienie wytoczone z miedzi, lub podkładki miedziane ze sklepu z częściami do ciężarówek (kupujemy na wymiar wewnętrzny, a zewnętrzny nadwymiar obcinamy nożycami i piłujemy pilnikiem do wymiaru 21 mm) - koszt ok. 50 gr za podkładkę. Podobne podkładki są stosowane w pompie wspomagania pod wężami ciśnieniowymi i świetnie spełniają swoją rolę.

W moim przypadku, wycieki oleju występowały zawsze tylko w sekcji hamulcowej - dwie śruby "krzyżowe" umieszczone bliżej koła pasowego.

Jeżeli nie znajdziesz o-ringa w serwisie zmierz go suwmiarką,
grubość w miejscu nie naruszonym
i średnicę wewnętrzną i zewnętrzną
Zadzwoń do firmy z linku i poproś o-ringi o podwyższonej wytrzymałości na ścieranie, do hydrauliki.
Wykorzystywałem produkty tej firmy w przemysłowych pompach i się sprawdzały.
tu link:
http://www.ggtrading.pl/profile7.htm

Tak, chodziło własnie o tą śrubę z wielkim krzyżem.
Nie jest łatwo mocno dokręcic tą śrubę bez odpowiedniego narzędzia.

Dzięki za rady.
Podkładki miedziane to dobry pomysł, a jeszcze lepiej porządny oring+cieniutka podkładka miedziana. Zielone w temacie ASO w takim razie sobie podaruje.


W swoich poszukiwaniach trafiłem też na wspomnianą firmę ggtrading.
Jako, że nie chcę czekac na przysłanie kilku oringów, jutro będę działał w podobnej firmie z Wrocławia.

Dam znac jakie będą efekty.
Pozdrawiam

Nie miałbym zaufania do "kompozycji" o-ring/podkładka.
Warstwa gumy spowoduje słabsze "wprasowanie" podkładki w powierzchnię metalu pompy (lub śruby).
PS. Przypomniało mi się, po obejrzeniu strony Firmy, że często o-ringi wykonuje się z odpowiednio przyciętego olejoodpornego sznura gumowego, klejąc dobrym klejem powierzchnie czołowe: C --> o

Na stronie Firmy: "Posiadamy także sznury gumowe, silikonowe, poliuretanowe, z których kleimy oringi stosowane przy połączeniach statycznych."

Ja miałem podobny problem. Zastosowałem o-ring ze sklepu za 2 zł - ale nie wiem czy był jakiś specjalny. Odkręcałem i zakręcałem śrubokrętem i młotkiem. Od 2 lat jest spokój

pozdro

Klejenie to dogodne rozwiązanie w przypadku gdy średnica wewnt. o-ringa przekracza 1500mm, ale musi być zastosowany rowek wpustowy inaczej nie zdaje egzaminu.
Firma do takiego sznura oferuje również klej.
O-ringi o podwyższonej wytrzmałości różnią się kolorami, do hydrauliki to bodajże zielone i czerwone.

Wróciłem właśnie z tej firmy www.wiak-trade.pl

Założyłem, po raz kolejny wlałem 2 litry zielonego Febi i... widac bardzo powoli wychodzące pęcherzyki
To samo miałem z zielonym oringiem BOSCHa - następnego dnia poleciał.

Za cienki lub za miękki o-ring.
Za słabo dokręcona śruba - miałem do odkręcania i dokręcania przyrząd z hartowaną "płetwą", żeby sobie palców nie pokaleczyć:
http://www.tarkus.zafriko.pl/kat/klucz_do_srub

Czy przypadkiem nie leci spod śruby na górze pompy przy wężu (u mnie zawsze tam).

Gdybym miał to jeszcze raz naprawiać, to albo podkładka miedziana, albo bym się postarał, żeby śruba krzyżowa dawała się wkręcić o około 0,2 mm głębiej. Nie mając "potrzeby" i pompy "pod ręką" nie wiem na razie, co lepsze.

