.: AUDI KLUB POLSKA :.

Więc tak - szczotki mam ładne, gładkie, bez wżerów i stożkowego kształtu. Dziś założyłem "bocznik" między głównym kablem prądowym i ołowianą klemą "+". Jeśli nie pomoże - wjazd na kanał i sprawdzenie połączenia dwóch grubaśnych przewodów spotykających się na rozruszniku.
Jeśli nie pomoże - wizyta u speca.

W cygarze ex moim miałem właśnie takie ładowanie, że akumulator (nota bene 95 Ah!) pamiętał jeszcze czasy Helmuta Kohla (a może i Helmuta Schmidta....) i pojeździ jeszcze za panowania wnuków Angeli.....

Wyjaśnijcie mi jeszcze funkcję dwóch cienkich przewodów idących do alternatora. Jeden jest wpinany na wsówkę do stabilizatora napięcia, drugi jest przykręcony na oczko nakrętką "8"

przykręcany jest od wzbudzania alternatora, powinien mieć kolor niebieski a ten od regulatora to nie wiem bo nie każdy go ma

Ten na wsuwkę , to jak pamiętam , jest od jakiegoś mini kondensatora , który ma niby za zadanie tłumić jakieś niepożądane impulsy , coś w tym stylu . Jak robiłem w swojej byłej b3 alternator , to właśnie taki mały kabelek miałem . Ale czy on coś daje po tylu latach to sam zdecyduj

Ten na wsuwke to nie przypadkiem info do kontrolki ładowania na szafie?

Poza tym - idę po popcorn ...

Jeden to kontrolka, drugi często występuje jako odczyt obrotów silnika. Np. moduł ABS jest połączony z alternatorem...
Czasami jest to ten sam przewód co kontrolka (jeden wspólny).

Na schematach nie widzę żadnego kondensatora anty zakłóceniowego. Co nie znaczy że tego nie montowali.

Gdzies mam fotki zniszczonych pierscieni z Caddyego.
Altek źle ladowal przez 2 lata - mialem.wiecznie niedoladowane aq. Partacze wymieniali po łebkach... Dopiero konkretny fachuracoddWo oddzwonil do mnie i powiedzial ze albo szukaj Pan uzywki w dobrym stanie albo regeneracja bedzie kosztowala 3 paczki.
Niestety aq nie przeżyło eksperymentu i za chwile pojdzie na smietnik.
Teraz jak wspominalem po generalnym remoncie ładowanie jest wzorowe.
Altek tak jak kazde urzadzenie musi działać prawidłowo kompleksowo.
Jakiekolwiek kombinacje kończą się dodatkowymi kosztami.

Więc tak:
- na wyjściu z alternatora mam 14,46 V
- poprawiłem mocowanie grubaśnych kabli na rozruszniku i jest lepiej, ale jeszcze to nie jest to.

I tu pytaniea dwa do znających anatomię elektryki w C4:
- czy między śrubą na rozruszniku i zaciskiem klemy aku jest gdzieś jeszcze jakieś łączenie? Gdzie jest dołączony kabel, który jest wyciągnięty obok kielicha McPhersona i umożliwia ładowanie aku "spod maski"?
- na klemie plusowej aku mam dwa przewody: gruuuuuby czarny i drugi znacznie cieńszt czerwony. Czy dobrze kombinję, że czarny grubas to tylko rozzuch + ładowanie, a cała reszta instalacji zasilana jest z tego drugiego, cieńszego?

Ad. 1
Przewód idzie prosto z akumulatora do rozrusznika bez rozgałęzień, przewód pociągnięty do zacisku pod maskę jest zakończony jakoś w 1/3 długości całego przewodu i jest zaprasowany razem z tym drugim.
Ad. 2
Jak dobrze pamiętam to tak właśnie jest.