.: AUDI KLUB POLSKA :.

Audi 100 C4 rok 1991 silnik AAD 1975 (czy coś koło tego). Benzyna, żadnych gazów. Na zimno pali bez problemu . NIe stracił mocy , zrywu itp. Po kilkunastu kilometrach nie zapali za nic , czasami tylko zagdacze 1 raz i dalej nic. ( na zaciąg i "z górki" od razu..)
Pomaga zdjecie kabli z czujnika temperatury ( niebieski, dwa przewody) pali od razu, po założeniu kabli troche zwieksza obroty. Sprawdzono i wymieniono czujniki temperatury, ustrojstwo na dolocie powietrza , wtryskiwacz rozruchowy, filtr powietrza i paliwa. Na ciepłym silniku po włączeniu silnika terkocze jakieś małe ustrojstwo na filtrze powietrza. Odłączenie nic nie zmienia ( tylko terkot znika..) Znani warsztatowcy wymiękli. wymiana całego układu wstryskiu nic nie dała...VAG nie pokazuje błedów...
Ki diabeł siedzi w tym złomie??
WW

regulowałeś mieszankę śrubą do regulacji CO? Był robiony pomiar prądu elektrozaworu na ciepłym i zimnym silniku? Sprawdzano poprawność działania potencjometru przepływomierza? Szczelność?
Stan i "jakość" ruchu talerzyka przepływomierza?
jeśli nie, najpierw zrób to. później będziemy myśleć głębiej.

JAkość mechaniaki talerzyka sprawdzono (wymieniono także cały układ z przewodami do wtryskiwaczy , -z potencjometrem, itp-było jeszcze gorzej.. ) Szczelność sprawdzono, tego prądu nie mierzyłem -a ile ma być??

POdepne sie. Jak ustawić tą klape "talerz" czy jak to tam sie zwie fachowo? W 100 C4 2,3

Poszukaj na necie książki sam naprawiam XXX, tam wszystko jest rozrysowane. Już nie pamiętam jak to było, ale przerwa na spoczynku miała może 0,9mm (ale głowy nie ram).

Spoczynkowo ustawiasz talerzyk na 1,9mm od dolnej krawędzi gardzieli od strony rozdzielacza. Później MUSISZ wyregulować mieszankę. Po każdej ingerencji w układ musisz wyregulować mieszankę.
Najprościej bez analizatora spalin robisz to tak: zagrzewasz silnik do temperatury roboczej (>80C). Sprawdzasz poprawność działania sondy lambda (jest duże prawdopodobieństwo że sonda będzie "stała" na jednej wartości, ale na ujmowanie i dodawanie gwałtowne gazu musi reagować. Jeśli reaguje w dobrym zakresie (od 0,2-0,9V na mierniku) przechodzimy do kolejnego punktu, czyli odpinamy wtyczkę dwu-pinową od elektrozaworu, obcinamy jeden z przewodów (obojętnie który), pomiędzy obcięte przewody wpinamy miliamperomierz i regulujemy śrubką CO, czyli składem mieszanki w taki sposób, aby prąd elektrozaworu oscylował jak najbliżej "zera". Warunkiem KONIECZNYM poprawnej regulacji jest sprawna sonda, czujnik temperatury oraz absolutnie szczelny dolot. Bez tych trzech rzeczy NIE USTAWISZ nigdy mechanicznego wtrysku
Po przeprowadzonej regulacji mierzysz napięcie sondy lambda na wolnych obrotach, powinna już sobie oscylować. Poza tym po poprawnej regulacji i polutowaniu rozciętego przewodu podczas wypinania wtyczki elektrozaworu na działającym zagrzanym silniku NIE powinno być żadnej zmiany w pracy silnika.

Kolego masz typowy objaw ubogiej mieszanki , jak odpinasz czujnik to komputer dostaje odczyt nieskończenie wielkiego oporu czyli uznaje że silnik jest bardzo zimny i daje więcej paliwa , dzięki czemu możesz odpalić.

Sprawdź :

- pompę (tzn ciśnienie paliwa powinno być 6,5 bara , u mnie właśnie pompa nie wyrabiała)
- regulator ciśnienia
- skład mieszanki