[B5 AFN] Odcina TURBINĘ

FanTomass

Witam serdecznie !!!
Jestem posiadaczem A4 1,9 TDI 110 km rok 12.1999. i pojawił się problem z turbiną rok temu było auto w warsztacie i ponoć była czyszczona przez rok było ok, teraz w momencie obciążenia silnika mocnego przyśpieszenia na początku się zbiera i nagle przestaje ciągnąć odcina turbinę jak zgaszę auto i ponownie jadę jest ok do momentu aż znów nie nacisnę za mocno na gaz .
Wężyki podciśnieniowe ok
Główny dolotowy ok
Filtr paliwa nie wymieniany u mnie auto od 2005
Powietrza wymieniany ok 1,5 roku temu
Czy to mogą być przyczyny tych zacięć ????
Dziękuje Bardzo za pomoc

BiLu

auto łapie typowy tryb awaryjny - przeładowanie ze względu na zapieczone kierownice lub padnięty N75.

FanTomass napisał(a):

Filtr paliwa nie wymieniany u mnie auto od 2005

bo 1.9 tdi to oszczędny silnik :):

FanTomass

BiLu napisał(a):

auto łapie typowy tryb awaryjny - przeładowanie ze względu na zapieczone kierownice lub padnięty N75.

FanTomass napisał(a):

Filtr paliwa nie wymieniany u mnie auto od 2005

bo 1.9 tdi to oszczędny silnik :):

Tak myślałem dzięki za podpowiedź czyszczenie już lada moment a filtr wymienię obligatoryjnie

pawela122

ja mam podobną sytuację w VW Golfie IV 1.9TDI AHF 110PS,turbine czysciłem jakies 2tys km temu i problem powrócił.Czy to wina N75 czy te silniki tak maja????

Gustav

pawela122 napisał(a):

ja mam podobną sytuację w VW Golfie IV 1.9TDI AHF 110PS,turbine czysciłem jakies 2tys km temu i problem powrócił.Czy to wina N75 czy te silniki tak maja????

Podczas pracy wadliwego przepływomierza [ ale nie zawsze] ECU dostaje sygnał żeby polać więcej paliwa niż to jest wymagane , efekt jest taki że widzimy delikatne dymienie , prawie nie zauważalne - ten dymek to niedopalone paliwo które nie spaliło się prawidłowo bo był za mały stosunek masy powietrza do paliwa... efekt:

Zapieczone kierownice spalin

N75 próbuje zbijać ciśnienia aż w końcu się uszkadza ponieważ nie jest w stanie ruszyć regulacji ciśnienia [VNT - zmienn geometria] takie wysterowanie zaworu N75 widać jasno na VAG'U - Obczajony mechanior będzie wiedział że trzeba wyczyścić zmienną geometrię jak i sprawdzić zaworek N75.

FanTomass

Gustav napisał(a):

pawela122 napisał(a):

ja mam podobną sytuację w VW Golfie IV 1.9TDI AHF 110PS,turbine czysciłem jakies 2tys km temu i problem powrócił.Czy to wina N75 czy te silniki tak maja????

Podczas pracy wadliwego przepływomierza [ ale nie zawsze] ECU dostaje sygnał żeby polać więcej paliwa niż to jest wymagane , efekt jest taki że widzimy delikatne dymienie , prawie nie zauważalne - ten dymek to niedopalone paliwo które nie spaliło się prawidłowo bo był za mały stosunek masy powietrza do paliwa... efekt:

Zapieczone kierownice spalin

N75 próbuje zbijać ciśnienia aż w końcu się uszkadza ponieważ nie jest w stanie ruszyć regulacji ciśnienia [VNT - zmienn geometria] takie wysterowanie zaworu N75 widać jasno na VAG'U - Obczajony mechanior będzie wiedział że trzeba wyczyścić zmienną geometrię jak i sprawdzić zaworek N75.

Dzięki za cenne rady, biorę się za diagnostykę i trzymam za kieszeń.

Baskecior

Gustav napisał(a):

pawela122 napisał(a):

ja mam podobną sytuację w VW Golfie IV 1.9TDI AHF 110PS,turbine czysciłem jakies 2tys km temu i problem powrócił.Czy to wina N75 czy te silniki tak maja????