Kup o-ringi o 0,5 lub 1mm grubsze, zmontuj i sprawdż.
Jeżeli to nie poskutkuje, drastyczny sposób to zakup tego kleju
http://www.chester.com.pl/POL/produkty/ ... rupy_C/10/
lub z tej strony:
http://www.loctite-kleje.pl/
loctite 270
wyczyść dokładnie gwint śruby i gwint w pompie,
nanieś bardzo mało kleju na gwint śruby, tak żeby klej nie dostał się do pompy
i wkręcaj jednocześnie cofając o pół obrotu co jakiś czas.
Takimi połączeniem już nic nie wycieknie.

Dzięki za wszelkie porady.
Miałeś ciekawy przyrząd, ten projekt fiaciora 2.0 to Twój?

Dokładnie leci spod górnej śruby przy wężu.
Za lekko napewno nie dokręciłem, sam pewnie wiesz, że przy dokręcaniu tej śruby jak poczujesz opór, to zostaje jeszcze minimalny zakres do dociągnięcia.

Zwracałem uwagę na twardośc oringu, ale jutro jeszcze kupie milimetr grubszy. Myślałem też o owinięciu gwinta taśmą telfonową, ale to chyba w ostateczności.

Dokręcałeś śrubę po osuszeniu kanału, czy kręciłeś `na tłusto`


p.s. Des nie ma to jak klubowe rezanka

PF - projekt syna.
O milimetr grubszy, to chyba za dużo.
Zamiast taśmy teflonowej, lepiej klej Loctite.
Kręciłem na 'tłusto', żeby się o-ring dobrze ułożył.
Jak już pisałem, gdybym to robił jeszcze raz, to bym tak "spreparował" śrubę, żeby wkręcała się minimalnie głębiej, bo za pierwszym razem to wypchnęło mi o-ringa między korpusem i śrubą, gdzie szczelina wynosi ok. 0,3 mm.
Pod wszystkimi śrubami widać lekko wypchnięte o-ringi, ale ciekło zawsze spod jednej, górnej hamulcowej. Na szczęście, jest do niej w miarę dobry dostęp.
PS. Nie spróbujesz podkładki, lub 2 podkładek miedzianych?

12.07.2009r.

Wczoraj pojechałem w końcu do firmy (25km od Wrocławia), która jedyna ma tu w rejonie umowę z Boschem na naprawę ich pomp hydraulicznych.

Nabrałem od nich podkładek miedzianych i niesamowicie wytrzymałych oringów - robiłem testy, niby są miękkie, ale przy rozciąganiu niewiele się poddają i nie ma szans ich rozerwac.

Po powrocie zacząłem od miedzianych - klapa. Mimo mocnego dokręcenia troszkę popuszczał.
Gosc mówił, że jeśli w gnieździe przy pompie jest fazka na oring, to miedziana nie będzie trzymac. Czy fazka jest to nie wiem, bo nie dosc, że motor 4.2 ogranicza widocznosc, to jeszcze wszystko jest tłuste. Ja paluchem starałem się, aby ubyło jak najmniej oleju , a ojciec podmieniał kolejne podkładki.

W końcu założyłem oring 1mm grubszy, lecz o dokładnie takiej samej średnicy wewnętrznej co oryginał (mierzone elektroniczną suwmiarką.
Siedzi idealnie, nic nie przepuszcza. Wczoraj jeszcze zrobiłem trochę km, kręciłem auto na obroty, na postoju kręciłem kierownicą na skrajne położenia (wtedy generowanie jest najwyższe ciśnienie) i narazie jest obiecująco. Jeśli ten oring wystrzeli, to spycham plusa do odry

Lake pisałeś, że wypchnęło Ci oring przez szczelinę między korpusem, a śrubą. U mnie też jest taka minimalna szczelina, lecz oring jest 1milimetr grubszy. Mam nadzieje, że nie wyskoczy.

Dziękuję wszystkim za pomoc, taka pierdoła, a tyle kłopotów...

EDIT: Oring wystrzelił... kolejne próby opiszę, jak będę miał chwilę.

