.: AUDI KLUB POLSKA :.

Heloł
Czy ktoś wie jak w poszczególnych modelach, w zależności od typu zastosowanych tarcz / klocków / zacisków rozdziela się procentowo siła hamowania przednia oś konta tylna oś?
Wiem, że można to mniej więcej policzyć znając średnicę tłoczka w zacisku, średnicę tarczy i szerokość okładziny ciernej, ale może ma ktoś szczegółowe dane, np dla B2, C3 (tarcze went / tarcze) i C4 (tarcze went 288mm / tarcze 245mm)

na to ma jeszcze wpływ korektor siły hamowania (jeżeli jest) , tył intensywniej hamuje pod wpływem obciążenia (obniżenia)

Hmmm fizyka mówi jasno że około 80% siły idzie na przód (po to daje się duże heble z przodu, aby nie było mniej niż 80%) i jeślibyś chciał oszukać fizykę to i tak tył się uślizgnie. To moje zdanie. Dohamowywanie korektorem tyłu auta obciążonego jest po to wprowadzone, aby skorygować rozkład masy.
Obliczenia to czysta teoria (jak obliczysz reakcje opon z podłożem, opon z felgami, felg z piastami ?).

Tego nie muszę liczyć
Ale jeśli nie ma korektora, to mogę założyć takie samo ciśnienie płynu hamulcowego we wszystkich zaciskach, znając średnicę tłoczka (inny przód i tył, np 54 / 38) policzę nacisk klocków na tarczę, a po pomnożeniu przez współczynnik tarcia (taki sam z przodu i tyłu) dostanę siłę hamującą na tarczy. Ta siła pomnożona przez odległość środka klocka od osi koła (inna dla tyłu / przodu) daje mi moment siły, który następnie podzielony przez promień koła (taki sam z przodu i tyłu) da mi siłę hamującą na styku opony i nawierzchni.
Niedługo mam przegląd machin i chciałbym porównać wydajność hamulców z tym co być powinno. Tak czysto w celach poznawczych.

nie kłóćcie się z cygaro-avant na temat matematyki, nikt z nas więcej nie ma doktoratu z tej branży

ale ja nie mam doktoratu z tej branży.....no nie mam....
nikt z nikim - przyszły nasz ojcze Adamie - tu się nie kłóci. Rzeczowa, dżentelmeńska dyskusja, prawda?

No jasne Nie zapomnij że co by nie było to tył i tak się podniesie w czasie hamowania (mniejszy styk opony z nawierzchnią da mniejszą siłę potrzebną do zerwania przyczepności - poślizgu). Chcę pomóc Na przeglądzie rolki prawdę powiedzą (hmm przy zawrotnej prędkości liniowej rolek to będzie ten trzeci rodzaj prawdy 1.cała prawda 2.tylko prawda 3. g.... prawda)

Mam tego świadomość. Statyka statyką, a dynamiczna zmiana nacisku osi i tak decyduje o wszystkim...