.: AUDI KLUB POLSKA :.

Heloł! Mam problemy z napięciem ładowania, jest za niskie.
- wymieniłem stabilizator napięcia w alternatorze na inny, nowy - brak poprawy
- wymieniłem szczotki węglowe w starym, boschowskim stabilizatorze - brak poprawy
- wymieniłem akumulator, włożyłem Boscha S5 - brak poprawy

Bez obciążenia mam "rzutem na taśmę" 14V
Po włączeniu świateł i grzania szyby mam 13,6V (napięcia mierzone w zapalniczce)

Co ciekawe, czasami wbudowany w deskę woltomierz czasami (często w pierwszych minutach po rozruchu, jak "zgasną" świeczki żarowe) pokazuje bardzo rozsądne napięcie....

Co sądzą mądre głowy?

U mnie jest podobnie. Nie wnikam w to ponieważ zawsze odpala na dotyk i nie mam problemów z akumulatorem. Chyba że auto trzy tygodnie stoi nie odpalane, wtedy bywa różnie, czasem słabiej kręci po długim postoju. Ogólnie nie szukam sobie problemów. napięcie ładowania może być nieco niższe na wolnych obrotach przy dużym zapotrzebowaniu na prąd (przy włączonych światłach) itp. 13,6 to nie jest źle.

Ps. ma duże znaczenie: gdzie i czym się mierzy. Pomiar na akumulatorze będzie bardziej miarodajny.

Na akumulatorze, w zapalniczce i na samym alternatorze jest różnica rzętu 0,1V; zupełnie pomijalna. Wszystkie masy sprawdzone, przesmarowane smarem miedziowym itp.

To że nie ma pełnych 14V ma niewielkie znaczenie. Jeżeli chodzi o sam akumulator...
Dopóki trzyma parametry i nie ma problemu z uruchomieniem auta, znaczy że jest git.

Sugeruj się tym:



Ps. Zmierz jeszcze napięcie pomiędzy blokiem silnika, a plusem akumulatora. Może silnik ma słabe połączenie z masą samochodu...

Ja też się naszukałem, a winna była plusowa klema na akumulatorze. Przy dużych obciążeniach się grzała i był spadek napięcia. Zasniedziała w miejscu zaprasowania. Obcięłem i założylem inną.

jesli na aku przy pracy samochodu jest ponizej 13.9, to niestety ale bedzie niedoladowany. w zdrowym samochodzie powinno byc na klemach powyzej 14v z wlaczonymi swiatlami (zazwyczaj gdzies 14,2-14,3). wtedy bedzie najdluzsza zywotnosc aku.

jesli bedzie ponizej, powiedzmy 13,5, to aku bedzie tylko czesciowo naladowany, np w polowie, albo 20%. na strzala ok odpali, ale przy duzych mrozach moze byc problem. poza tym szybko padnie rok, dwa.

Też miałem kiedyś problem z klemą plusową ale warto też popatrzeć na styki masy z nadwoziem, zmieniałem też ten krótki kabel minusowy od aku. W C4ce założyłem nowy aku i alternator po regeneracji w 2011r, sprawdzałem nie dawno to po odpaleniu na zimnym było 14,54V.

Na zimnym i na ciepłym masz tak samo?

Zasadniczne pytania:
Czy silnik uruchamia się bez problemów?
Czy rozrusznik kręci szybko?
Jak wygląda uruchamianie na mrozie?

EDIT:
Specjalnie dla Ciebie wykonałem pomiary w 2 samochodach (napięcia na aq):
1) Audi 80 1Z Agnieszki - rok w Polsce na niemieckim aq i odpala zanim pomyslisz (nic nie dotykane):
- przed uruchomieniem 12,72V
-po uruchomieniu bez obciążenia: 14,57V
- z pełnym możliwym obciążeniem (szyba,światła,klima):14,27V
2) Caddy AHU z ledwo zipiącym aq, po regeneracji alternatora rok temu (Bosch S5 ze 4 lata i ledwo kręci w obecnych warunkach):
- przed uruchomieniem:11,81V
-po uruchomieniu bez obciążenia:14,48V
-z maksymalnym możliwym obciążeniem (szyba, światła):14,32V

Wniosek: masz niesprawny układ ładowania/względnie alternator o złej mocy = porównaj jego moc z wpisem we wlepie. Oddaj alternator fachowcom. Z mojego doświadczenia koszt regeneracji po mojemu to ok 300 zł przy czym proś o regulator z wyższym napięciem ładowania.
Oddaj go do gościa przy stadionie Widzewa róg Widzewskiej i Piłsudskiego. Sprawdzona firma.

