.: AUDI KLUB POLSKA :.

Ostatnio wziąłem cygórko (1T, 2,5TDI) w trasę 2 x 300 km i zauważyłem niepokojące objawy - silnik poszarpuje mi, tak jakby "wypadały zapłony" w benzynie. Jazda spokojna, do 120 km/h, żadnych ściganek, poprostu dupowożenie
Czasami pół godziny jazdy bez problemu, czasami kilka szarpnięć w przeciągu 10 sekund. Kontrolka "engine check" nie zapala się.
Co to może być?
- filtr paliwa
- pompa tryskowa
- wtryskiwacze
- coś innego?
Sprawdzałem wszystko pod maską, co można "na oko" pooglądać - nic nie ma podejżanego.....

Gdzie tankowałeś ostatnio

O jakosci paliwa myślałem też. Od lat tankuję tylko na dwóch łódzkich stacjach Neste. Podczas wycieczki miałem w baku od 60 do 20 litrów....

Mialem u siebie w 100 c4 AAT to samo
na pewno nie jest to wina paliwa

tankowalem na roznych stacjach
przewaznie markowych sprawdzonych
raz na jakis czas gubil zaplon

podejzewam ze to cos z nastawnikiem

Marcin, kilka pomysłów, w kolejności sprawdzenia / wykonania:
- sprawdź szczelność węży paliwowych + okolice filtra paliwa
- zmień filtr paliwa
- sprawdź stan wtryskiwaczy
- sprawdź stan pompy wtryskowej - najpierw nastawnika później sekcja wysokiego ciśnienia (niestety obstawiam to ostatnie).

2 ostatnie podpunkty do sprawdzenia na stole w warsztacie u pompiarza.

Ciąg dalszy przygód:
- zajżałem do wtryskiwaczy: oczyściłem z zewnątrz rozpylacze
- niepokojące rzeczy dzieją się pod pokrywą nastawnika dawki. Na jednej ze śrub zauważyłem "jeżyk" z opiłków żelaza - typowy objaw zacierania się osi nastawnika w korpusie pompy. Czyli za tydzień pompa idzie do przeglądu.
Filtr paliwa zmienię tak czy owak, bo już czas

Mam nadzieje ze nie czysciles koncowki wtrysku i ze zastosowales nowe podkladki pod wtryski.
Co do opilkow ... Norma po takim przebiegu.

to właśnie czyściłem

Jak najbardziej. Mam jeszcze 5 świeżych, gdyby kiedyś, coś

Dziś po czyszczeniu trochę pojeździłem i ani razu nie zakaszlał, pracował bardzo równo......

Poprawa jakości pracy nie ma związku z tym co zrobiłeś , chyba że ruszając wtryskiwacze poprawiłeś styk na wtrysku sterującym

Wtyczki wtryskiwacza sterującego nawet nie dotknąłem (tzn ruszałem ją - jak wszystkie inne na grodzi - po przejechaniu pierwszych 300 km) Poza tym nie widzę związku między szarpaniem (= całkowitym brakiem zapłonu w cylindrze) a poprawą styku.
Myślę, że poprawa pracy może po części wynikać z tego że oczyszczone rozpylacze nieco lepiej rozpylają paliwo, mooooże..... Niedługo ruszam w kolejną trasę, zobaczymy co i jak

Przemciu, u ciebie na łące diagnozowaliśmy go chyba moim kompem i twoim kablem, tak? Jak się to ustrojstwo podłącza?

Brak zapłonu w cylindrze to subiektywne odczucie, gdyby tak było za autem zobaczyłbyś chmurę dymu.
Problem leży/leżał w zbyt niskim ciśnieniu otwarcia wtrysku lub (o czym zapomniałem) problemie z wtryskiwaczem sterującym.
Na wszelki wypadek możesz potraktować złączkę wtryskiwacza sterującego WD-40 lub podobnym świństwem.
O tym że popełniłeś błąd czyszcząc mechanicznie końcówkę wtryskiwacza możesz poczytać na forum Masters`a ... ze zwykłego lenistwa nie wkleję linku ...

EDIT: co do podłączenia - masz wtyki typu OBD1 , podłączasz białe do białego i czarne do czarnego, w ustawieniach VAG-Coma ustawiasz startbaud na 240 i musi działać.
Masz do dyspozycji blok 01 i tylko grupę 000 oraz odczyt błędów.

Jako, że:
- są wakacje
- lubię rezać
- na Allegro jest sporo pomp od....AAT
postanowiłem samodzielnie przeczyścić ten nastawnik. Znalazłem w necie sympatycznego pdfa z opisem i ilustracjami. W przyszłym tygodniu biorę się do roboty.
A tutaj ów pdf:
http://community.dieselschrauber.de/download.php?id=301
Małym druczkiem: chętni z Panianic do pomocy i lookania mile widziani

Gdybym miał bliżej to bym przyjechał ...

Chyba ostatnimi czasy słabo widzę
Zanim cokolwiek dotkniesz trzeba obvagować 000, aby po nastepnym odpaleniu korby nie wyszły bokiem

Zwracam niesmialo uwage, iż do procesu wyczyszczenia nastawika potrzebne są odczytu napiecia z grupy 001 stat... co w Twoim 1T jest po prostu niewykonalne.
Dodatkowo sprawe komplikuje fakt, iż prawdopodobnie masz nastawnik potencjometryczny - uznawany za nierozbieralny.

Pozdrawiam serdecznie

Hm....przed rozebraniem liczę na pełne vagowanie by Basket.
W tym pdfie jest właśnie pokazane rozbieranie nierozbieralnego nastawnika

A czy te napięcia można zmierzyć woltomierzem gdzieś między pinami na wiązce?

Alleluja W pompie nastąpiło cudowne ozdrowienie - dziś zajrzałem tam kolejny raz i opiłki żelaza zniknęły

Przy okazji: dwa zdjęcia jak to wygląda "od kuchni" - może komuś sie przyda
Najpierw należy odkręcić 4 torxy (trzy krótkie i jeden długi) wskazane strzałkami


A tu już zbliżenie samego nastawnika.
1 - czujnik temperatury paliwa
2 - oś nastawnika
3 - potencjomentr infornujący ECU o położeniu osi, czyli de'facto o wtryskiwanej dawce
4 - siedem kontaktów idących dalej za pompą jako wiązka do ECU. Dwa kontakty to czujnik temp. paliwa, trzy od potencjomentru, dwa idące do elektromagnesu obracającego osią nastawnika