.: AUDI KLUB POLSKA :.

Nadchodzi wielkimi krokami wymiana hebli. Zmieniam przod i tyl. Teraz siedza jeszcze komplety z ASO z 2010 roku.
Pod uwage biore wymiane na wieksze jednak czasami chodzi mi po glowie zostac przy serii.
Jesli bym mial isc w wieksze to 385 przod i 335 tyl... koszta wysokie.
Skoro seria to...gorna polka i teraz pytanie...jakiej marki?
Najlepiej bym poszedl do ASO i wzial ori...bo to pewne. Ale czy najlepsze?
Macie doswiadczenie ? Tak bym nie musial grzac klockow zanim zaczna mi hamowac

W TT miałem ATE - fajnie sie jezdzilo, nie miallem odczucia ze sie nagrzewaja i slabną(zwykle, nienacinane, nie wiercone etc), zmienilem na Ferodo to piszczaly jak diabli, ale tez powiedziałbym że porównywalne do ATE.

Zagadaj do Sida, on Ci poleci zestawy w oryginalnych rozmiarach - Sid motorsport.

Potwierdzam. Mam u siebie zestaw zakupiony u SIDa. Tarcze nawiercane Zimmermann + Ferodo Premier. Daje rade choć nie mają lekko u mnie

W srebrnej miałem podobny zestaw tyle, że tarcze gładkie tej samej firmy. Klocki te same. Również dawały rade.

Również polecam Zimmermana - ja brałem od Lewiana (importer Zimmermana) i do tego jakieś klocki Ferodo dali jakie nie mam pojęcia - hamuje dobrze, tarcze wiercone, poprzednie miałem zwykłe też Zimmermany - wytrzymały 3 komplety klocków - oczywiście nie to że pękły czy coś - po prostu zjechały z grubości poniżej normy.

Zraziłem się do wierconych tarcz kiedyś w B4 80 - wówczas była to MIKODA GT czy jakoś tak. Wiadomo - jakość średnia... ale przecież wiercenia te same tak ?
Rdza z otworów wylazła mi na tarczę i porobiły się smugi pomiędzy otworami.
Czy Zimmermann ma jakąś specjalną technikę krycia tarcz ? Wszędzie jakieś CoatZ... na czym to polega ?
Tutaj powstaje pytanie - pełne czy wiercone ? Wiercone nie hałasują przy hamowaniu ?

Ja jestem zdania, że te wiercone to w moim przypadku tylko lepiej wyglądają (BBS CH - ta felga dość ażurowa, i taka tarcza wygląda po prostu lepiej ), nie jeżdżę stylem 0/1 - czyli pyta do końca i hebel w podłogę, ale kilka razy hamowałem z nadświetlnej do 80-90 i na hamulcach nie robi to żadnego wrażenia.
Zrobiłem na tym zestawie jakieś kilkanaście tyś km (kupione chyba w marcu br)- nie zaobserwowałem żadnego z wymienionych przez Ciebie zjawisk.
Niby wszystkie mają ten CoatZ - ale co to jest? Nie wiem, tyle, że co by nie było - to jest to warstwa kryjąca - więc prędzej czy później zniknie z powierzchni tarczy - u mnie chyba już jej nie ma, bo tarcze jak przyszły były takie matowe, teraz się świecą, jak zwykła stal.

idea coatZ dotyczy raczej tarczy poza powierzchnią pracy klocka, żeby ruda się nie pojawiała

wiercone nie będą głośniejsze (w zimmermann'ach dają tylko wygląd, w jakichś wielkich w np prosiakach gdzie wierceń jest multum mają wpływ na zmniejszenie masy wirującej, a tu masz kilka dziurek na krzyż),

jedynie nacinane przy mocniejszym hamowaniu huczą

co do tarcz z aso ja bym osobiście się nie skusił, nie widzę zalet tego rozwiązania a napewno byłyby droższe
kiedyś orientowałem się w tarczach z aso (bmw), żeby gwarancja była montaż u nich z ich klockami oczywiście, a gwara obejmowała zwichrowanie tylko przez pół roku
w audi pewnie będzie to podobnie wyglądać, gwarancja jak na zamiennikach a obostrzeń od groma

klocki z aso co innego, zwykle bardzo skuteczne i ciche
temat większych, innych tarcz, jak już ernieball napisał, telefon do sid'a

Spotkałem się z opiniami, że tarcze wiercone zimmermana pękają przy otworach gdyż są wiercone na przelot.
W tarczach EBC turbogroove są nacięcia i przewierty ale nie na wylot. Nacięcia powodują huk przy hamowaniu.
Spotkał się ktoś z was z pękniętymi Zimmermanami ?
Podsumowując kasę przejście na większe heble zmusiło mnie do decyzji : przód 360mm i zaciski z A8 D3 dwutkłoczki aluminowe oraz tył 310mm z A8 D8 i dystans ale z moim zaciskiem aktualnym. Proporcja rozkładu sił pozostanie prawie nieruszona.
Czy warto u SIDa kupić EBC czy starcza zimmery od Lewiana na taki setup ?

U SIDa też można kupić Zimmermanna. Ja jeszcze się nie spotkałem z pękającymi, baaa nawet się nei krzywiły a lekko nie miały. Obecnie mam już 5 auto na tarczach te marki ale pierwsze nawiercane.

