.: AUDI KLUB POLSKA :.

Wszystko wynika z użytkowania na krótkich dystansach. Musiałbym "wysmyczć" przełącznik którym mogę zablokować załączenie elektrycznej nagrzewnicy jeśli uznam, że niepotrzebnie chodzi.

może ktoś sprawdzi u siebie w AELu czy na zimnym, kiedy działa nagrzewnica też ma na akumulatorze 13,5V?

To by wiele wyjaśniło...

Jesli masz na zacisku alternatora 14,4, a w tym samym momencie na aku 13.5, to znaczy, ze po drodze ginie ci 1V. Moze to byc na przewodzie plusowym jak i minusowym. Szybka akcja to okreslic.

Mierniczek woltomierz w dlon. Jedny dotknij do sruby(sam gwint) + alternatora, a drugim do klemy plus. Jesli pokaze 1V to znaczy, ze spadek masz na kablu plusowym. Jeslinie to na minusowym, plecionki pod srube itp.

Zazwyczaj winne sa skorodowane polaczenia oczko oczko, lub sam obcisk przewodu do oczka/klemy. Przy takich pradach, powinno sie nagrzac po paru minutach.
I sprawdzasz po drodze za kazdym laczeniem napiecie.

Zbyt duża pojemność aq względem mocy alternatora da odwrotny efekt do zamierzonego.
Ja w końcu doszedłem co dobiło moje aq w B5 ... Ostatnimi czasy jeździłem bardzo krótkie odcinki po mieście, do tego zimą, grzane stołki i tylna szyba + światła włączone ...
Niestety tylko taksówki mają fabrycznie dużo większe aq i alternatory - reszta aut na nasz rynek nie jest gotowa na krótkie dystanse i debilne ustawy o jeździe z włączonymi światłami ...
Po 2-3 trasach aq jest w pełni naładowane i auto pali od kopa przy -10 st C ...

Z poszukiwaniem spadków napięć dajcie sobie spokój - największym odbiornikiem prądu jest rozrusznik - jeśli kręci jak należy w dieslu z instalacją jest wszystko w porządku. Napięcie ładowania musi oscylować w granicach 14-15 V.
Do tego problemem są słabej jakości współczesne akumulatory: 3-4 lata i papa ...

zawsze można sprawdzić czy nie pasuje alternator z jakiegoś nowszego, TDI mają teraz po 180A, do 2.8 ładnie podchodzi np altek z 3.0 ASN 160A więc może coś się tam da założyć mocniejszego

Jest to jakaś opcja ...

Pomyśl nad światłami do jazdy dziennej.

Baskecior nie masz do konca racji ze spadkami napiec.
Kabel aku rozrusznik moze byc ok. Ale tutaj masz laczenie i idzie dalej do alternatora. Trzy razy diagnozowalem juz uszkodzenie na tym odcinku. Raz na laczeniu przy rozruszniku w b4. Raz na zacisnieciu przewodu tuz przy alternatorze w c3 200, na srubie bylo 14+, a juz 5cm dalej jak wkulem w przewod to tylko 13. I w kolegi audi s8 d2 fl korozja przy alternatorze, potem dalej w strone rozrusznika jakas złączka skorodowana.

A i jeszcze w mijej 200 20v, bylo slabe obcisniecie na klemie aku i sue grzala.

Takze warto sprawdzic przewod na odcinku altrrnator rozrusznik.

P.s. U kolegi nie ma problemu z wydajnoscia alternatora, przeciez napisal ze na jego wyjsciu jest 14+, takze nawet wstawienie z tira nic nie zmieni.

tam mają mało A i instalacja 24V

No tak 24. Zagalopowalem sie sam mam do czynuenia z maszynami 12V, ktore maja po 2 alternatory.
. Ale nawet jesli wstawic u kolegi alternator do instalacji 12v i nawet 1000A to mu nie pomoze. Moim zdaniem ma taki problem jak napisalem - jakiee slabe polaczenie na odcinku od alternatora najprawdopodobniej do polaczenia przy rozruszniku z kablem ktory idzue dalej do aku.

Od alternatora do rozrusznika spadku praktycznie nie ma,jest dopiero dalej od zacisków "jump start" do akumulatora pod kanapą.