.: AUDI KLUB POLSKA :.

Spece...temat zagadka. Szukam problemu i nie wiem czy dobrze wnioskuje.

Mam srogie bicie na rozgrzanych heblach ale tylko przy prędkościach 120-2x0. Poniżej 120 mogą być mega gorące i zero bicia. Koła sprawdzone, wyważone. Dodam, że na zimowych oponach (225/45/17) jest to mniej odczuwalne niż na letnich 255/35/18. Stawiam, że to tarcza prawa zwłaszcza, że pomiar zegarem taki jak poniżej wskazywał pomiędzy 10 a 21 ale lewa 2 a 4. Nie umiem czytać z tych zegarów ale obsługujący stwierdził, że prawa jest krzywa i na granicy norm.





Ma ktoś jakiś inny pomysł czy raczej to jednak będą tarcze? Piasty?

Nawet minimalne luzy w zawieszeniu będą powodowały wibracje podczas hamowania, jakie masz zaciski? dwutloczkowe na cztery klocki

Spore te bicie Skoro jedna prawie wcale a druga tak mocno to czas na toczenie albo zmianę. Prędkości jakie rozwija eska nie wybaczają nawet najmniejszego.
Musisz dobrze oczyścić piastę i zrobić pomiar bez tarczy.
Stan zawieszenia nie budzi zastrzeżeń ?

Michał... pora zmienić setup na to co ja albo idź w brembo jak masz chęci. Artura z QS na Zimie 2016 zapytałem czy podejdzie zacisk z A8... szedłem tą ścieżką i się udało.

Ze swojego podwórka...
Miałem wybite totalnie górne wahacze po zakupie (były jeszcze ori z 2002). Hamowałem kilka razy z 200 i śmigałem zimą po torze... nie biło prawie wcale. Zmieniłem zawiechę i... nagle wyszło, ze bicie się zwiększyło i to drastycznie !!! Gdy był luz na górze nie nawalało w układ kierowniczy a szło w luzy wahaczy a gdy luz zniknął luz to poszło w magiel i budę. Natomiast jak masz luzy na dole to zawsze będzie czuć wibracje.
Zmieniaj czym prędzej te parszywe zaciski na inne i lepsze tarcze. Co prawda Zagor ma po regeneracji i nie narzeka... jednak lepiej się prezentują i lepiej hamują te z A8
Koszt wymiany tarcz + klocków w Twoim aktualnym setupie to okolice 1000PLN. Zaciski z A8 D3 na 360 kupisz po 100, tarcze z A7 356mm + klocki masz TRW komplet za 850PLN. Późniejsza wymiana to już przyjemność

Póki co idę w seryjne. Koszt 900 PLN za ATE. Jeśli to się podda to wtedy dopiero będę robił konwersje na 360. Póki co chce zostać przy serii

W zawiasie coś stuknie co jakiś czas ale to musi być sprężyna bo słychać, że stuk spowodowany naprężeniem. Wahacze zmieniałem niedawno więc raczej nie powinno być problemu. Sprawdzę jeszcze piasty choć to mało prawdopodobne...

Na moje to już się poddało
Myślę, że Artura pytanie o rodzaj zacisków było swego rodzaju sugestią. Pomyśl nad tym Michał... warto !
Przewiń na dół i zobacz co Sagem zrobił w/g mojego przepisu - naprawdę P&P nic nie drootujesz : http://www.a6klub.pl/swap-przodu-na-360 ... 845,60.htm
Polecam... trzeba iść do przodu.

Poki co finanse na to pozwalaja. A kupujac zaciski trzeba dac zregebrowac. Takze koszty znacznie wyzsze niz seryjny setup.

