.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
Nie wiem czy dobry dział wybrałem na mój opis!
Generalnie opis dotyczy rezania hamulców przednich na system Lucas'a dwutłoczkowy, opisywany przypadek dotyczy A6, ale myślę, że w A4 też dało by radę

Warunki jakie musi auto spełnić:
- zwrotnice muszą mieć rozstaw otworów pasujący do zacisków Lucasa (aluminiowe zwrotnice 4B3407253G i 4B3407254G)
- felgi muszą "zmieścić zaciski", dość popularne są felgi od A4 B6 16' (8E0601025B)

1) Musimy zakupić komplet zacisków Lucasa (4B0615107B i 4B0615108B), najłatwiej kupić od A8

2) Zaciski trzeba rozmontować, uwagę należy zwrócić na gumki ze zdjęcia, gdyż w zestawach naprawczych nie ma tych gumek


3) Elementy metalowe oraz aluminiowe należy wypiaskować, oraz polakierować farbą odporną na temperaturę

(utwardzanie lakieru przeprowadziłem w starym piekarniku mamy ,
zacisku aluminiowego nie lakierowałem)

4) Tłoki należy oczyścić papierem wodnym 1500
oraz zamontować w zacisku po wcześniejszym założeniu zestawu gumek


na gotowo wygląda to tak:


5) Można też zaopatrzyć się w przewody w stalowym oplocie, w zależności z jakiego auta mamy zaciski, od A8 potrzebne są przewody o długości 36cm, od A6, Allroad i S4 30cm (różnica jest jedynie w wyprowadzeniu sztywnego przewodu hamulcowego z zacisku)


6) Wszystko należy solidnie poskładać, pamiętając o przesmarowaniu części ruchomych smarem odpornym na temperaturę


7) Klocki hamulcowe - wedle uznania, jednak nie polecam tanich klocków, również nie polecam ATE (odkąd robią je w Indiach), mogą być Textary, ja zastosowałem klocki ceramiczne PBR (dawniej AXISS) made in Australia

klocki należy szukać od A6, Allroad lub S4, klocki od A8 mają inny typ złącza elektrycznego

8) Tarcze 320/30mm - wedle uznania, jednak trzeba dobrać tak, aby dobrze pracowały z konkretnymi klockami, innymi słowy trzeba zakupić sprawdzony zestaw, ja kupiłem wiercone Zimmermanny


9) Montaż:
- piasty należy dokładnie oczyścić i posmarować smarem miedzianym

- zaciski zamontować, podłączyć przewody hamulcowe, zamontować klocki i odpowietrzyć.
- można zakupić płyn hamulcowy Motul RBF 660
- jeśli felgi są aluminiowe warto posmarować część styku z tarczą smarem miedzianym.

- nie należy smarować zbyt dużo smaru, bo się "rozbiega" po tarczy i trudno doczyścić

- fota od spodu


10) Układanie klocków na tarczy.
Pozwolę sobie tutaj podać link do zaprzyjaźnionego forum
http://www.a4-klub.pl/smf/zasady_wymian ... 051.0.html

Zdjęcie jak to wygląda pod felą


Opis będzie jeszcze uzupełniony o foty, oraz dodatkowy opis czynności.

Pozdrawiam
Adam

Super!!!
Czekamy na fotki...
No i jakie wrażenia z użytkowania?...

Hamulce dopiero co zamontowane, więc klocki układają się na tarczy, na razie mocno nie hamuje, ale nawet przy delikatnym hamowaniu jest różnica na plus!

A6 masz w C5 ? Ciekaw jestem czy mocowania masz o takim samym rozstawie jak w A4 B5.

Z której wersji A8 kupowałeś te zaciski, D2 ? Są różnice w zaciskach w różnych wersjach silnikowych A8/S8 ? Z tyłu zaciski też kupowałeś z A8? Jaki masz teraz rozmiar tarcz tylnych?

