.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
zanim podam linki do logów z nieśmiałą prośbą o ocenę podzielę się z Wami tym co wiem o tym aucie:
1) były właściciel wymieniał wałki (niestety nie wiem nic o profesjonalizmie zakładu który to robił ani o częściach) jakieś 6 kkm temu.
2) regenerował również VP (część mechaniczną + sterownik) - jakieś 10kkm temu
3) gdy tylko kupiłem auto wymieniłem rozrząd i termostat (5 kkm temu, części z ASO)
4) jakieś 4kkm temu wymieniłem przepływomierz (nowy, z ASO)

Problemy:
1) Samochód ma problem za zapalaniem - czasami trzeba długo kręcić po dłuższym postoju auta - np rano.
2) Ponadto po uruchomieniu czasami (nie zawsze) nie reaguje przez pierwsze kilka - kilkanaście sekund na pedał gazu (jedzie sobie na D stałym tempem).
3) Auto ma małą dynamikę i zmniejszoną moc - V max to nie więcej niż 180km/h)

W przewodzie paliwowym widać powietrze ale żaden z mechaników u których byłem nie wie za bardzo jak je usunąć (sam nie mam większego pojęcia o silnikach).

Liczę na Waszą wiedzę, będę również wdzięczny za polecenie warsztatów na terenie pomorza lub reszty polski - jeśli będzie trzeba.

Błędy:
Control Module Part Number: 4B2 907 401 E
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G000AG D05
Software Coding: 01016
Work Shop Code: WSC 02325
Additional Info: 00018059 130 106EC150_1.R75714543290
Additional Info: 00018059 130 106EC150_1.R75714543290
1 Fault Found:
00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

Logi:

ns000
ns001
ns003
ns004
ns007
ns013
ns014
ns018

bs000
bs003
bs004
bs011

d000
d001
d003
d004
d008
d010
d011


Jak możecie zauważyć w logach podczas przyspieszania obroty w okolicach 2800 nagle spadają tak jakby skrzynia wrzuciła wyższy bieg ale nie widzę ku temu powodów (nie odpuszczam gazu a FIS pokazuje cały czas wrzuconą "3").

Pokornie czekam na waszą ocenę i ewentualny opieprz jeśli za bardzo się rozpisałem lub popełniłem błąd podczas wykonywania logów

silnik rzeczywiście boryka się z kilkoma problemami:

1. EGR jest zaślepiony/nieczynny. może być to spowodowane:
a. zaślepieniem blaszką na rurze do silnika [najczęstsza forma fizycznego wyłączenia EGR];
b. zaślepieniem na przewodach podciśnienia [najczęściej na przewodzie od N18 do EGR];
c. niesprawnością zaworu N18 [raczej nie];
d. niesprawnością zaworu EGR [niemalże niemożliwe];
e. wyłączeniem EGR w drodze adaptacji silnika [nie spotkałem się jeszcze z taką wiedzą mechaników].

powyższe widać w 003BS.

2. występuje problem z pompą paliwową VP44 [stąd problem z rozruchem/mocą/spadkiem obrotów]:
- najprawdopodobniej jest niesprawna mechanicznie;
- należy sprawdzić napięcie paska napędzającego pompę [choć to raczej nie to, ale sprawdzić należy];
- układ paliwowy jest zapowietrzony.

powyższe widać w 004.3BS, 004.3dN, 004.3sN2.



zaczynasz zatem od usprawnienia EGR. jeżeli to uczynisz, to następnie musisz oddać pompę do sprawdzenia warsztatowi Bosch, który ma o tym pojęcie.

Dzięki Ci wielkie meszrum !
Od poniedziałku się zabieram za szukanie dobrych warsztatów w okolicy - może możecie coś polecić?

Mam jeszcze pytanie dotyczące błędu sterownika wtrysku - czy należy go wymienić czy może błąd jest spowodowany jedną z niesprawności o których napisałeś?

No i pęcherzyki powietrza które lecą w przewodzie paliwowym - czy usunięcie wymienionych usterek zlikwiduje ten objaw czy należy szukać gdzieś jeszcze?

błąd wtryskiwacza sterującego [WS] ma charakter sporadyczny - pojawił się prawdopodobnie po wymianie rozrządu.
w chwili obecnej WS działa poprawnie [czyli zapominasz o nim].

odpowietrzenie należy wykonać samodzielnie [jak to zrobić przeczytasz w topiku o diagnostyce].

z Twoich okolic polecam naszego forumowicza rob555 - powinien Ci pomóc.

Dziękuję!

Czuję że w końcu się coś dobrego wydarzy dla mojego AKE - i to dzięki pomocy z tego forum!