Wytapatane Zenkiem

Grube masz te tarcze ? Jak się okaże, że piasta OK to daj przetoczyć i jeszcze powinna na kilkanaście tyś starczyć - to taki eco wariant.
Są zakłady, które toczą tarcze na aucie specjalną maszynką - https://www.youtube.com/watch?v=mlHT8vMIhA4

Przy nawiercanych wentylowanych tarczach nie chce ryzykować. Tarcza ma 29,3mm więc dużo mięsa ale lepiej jednak załozyć świeży prosty zestaw - jutro przyjedzie.

Cały czas mnie jednak gryzie kwestia piasty. od czego mogła się zwichrować skoro łożysko działa poprawnie - dziś sprawdzałem.

Nie chcę pytać... ale jakiej marki masz te tarcze ?

Obecnie Zimmermann Sport i klocek Ferodo Premier. Zamlwilem zestaw ATE. Podobno Zimmermann mial ostatnio problemy z jakoscia stad ta zmiana.

Wytapatane Zenkiem

Nie ma problemu z toczeniem tarczy tylko trzeba robić to na niewielkich obrotach i zbierać jak najmniejszą ilość materiału. Najlepiej u znajomego tokarza, który zrobi to w 3 operacjach na stronę, a nie na jeden raz.

Kilka pokrzywionych tarcz udało się uratować.

Jesli material sie przegrzal to i tak za chwile tarcza sie wykrzywi ponownie.

Wytapatane Zenkiem

Dokładnie tak jak piszesz - jak tarcza raz dostała ognia, to praktycznie śmietnik - chyba że jazda do kościoła
U mnie Zimmermann radził sobie całkiem spoko - i klocek tez jakieś Ferodo - zestaw dobrany przez chłopaków z Lewian.

Widzę, że wypracowali sprawdzony zestaw - Zimmer + Ferodo. Dziwię się tylko, że Michałowi nie wytrzymało
Z tymi małymi klocuszkami w tych HP2 to często tak bywa, że któryś niedomaga i przegrzewa tarczę jak się zapiecze.
Tak czy siak sprawdziłbym czy z zaciskami wszystko OK i czy odpuszczają dobrze po hamowaniu.
Samo toczenie to też czasami balans na krawędzi - przetoczona tarcza nie ma równej ilości materiału po całym obwodzie i nie będzie się w niej równo rozchodziło ciepło. Popieram... przegrzana = śmietnik.

Toczyłem raz pokrzywione tarcze, 1000km później powtórka z rozrywki i poszły na śmietnik. Nigdy więcej

Dwukrotne hamowanko z 280-290 do 100tki musiało pozostawić jakieś ślady i sądzę, że to właśnie to. Nie było to hamowanie na kilometrach a na setkach bo mało kto na autostradzie jadąc mercem spogląda w lusterko

Łoooo Paaanie, jak Pan latasz z takimi prędkościami - to lepiej zakładaj coś większego
U mnie teraz 500kg mniej i 370 z przodu i teraz to serii w S6 C5 hamulcami nazwać mi nie wypada a i tak nie miałem jeszcze potrzeby hamowania z nadświetlnej

Panowie tez używam jeszcze spowalniaczy i kompletuje zestaw 360. Lewian tez mi polecił zimi+ferdek i działa to dobrze. Pare hamowań było ale nie z 300 do zera to juz prawie 2 lata tarcze i klocki nadal sprawne

o cie florek... 370 masz teraz z przodu?.... to co ty tam masz za motorownię?
to w mojej kolubrynie fabrycznie było kiedyś "tylko" 360

Niby tylko 360, ale zaciski masz duże aluminowe w A8 i ładnie ciepło z tarczy przez klocki odbierają.
Seryjne HP2 zagrzałem po dwóch hamowaniach z 230>50. Pojemność cieplna tego zestawu to nieporozumienie

BTW - Michał... mam leżące zbędne zaciski + jarzma z A8 D3 W12 - czyli te na tarcze 385mm. Nie wchodzi to w 17" ale w 18" powinno. Dostałem pomyłkowo jak kupowałem do siebie zestaw na 360/356mm. Chcesz za pół darmo ?