Podczas pracy wadliwego przepływomierza [ ale nie zawsze] ECU dostaje sygnał żeby polać więcej paliwa niż to jest wymagane , efekt jest taki że widzimy delikatne dymienie , prawie nie zauważalne - ten dymek to niedopalone paliwo które nie spaliło się prawidłowo bo był za mały stosunek masy powietrza do paliwa... efekt:

Zapieczone kierownice spalin

N75 próbuje zbijać ciśnienia aż w końcu się uszkadza ponieważ nie jest w stanie ruszyć regulacji ciśnienia [VNT - zmienn geometria] takie wysterowanie zaworu N75 widać jasno na VAG'U - Obczajony mechanior będzie wiedział że trzeba wyczyścić zmienną geometrię jak i sprawdzić zaworek N75.

Problemem jest fakt, że wielu myśli że umie porządnie naprawić vnt - solucją nie zawsze jest czyszczenie.
Drugi problem to PSJ ...
Lmm zostaw w spokoju

Zapchane katy, filtry powietrza nie wymieniane tak często jak się należy , słabe paliwsko ... ot co.

Gustav

Baskecior napisał(a):

Gustav napisał(a):

pawela122 napisał(a):

ja mam podobną sytuację w VW Golfie IV 1.9TDI AHF 110PS,turbine czysciłem jakies 2tys km temu i problem powrócił.Czy to wina N75 czy te silniki tak maja????

Podczas pracy wadliwego przepływomierza [ ale nie zawsze] ECU dostaje sygnał żeby polać więcej paliwa niż to jest wymagane , efekt jest taki że widzimy delikatne dymienie , prawie nie zauważalne - ten dymek to niedopalone paliwo które nie spaliło się prawidłowo bo był za mały stosunek masy powietrza do paliwa... efekt:

Zapieczone kierownice spalin

N75 próbuje zbijać ciśnienia aż w końcu się uszkadza ponieważ nie jest w stanie ruszyć regulacji ciśnienia [VNT - zmienn geometria] takie wysterowanie zaworu N75 widać jasno na VAG'U - Obczajony mechanior będzie wiedział że trzeba wyczyścić zmienną geometrię jak i sprawdzić zaworek N75.

Problemem jest fakt, że wielu myśli że umie porządnie naprawić vnt - solucją nie zawsze jest czyszczenie.
Drugi problem to PSJ ...
Lmm zostaw w spokoju

Zapchane katy, filtry powietrza nie wymieniane tak często jak się należy , słabe paliwsko ... ot co.

Ale teraz jest moda na tanie przpeływki które jak wiadomo szybko odmawiają posłuszeństwa i wtedy serwuje się nowy komplet: N75 + przepływomierz + czyszczenie sprężarki

Baskecior

Gustav napisał(a):

Baskecior napisał(a):

Gustav napisał(a):

pawela122 napisał(a):

ja mam podobną sytuację w VW Golfie IV 1.9TDI AHF 110PS,turbine czysciłem jakies 2tys km temu i problem powrócił.Czy to wina N75 czy te silniki tak maja????

Podczas pracy wadliwego przepływomierza [ ale nie zawsze] ECU dostaje sygnał żeby polać więcej paliwa niż to jest wymagane , efekt jest taki że widzimy delikatne dymienie , prawie nie zauważalne - ten dymek to niedopalone paliwo które nie spaliło się prawidłowo bo był za mały stosunek masy powietrza do paliwa... efekt:

Zapieczone kierownice spalin

N75 próbuje zbijać ciśnienia aż w końcu się uszkadza ponieważ nie jest w stanie ruszyć regulacji ciśnienia [VNT - zmienn geometria] takie wysterowanie zaworu N75 widać jasno na VAG'U - Obczajony mechanior będzie wiedział że trzeba wyczyścić zmienną geometrię jak i sprawdzić zaworek N75.

Problemem jest fakt, że wielu myśli że umie porządnie naprawić vnt - solucją nie zawsze jest czyszczenie.
Drugi problem to PSJ ...
Lmm zostaw w spokoju

Zapchane katy, filtry powietrza nie wymieniane tak często jak się należy , słabe paliwsko ... ot co.

Ale teraz jest moda na tanie przpeływki które jak wiadomo szybko odmawiają posłuszeństwa i wtedy serwuje się nowy komplet: N75 + przepływomierz + czyszczenie sprężarki

Taaaak, a wystarczy dobrze wyczyścić

przemik

Ja dzis czyscilem moje GT1749VA - tak naprawde potrzebny jest papier scierny i dobra szczotka druciana i troche cierpliwosci.
Wczesniej wymoczylem VTG w nafcie.
Wazne jest tez zeby porzadnie i DOBRZE poskladac elementy VTG.

Jak zawali sie sadzą moje VNT15 - bedzie podmiana na turbo jak wyzej.

Pozdro

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[B5 AFN] Odcina TURBINĘ

Kto przegląda forum