A6 C5 2001, jeśli chodzi o hamulce przednie, to trzeba mieć zwrotnice aluminiowe, tam jest szerszy rozstaw otworów pod zacisk, zaciski są od D2, ale po lifcie, czyli 99->02, tylne zaciski mam również od A8 D2 po lifcie wraz z jarzmami, a tarcze tylne 280mm/22mm.

Pozdrawiam

A gdzie te zwrotnice na przód i tył można dorwać? Też od A8?
Tak przypadkiem to w tej A8 zaciski nie są z S4 B5 ?

no dobrze a co z tyłem ?
. przy takich heblach z przodu zostaje zakłócona proporcja rozkładu sił hamowania tył- przód .
Tył też przydało by się wzmocnić ewentualnie zwiększyć siłe tyłu doświadczalnie poprzez wyregulowanie korektorem siły hamowania tylniej osi

Kolega tył też ma zrobiony z heblami z A8 Na fotkach tylko pokazał przód.

Już wszystko wyjaśniam,
Otóż cały zestaw hamulcowy (przód i tył) pochodzi z A8 D2 po lifcie, zatem rozkład sił jest zachowany, jeśli chodzi o zwrotnice, to na tyle nic nie trzeba wymieniać, na przedzie jeśli ktoś ma żeliwne zwrotnice, musi poszukać aluminiowych, od nowszych modeli, najlepiej ETKA przestudiować, co od czego gdzie pasuje
W S4 B5 zaciski tylne są inne i tarcze mniejsze, w A8 tłoczki zacisków maja większą średnicę.

To jeszcze pytanko, bo fele 15" na zimę pewnie nie wejdą, a 16" ?

15' nie, ale 16' tak, ale też nie wszystkie, fele muszą muszą mieć dużo miejsca, tak jak na foto w opisie.

fajna rzecz, malo ludzi przywiazuje uwage do tego co zatrzymuje ich samochody, ale ... tych tarcz pozbadz sie w trybie pilnym, kupilem identyczne tarcze do mojego a4 3.0tdi, srednica 320mm, dotarlem w sposob chyba wlasciwy, bo przez pierwsze 2000km nie uzywalem ich w sposob agresywny i staralem sie jezdzic powoli, ew. hamowac bardzo delikatnie... klopoty zaczely sie podczas pierwszego kontaktu z autostrada... kiedy rozpedzilem sie do ponad 200km/h i musialem zahamowac... tarcze poprostu sie pogiely, a kazde nastepne hamowanie wprawialo w drgania cala bude... wrocilem , oddalem na gwarancje, ktora producent uznal i oddal mi $ , kupilem nacinane brembo i teraz naprawde mam dobre hamulce ... szybko stygna i co dziwne ... nie zdzieraja klockow duzo szybciej niz normalne tarcze...

Czyli nie tylko mnie to spotkało, już myślałem, że coś źle zrobiłem, podobna historia, docierałem coś około 1500km, pierwszy kontakt z autostradą, 5 osób + hamowanie z ponad 200km/h i to samo, tarcze krzywe, uznali mi reklamację, ale tarcz jeszcze nie zakładałem, mam je w kartonie. Na razie jeżdżę na oryginałach i jest ok!

to co kupilem wyglada tak :


koszt to ok 1.000zl (2szt.) w inter cars, ew. jak masz 400zl wiecej to po 700zl /szt. mozna kupic w serwisie orginalne tarcze, ktore tez sa nacinane i wiercone... nie znam nr. czesci wiec tylko mowie ze sa dostepne... reszte wiedzy trzeba zglebiac indywidualnie...

No te brembo to super, ale cena też super!
Wymienili mi te Zimmermanny na nowe, a to okazało się, że piasta się zwichrowała, więc dostałem nowe tarcze za proste tarcze, ale numer nic tam, teraz hamulców zbyt długo nie docierałem, wszystko jest ok, bym powiedział auto dęba staje!