Zastosuje się niezwłocznie do Twoich rad meszrum, martwi mnie tylko ten wtrysk - błąd pokazuje się notorycznie (po wykasowaniu pojawia się przy każdym uruchomieniu silnika).

Do wymiany

A może warto sprawdzić kabel? Czy na 100% do wymiany i nie warto się zastanawiać? A jak już wymieniać to tylko sterujący czy cały komplet? (silnik w okolicach wszystkich wtrysków ma ślady oleju)

Można obadać wtyczkę przy G80



Tylko sterujący.

Dzięki Gustav!

Od poniedziałku się biorę za wszystko po kolei - mam nadzieję że robi555 użyczy mi warsztatu i doświadczenia i jakoś się uda doprowadzić ten egzemplarz do znośnego stanu

Gustav,

dlaczego do wymiany skoro działa poprawnie?
gdyby nie działał, to widziałbyś same 0 [zera] w grupie 004.3.
po co wydawać 1200 PLN, skoro nie ma takiej potrzeby?






st24,

WS zostaw w spokoju w chwili obecnej.

No, skoro meszrum mówi że chodzi to ja się przychylę do to tej tańszej opcji i zostawię wtrysk w spokoju:)

st24,

WS będzie nadawać się do wymiany w chwili, gdy w 004.3sN oraz 004.3BS będziesz mieć niezmiennie wartość 0.0*.
zatem o tym, czy nadaje się do wymiany dowiesz się samodzielnie.

może być tak, że błąd spowodowany jest zwarciem, co skutkuje tym błędem - wówczas nawet wymiana WS na nowy nic nie da [błąd będzie nadal]. elektryk powinien zatem obejrzeć wtyczkę przewodu od WS [podszybie].

...ale może być tak, że WS za jakiś czas wyzionie ducha...
[i wówczas będziesz mieć same 0.0* - wtedy wymiana będzie konieczna]

Ok, teraz mam cały obraz sytuacji. Dzięki po raz kolejny meszrum. Dzisiaj dowiedziałem się więcej o swoim aucie niż przez ostatnie 6 miesięcy... Nurtuje mnie jeszcze to zjawisko chwilowego zmniejszania obrotów przy 2700 obr/min przy przyspieszaniu na 3 biegu, czy to jest normalne?

nie, to jest bardzo nieprawidłowe.

źródło ma prawdopodobnie w układzie wtryskowym [choć nie można wykluczyć do końca niesprawnego układu podciśnienia w zakresie braku działania EGR] - w szczególności niesprawnej, moim zdaniem, pompie wtryskowej.

na chwilę obecną, patrząc na logi, nie można nic więcej powiedzieć. teraz, wiedząc co sprawdzić, musisz zrobić to już samodzielnie.
zatem:
- najpierw uruchamiasz EGR [raczej nie będzie nic kosztować] - poznasz to po tym, że w 003.3BS wartość będzie się zmieniać:
a. na OFF będzie ok. 400mg;
b. na ON będzie poniżej 200mg.
- następnie logujesz samochód ponownie - tylko 003BS oraz 011dN.
- zamieszczasz logi na AKP.

to będzie najtańsze dla Ciebie i najbezpieczniejsze dla samochodu.

Ok, dam znać gdy tylko EGR będzie zrobione. (pewnie przy okazji wymienić odmę i przeczyścić co się da?)

Przy błędzie G80 to mnie więcej tak jest w 90% przypadkach , na początku błąd sporadyczny a później wymiana

czy ten chwilowy spadek obrotów nie jest związany z tym że to tiptronik? tak się dzieje jak skrzynia spina bieg na sztywno....

odmę możesz sobie darować w tym silniku.
sprawdź jedynie, czy nie ma nadciśnienia poprzez odkręcenie korka oleju na pracującym silniku.




nie, silnik ma ciągnąć równo na jednym biegu od 1500 do 4000 [4200 na S] rpm.

Z moich informacji wynika, że błąd G80 pojawia się często jak pompa jest zapowietrzona. I z reguły jest to właśnie błąd sporadyczny. Powietrze w przewodzie nie jest w stanie podnieść iglicy a tym samym magnesiku, sterownik mniej więcej wie, kiedy ma się spodziewać sygnału z czujnika...
Jak radzi meszrum, doprowadź EGR do porządku i koniecznie wyelimimuj zapowietrzanie, bo VP44 tego BAARDZO nie lubi

masz rację, nie pomyślałem o tym.
skoki dawki i kąta mogą wynikać z gigantycznych bąbli, jakże niezbędnego nam, powietrza.


st24,

po usunięciu problemu z EGR, odpowietrz układ zgodnie z instrukcją i zamieść kompletne logi.
nic nie rób z pompą.