.: AUDI KLUB POLSKA :.

Dzień dobry Szanownej Społeczności.

Jako że fabryczne postępy nad kolejnymi silnikami FSI/TSI na gazie są w Stagu fatalnie nikłe, postanowiliśmy nieco przyspieszyć proces. W ciągu ostatnich 2 tygodni nasze podwoje opuściło Audi A6 C6 z silnikiem 3.2 FSI AUK - pierwsze w Polsce na Stagu 400-6 DPI. Niedługo wyniki spalania.

Tak przy okazji, choć forum o Audi - kilka dni wcześniej wyjechał też Tiguan 2012 2,0 TSI z silnikiem 2,0 TSI, CCTA - również pierwszy w Polsce na Stagu 400.4

To jest bardzo dobra wiadomość. Czekam na wyniki spalania.
Czy instalacja podpiera się benzyną?

IMO musi, choćby w celu schłodzenia wtryskiwacza Pytanie co ile cykli odpala wtryska paliwa, po tym można już policzyć ile to będzie żłopało Pb

Benzynę oczywiście zużywa. Ale to nie działa tak jak pisze Zagor. Każdy cykl realizowany jest na zasadzie rozdzielenia dawki pierwotnej benzyny na dwa paliwa, więc policzenie zużycia, zwłaszcza wobec tego że proporcje nie są stałe w funkcji obciążenia silnika, nie jest w zasadzie możliwe. Tylko i wyłącznie empiria, czyli testy z natury.

Czyli to prawdziwy BiFuel
Pewnie tak jest lepiej dla wtryskiwaczy niż strzał co 2/3/4 cykle pracy - myślałem że w tę stronę pójdą systemy zasilania LPG do FSI.
Wydaje mi się, że wasze rozwiązanie to dużo trudniejszy temat do ogarnięcia - bo trzeba jakoś ograniczyć dawkę wtryskiwanego Pb - ale jak to robicie nie mam pojęcia i na pewno nie napiszesz

Ograniczenie PB pewnie wykona sterownik LPG obcinając odpowiednio dla obciążenia i warunków pracy czas otwarcia wtryskiwacza PB. Resztę sygnału obrobi i przekaże do wtrysków gazowych. Czy tak?

Z grubsza tak się to dzieje, choć szczegółów jest więcej - na przykład na pewno zauważacie, że obróbka sygnału wtrysku benzyny mającego miejsce na jakieś 50-60 stopni OWK przed zapłonem w celu wypracowania wtrysku gazu w kolektor, nie ma specjalnego sensu dla danego cyklu pracy, prawda?

reklama, reklama i jeszcze raz reklama...
Bez konkretów, półsłowkami, nic tylko dzwonić i umawiać się na montaż.

Ziew... Masz jakieś konkretne pytanie, czy Cię coś boli? Punkt a) - zapytaj. Punkt b) - weź ibuprofen albo serię bolesnych zastrzyków.

Aha - jakby co, to jutro wyjeżdża od nas Touareg 3.6 FSI BHK. Drugi w Polsce, drugi od nas. Ten sam silnik jest w Q7, więc dla właścicieli takich Audi to dobra wiadomość.

peace.
Odniosłem tylko wrażenie (i myślę, że nie tylko ja), że używasz forum do pozyskiwania nowych klientów co kłóci się z przyjętą tutaj zasadą.

Samo chwalenie się co i z jakim silnikiem przyjeżdża na montaż LPG to niestety za mało.
Zdradź trochę więcej aspektów technicznych, aby podnieść merytoryczny poziom naszego forum i dostosuj się to jego antykomercyjnego ducha
Jeszcze raz peace

To normalne, że to idealne forum dla tego typu reklamy
Gdzie znajdzie więcej aut z grupy VAG? na forum Fiata?

Życzę dalszych sukcesów

Bilu, nie dziw się, że nie rozwija swych wpisów, nie ma czasu na pierdoły
Ale masz rację...

Ok, spróbujmy więc. Co chcesz wiedzieć?

ile droższy jest montaż takiej instalacji w porównaniu z tradycyjnym V6 bo wiadomo, że koszt założenia zwróci się później

Ile ci paliło samej benzyny miasto/trasa?

Ale oszczędność.
ŻENADA.

Rzeczywiście, oszczędność niemal zerowa. Nie dość, że chomik doświadczalny to jeszcze trzeba za to płacić grube pieniądze....

oszczędność tylko przy dużych silnikach. Dobrze by było, jakby właściciel podał koszty włącznie z wydatkami początkowymi na instalację.

wg moich obliczeń w trasie zaoszczędzisz 9 zł na 100 km. Instalacja zwróci się za jakieś 20 lat

Ja myślałem, że po 100 000km, ale pewnie za nisko wyceniłem koszt instalki

dlaczego 9zł?