.: AUDI KLUB POLSKA :.

Poduszka Lemfoerdera za 150 zł/sztuka.

Podkręcony Bilstein B6 robi robotę... wyrwało tulejkę... nie wiem czy to normalne ??

Już pracujemy nad wersją wzmocnioną

Tak to przez twardą zawiechę...kolega w S6+ też lubi mieć twardo i miewa takie przypadłości

Dokładnie, wymieniłem poduchy obie ale po 100 zł sztuka za lema i juz cos wali z tym ze padł jeden amor z przodu w miedzyczasie i bede rozbierał po 20 stym i licze ze nie poduchy a amor

Des , czy twoja S6 trzyma kąty pochylenia koła z przodu ????

ps. Mam zamiar dac Sachsa Advantage, czy to dobry wybór ???? mam takie na tyle i jestem bardzo zadowolony .

Eeee... miałem identico.

Na polskich szosach to raczej standard. Amor kilka razy mocniej dobije i guma pęka.

Będzie jakiś poliuretan?

Z tego co używałem w różnych autach to tylko sachs gazowy mnie nie zawiódł pod względem jakości i trwałości. Pierwsze jakie założyłem były do passata b3 i po 10latach ~150tyś km nadal sprawują się dobrze autko nie buja się i ładnie siedzi na drodze (oczywiście nie jest to jak w nówce ale jest b.dobrze).
Pozdrawiam.

a co to ma do tego tematu?

Z kątem pochylenia jest kłopot, auto jest dość poważnie posadzone, ale gdyby delikatnie zmodyfikować poduszkę, tzn, powiekszyć zakres regulacji dałoby radę ustawić w marginesie.

A co do poduszki.. jutro będę widział co i za ile można na to poradzić Guma, tylko mocniejsza... ewentualnie zmiejszenie przestrzeni między tulejkami.

Mi natomiast lezy kat prawego koła tzn na granicy ale juz na czerwono pomimo rozpiłowania otworów poduszki , lewe koło idealnie po środku z mozliwoscia regulacji w jedna i w druga strone.

Spece od geometri (a dobre akurat z nich chłopaki) powiedzieli ze C4 schodzą sie góra na kielichach , szczególnie w V8 i mocnych wer .

I teraz nie wiem , wymieniac mcpersona czy naciagac w jakis sposób

Natomiast u Ciebie Des kąty powinny sie trzymac pomimo mocnego posadzenia bo to tylko wysokosc .

jedynie rozpórka regulowana może pomóc

Pozwolę sobie nie zgodzić się z tym twierdzeniem ponieważ obniżenie auta "kładzie" wahacz do pozycji bardziej poziomej co powoduje większy negatyw w geometrii.
Zasadniczo można zostawić kąty większe od założonych przez producenta (przecież to samo by się stało gdyby mocno dociążyć samochód i też by musiał jechać poprawnie) Pod warunkiem że nie przesadzimy z szerokością opon/obręczy i nie pokombinujemy zanadto z ET (jakieś dystanse czy inne felgi).
Przy niskich oponach najważniejsze jest aby kąty pochylenia były jak najbardziej symetryczne ponieważ to wpływa na ew. ściąganie i dziwne zachowanie samochodu w skręcie prawo/lewo.
Po obniżeniu pojazdu nie walczył bym na siłę o zmieszczenie się w tolerancji fabrycznej (bo będzie się gorzej prowadził) a jedynie ustawiłbym symetrycznie obie strony. Pamiętajcie że w ostrym zakręcie zewnętrzna strona jest dość mocno "obniżana" i kąty sama zmienia na negatyw większy od fabrycznej tolerancji bo tak ma działać zawieszenie. Obniżony zawias jest zazwyczaj b. sztywny i tego nie zrobi dlatego nie jest źle ustawić od razu więcej, tak aby przechył nadwozia+podwinięcie opony dały idealne przyleganie bieżnika do nawierzchni w zakręcie. Najlepiej po eksperymentujcie na jakich kątach z waszym zawieszeniem najlepiej "wchodzi w zakręty".
Większość producentów celowo unika mocnego negatywu w przednim zawieszeniu żeby samochód był podsterowny ponieważ taki jest bardziej intuicyjny dla przeciętnego kierowcy. Co prawda wolniej przejeżdża zakręty ale mniej zarzuca tyłem (bo przód mu wyjeżdża na wprost).
Pozdrawiam.

Tak oczywiście im niższy zawias tym koło bardziej leży

Faktycznie nie pomyslałem o tym bardzo cenna i pouczajaca wypowiedź w przeciwieństwie do wypowiedzi kolegi J@rka

Słusznie. U mnie mimo czerwonego na wykresie geo auto prowadzi się bardo dobrze, jest przyklejone, nic nie myszkuje. Nie tnie opon.

Glębę, twardość i duże koła trzeba poprostu lubić

Ja się tu nie rozwodziłem pisaniem tylko stwierdziłem fakt...a wątek i tak dotyczy innej rzeczy...co wcześniej napisałem, że twarde zawieszenie przyczynia się do tego iż nie wytrzymują mocowania amortyzatorów...i pisałem tu o innym plusie - przecież było ich prawie tysiąc.

nie ma się czym przejmować po obniżeniu, wystarczy że dwie osoby
usiądą z tyłu i i tak sie wszystko rozjeżdża, ja nawet poduch nie podcinałem jak mi to koleś podczas ustawiania pokazał, nie ma co się
stresowac setnymi częściami stopnia

Praktycznie im większy negatyw tym lepsze trzymanie boczne danej osi (popatrzcie sobie na geo w samochodach DTM lub innych wyścigach). Oczywiście mogą się pojawić efekty nierównomiernego zużycia opon (można rekompensować zwiększając nieznacznie zbieżność - pamiętajcie że ta też się zmienia z obciążeniem i znów nie wiadomo jaka powinna być przy obniżonym wózku).
Przy seryjnym zawieszeniu trudno zrobić za duży negatyw ponieważ zacznie obcierać o nadkola/elementy zawieszenia.
Ogólnie stabilność boczną można podnieść zwiększając negatyw i zbieżność danej osi (przy felgach 17" zbieżność przodu może wynosić nawet 5-8mm a z tyłu nawet troszkę więcej) niestety przydałoby się mieć dane ustawcze dla danego "kitu" obniżającego.
Zostaje poeksperymentować jaki wózek wam najbardziej "leży".
Pracuję już dość długo przy badaniach samochodów przed wprowadzeniem na rynek. Wiem że często poprawia się "poprawność" prowadzenia dla zwykłego użytkownika przez zmianę geometrii nominalnej. B.często jest ona daleka od tej która daje najlepsze trzymanie drogi, a jedynie ma na celu wywołanie podsterowności i mniej nerwowych reakcji na kierownicę. W małych samochodzikach zdarza się dość często że geometria ma zmniejszyć prawdopodobieństwo przewrócenia samochodu przy nagłym manewrze "wystraszonego" kierowcy.
Powodzenia.

Wracając do tematu samych poduszek. Dostałem dzisiaj docelowy produkt.

Tak się prezentuje. Jak zwyklę gwarantuję jego niezniszczalność. Jeśli ktos jest zainteresowany zamówieniem to zapraszam po szczegóły na PW.

jakie materialy zastosowano w tej poduszce

Tak samo jak wcześniej, guma i metal

klej do szyb