19.07.2009r:

Lake miałeś rację, milimetr grubszy to stanowczo za dużo, o-ring przeciął się o rant gniazda. Zresztą rozpadł się też na klejeniu, beznadzieja.



Znalazłem w końcu niemiecką firmę Gossler, która m.in. robi na zamówienie o-ringi z prawdziwego zdarzenia.
Podjechałem, na stanie z katalogu panowie dobrali mi zielony o parametrach: 17mm średnica zewnętrzna i 2mm grubości z materiału FKN (nie jestem pewny, czy dobrze zapamiętałem). Stwierdziłem dobra, oryginał miał 2mm, to może będzie pasowac. W katalogu miał oznaczenie twardości 80 (nie wiem wg jakiej skali), zwykły o-ring ma twardość 60.



Poskręcałem wszystko do kupy. Próba i... trzyma, jednak bardzo powoli było przepuszczanie bąbli powietrznych... no cóż pomyślałem, że dokręciłem za mocno (naprawdę go dowaliłem) i uszkodziłem o-ring. Oczywiście miałem 5 sztuk w razie czego.
Po odkręceniu okazało się jednak, że o-ring nie ma najmniejszych uszkodzeń, czy odcisków, więc materiał ok.
Przyłożyłem `na sucho` w gniazdo...




...i chyba jednak ma być minimalnie grubszy niż 2mm

Pojechałem jeszcze raz do firmy i powiedziałem na czym stoimy. Pan zmierzył zielony o-ring elektroniczną suwmiarką i okazało się, że ma 1.91mm grubości, lecz katalog dopuszcza +/- 0,1mm.

Pokazałem mu śrubę i gniazdo pompy. Na miejscu zaprojektował mi o-ring o grubości 2,2mm z materiału HPU (w katalogu ma twardosc 90 +/-5) z płaskim osadzeniem na dno gniazda.

Maszyna Siemensa wykonuje taki o-ring z odlewu walcowego, nie ma na nim żadnych cięc, łączeń, klejeń.
Idealna robota. Suwmiarka pokazała 2,2mm grubości. O to chodziło.

Było to w zeszłym tygodniu, od tego czasu zrobiłem kilkaset km na nowym o-ringu i w końcu wszystko jest porządku. Oczywiście trauma pozostała i na stałe do skrzyneczki w aucie weszły 4 o-ringi czerwone, narzędzia bez których taka robota na drodze jest niemożliwa i 2l zielonego oleju do wspomagania.

Różnica grubości, którą widac na zdjęciu, to dokładnie 0.29 milimetra. Jednak rozmiar ma znaczenie



Pozdrawiam i jeszcze raz dziękuję wszystkim za pomoc.

GRATULACJE!
To jeszcze zdradź ceny tych o-ringów...
Pozdrawiam

PS. Nie przetrenowałeś jeszcze wycinania uszczelek z płaskiego arkusza gumy olejoodpornej:)))

Mam nadzieję, że to już koniec kłopotów tego rodzaju.

Zielony był w rozmiarze katalogowym (czyli wymiar co 1 milimetr) - cena 1zł/sztuka

Czerwony robiony na zamówienie miał byc po 9,6zł/sztuka, jednak ostatecznie bardzo miła pani pani w kasie wzięła 3,6zł za sztukę i wraz z paragonem dała swoją wizytówkę



W tym temacie zacznę się edukowac, jak polecą czerwone o-ringi.

ja miałem przetrenować coś takiego



ale ostatecznie zakład regenerujący pompy dał wszystko swoje

gdzieś mi się to jeszcze przewala numer z nalepki to oring + śruba

Niestety, ale te systemy wysokiego ciśnienia dają się we znaki. Trzeba jednak pamiętać, że to wysokie ciśnienie broni naszego życia

Tak czy inaczej Toms, gratuluję zgłębienia tematu. Oby nikt nie musiał z tego korzystać

bezpieczenstwo gwarantuje nam grucha ja z kolei gwarantuję
że wiele osób jeszcze z tego skorzysta w końcu to jedna z bolączek audi