Te wartości u mnie są zupełnie nieosiągalne.... Fabrycznie nowy bosch S5 zmierzony woltomierzem przed rozruchem pokazuje 12,4 V.... czyli jakby zużyty to połowy
Może pójdę jeszcze tropem klemy plusowej...

Pierścienie ślizgowe (komutator) nawet przeszlifowałem drobym papierem ściernym....
Czy pomiar napięcia podczas pracy silnika na samym alternatorze przy odpiętym aku da mi jakieś wskazówki?

Przenigdy nie Odpinaj akumulatora na działającym silniku. Uszkodzisz alternator, a często i elektrykę auta. Pierścienie ślizgowe a komutator to dwie różne rzeczy. Komutator jest w prądnicy.
Tak to wygląda u mnie. Od lat - bez problemu.

Wiem o tym. Ale mogę najpierw odpiąć główny kabel z alternatora, a aku nadal pozostaje podłączony do rozrusznika....

Nie Kombinuj. Po odłączeniu alternatora od instalacji Nie Uzyskasz niczego poza niemiarodajnym, nic nie dającym pomiarem. Połączenie pomiędzy alternatorem a akumulatorem musi być pewne i stałe. To są dwa elementy ze sobą ŚCIŚLE WSPÓŁPRACUJĄCE.

Amen.
Górek zaś ma altek do pełnej regeneracji, ale zanim to doń trafi będziecie się spuszczać tygodniami w tym wątku...

wymontuj altek, zawieź do sprawdzenia i będziesz wszystko wiedział, czy go robić czy szukać dalej

alternator to nie tylko szczotki i pierścienie, trzeba dać to komuś co robi to na codzień, sprawdzi u siebie i będzie jasne

Dlatego pisalem o pełnej regeneracji w sprawdzonym warsztacie.
Ja w zyciu regenerowalem altki w każdym moim szmelcvagenie i Audi. Zdarzali sie partacze ,po ktorych inni poprawialli az w koncu trafilem na goscia,ktory robi regenerację po mojemu...
Efekty sa doskonałe.

Szczotki w alternatorze odpowiadają za zasilanie wirnika który z kolei wytwarza pole elektromagnetyczne. Te z kolei oddziałuje na uzwojenie stojana, tam wytwarza się: ("Siła elektromotoryczna (SEM) – czynnik powodujący przepływ prądu w obwodzie elektrycznym równy energii elektrycznej uzyskanej przez jednostkowy ładunek przemieszczany w urządzeniu (źródle) prądu elektrycznego w stronę przeciwną do siły pola elektrycznego działającego na ten ładunek.")
Wewnątrz obudowy zabudowane są też diody prostownicze.
No i regulator napięcia zintegrowany ze szczotkami

Jeżeli chodzi o szczotki, nie przenoszą one dużych prądów roboczych, zasilają one jedynie elektromagnes. Wiadomo że pierścienie ślizgowe powinny być gładkie, ale szczotki węglowe się z czasem dopasowują do nierówności powierzchni z którą współpracują.


Regeneracja w głównej mierze polega na wymianie łożysk, szczotek, stoczeniu pierścieni ślizgowych, oczyszczeniu styków, ewentualnej wymianie diod.


W silnikach V6 Audi szczególnie mocno cierpi alternator u ludzi trenujących offroad. Umiejscowiony jest nisko i jeżdżąc bez osłony dolnej silnika łatwo go zalać wodą i dostaje mu się piachem.

kupiłem na allegro alternator po regeneracji to miał nawet nowy stojan założony, 6 rok ju jeździ

Jak ktoś kompleksowo naprawiał i uznał że trzeba i warto stojan wymienić - to go wymienił. Na moim filmiku widać jakie jest u mnie w strucli napięcie ładowania. Nie mam z tym problemów.