Uważasz, że przy codziennym użytkowaniu odczujesz różnicę w wielkości tarcz? Chyba tylko przy ekstremalnych sytuacjach na autostradach.

w zimmermannach sport przy wierceniach pojawiają się pęknięcia ale przy grubości tarczy poniżej minimum

sprawdź sobie opinie o ebc tg, kosztują słono, a podobno słyną z tego że się wichrują

Ja jestem po takim modzie (założył bym pewnie jeszcze większe ale chciałem zostawić sobie felgi 17" na zimę) i nie żałuję.Różnica w hamowaniu jest duża w szczególności przy hamowaniu z większych prędkości.W codziennym użytkowaniu raczej różnicy nie widać ale uważam że lepiej mieć hamulce za mocne niż za słabe Wymieniłem na większe bo hamulca brakowało na trasach gdzie wyprzedzało się kilka samochodów na raz i trzeba było się "schować" przed tymi z naprzeciwka... na seryjnych hamulcach 2 hamowania i czuć było wibracje przy hamowaniu i spadek ich skuteczności a, na hamulcach modyfikowanych mogę hamować ile chce i nie czuć ani wibracji ani spadku skuteczności.
Myślę że dużą rolę pełni tutaj różnica w wielkości tarczy przód 321x30 a 360x34 i tył 269x22 a 310x22 bo tłoczki w zaciskach są takie same a nawet rzekomo w D3 o 0.2mm mniejsze.
Poza tym wygląda też to lepiej w felgach 19"
przód
http://postimg.org/image/6p08dwrhx/
tył
http://postimg.org/image/eas0o06r7/
Modyfikacje opisałem dość szczegułowo w tym temacie
http://www.a6klub.pl/swap-przodu-na-360mm-vt76845,15.htm
Nie wszystko p&p ale uważam że warto.

Zimmermann gładki i do tego odpowiednio dobrane klocki

Zboj... widzialem Twoj setup i nie podoba mi sie to ze tyl nie bierze w calosci. Sa jarzma z A6 C6 ktore z odpowiednimi zaciskami zalatwia sprawe.

DeS... jakiej marki te klocki?

Jeżeli zamówisz z Lewiana (polecam) to zostaną Ci dobrane i polecone klocki. Polecam to rozwiązanie, bo w razie W, masz argument, że założyłeś tak jak pan kazał

Lewian daje Ferodo, albo Brembo - w zależności czy tarcze z dziurą czy bez - chyba że coś się zmieniło, i teraz zawsze dają Ferodo.
W poprzednim secie od nich miałem gładkie i Brembo, teraz dziurawe i Ferodo.

Kopię dalej...
Pisi i wielu z Was przerabialo heble przednie w S6 na 360mm z A8 D3.
Zacisk wchodzi p&p ale tarcza wymagala podkladki okolo 7mm miedzy piaste a tarcze.
Ten sposob likwiduje kolnierz centrujacy dla felgi. Zalezalo mi by zrobic to na czesciach Audi i bez przerabiania czegokolwiek tak by moc wrocic do ori w razie potrzeby.

Z gory przepraszam jesli mod potraktuje to jako reklame ale nie mam innego szybkiego sposobu by pokazac wymiary tarcz.

Tarcza A6 4.2 i Allroad z zaciskami HP2 ma ET 46mm http://www.hamulcesklep.pl/o/100.1249.20
Tarcza S6 C5 z zaciskami HP2 ma ET 52,4mm http://www.hamulcesklep.pl/o/100.3324.20
Tarcza do A6 C6 ktora stosowal Pisi i inni pod zaciski 360mm ma ET 59,6mm http://www.hamulcesklep.pl/o/100.3305.20
Sa jeszcze tarcze z A7 3.0tfsi... z ET takim jak w S6 C5 http://www.hamulcesklep.pl/o/100.3357.52

Teraz pokrycie klockami.
Klocki do tarcz 356mm z A7 http://www.hamulcesklep.pl/o/GDB1897
Klocki z zaciskow A8 D3 dla tarcz 360mm http://www.hamulcesklep.pl/o/0%20986%20494%20200
Teoretycznie powinny tak samo pokryc czesc robocza tarczy.

Patrzac na ET tarcz i inne wymiary powinno sie udac...jedyna rzecz jaka moze wyjsc po drodze to szerokosc klocka.
Te 2mm na strone w srednicy tarczy nie ma chyba znaczenia...widywalem tarcze i klocki wykonana z wieksza tolerancja.
Ma ktos z Was mozliwosc sprawdzic czy klocek z A6 C6 dla tarczy 360mm bedzie pasowal na tarcze 356mm z A7?

zapytaj może lewiana, kogoś kto w tym siedzi na co dzień.

Obawiam się, że lewian nie znajdzie czasu by mi takie rzeczy sprawdzać...
Są przecież tutaj ludzie pracujący w branży motoryzacyjnej z dostępem do części.
Do intersacr podjadę w wolnej chwili - może będą tak łaskawi i mi podadzą z magazynu taki setup by popatrzeć i pomacać.
Tak czy inaczej... może się okazać, że przeróbka przodu będzie bazowała na tarczach z A7 bez podkładek dystansowych

drookash to może się udać nie wiem czy klocek nie wyjdzie na równo z tarczą więc spoko Jest jeszcze kwestia ET felg bo jeśli założysz te tarcze od A7 to na dużym Et felgi może się okazać że zacisk będzie zaczepiał o felgę... co do tyłu to zgadza się można zastosować jarzmo z C6 albo D3 ale D3 i C6 mają zacisk elektryczny ale to napewno wiesz... poszukaj zacisków od pheatona bo on ma ręczny na linkę tylko mocowaną od góry więc trzeba by było przerobić mocowanie w S6/A6 quattro.