.: AUDI KLUB POLSKA :.

mam automatycznie ustawione przełączanie powyżej 5,5 k. rpm. Z ciśnieniami jest lekki kłopot żeby maxa osiągnąć z powodu automata - nie da się zrobić dużego obciążenia na niskich obrotach bo z miejsca redukuje. Kilka razy, pod górkę udało mi się wdusić tak że nie zredukował i 2,0 pokazał. Normalnie do 1,8-1,9 widzę.

no w mojej S-ce tez jest gaz sekwencja, z tym ze takie auto juz nabylem. jak robilem glowice poniewaz uszczelka byla do wymiany to mialem zdemontowac ta instalacje jezeli okaze sie ze glowica jest popekana, powypalane beda gniazda zaworowe lub zawory. Jak sie okazalo glowica poszla tylko do planowania i wymiany prowadnic zaworow wydechowych, no ale przy przebiegu prawie 300 tys km nie ma co sie dziwic. I w sumie chyba jednak zostawie ta instalacje tylko przerobie na troche nowsze rozwiazanie poniewaz u mnie jest sekwencja pierwszej generacji i te wtryskiwacze byly troche niedopracowane. Pozatym podczas szybkiego wyprzedzania zawsze przelaczam na benzyne a do dalszej jazdy na gaz (cos jakby przelaczanie z "benzyny na nitro" ), ale mam wtedy swiadomosc ze troche oszczedzam ten silnik. Pozatym oszczednosci niesamowite jak pisali poprzednicy, wiec wydaje mi sie ze przy rosnacych cenach benzyny pozostane przy LPG. A jeszcze jedno. Mialem okazje ogladac glowice jak wyglada przy eksploatacji na gazie, wszystko czysciutkie bez nagarow, wiec tak pomyslalem sobie skoro bede dbal o sprawy chlodzenia silnika i ponownie nie bedzie przegrzana glowica jak uczynil pewnie poprzedni wlasciciel samochodu, to pewnie jeszcze dlugo naciesze sie autem, a za oszczednosci na paliwie bede inwestowal w auto, dobre oleje, nowe opony, i wiele wiele innych na ktore nie byloby mnie stac jezdzac na benzynie, ale decyzja czy instalowac LPG do 2.2 turbo nalezy do kazdego indywidualnie. kiedys w mazdzie 323 GT-R 4 wd turbo zamontowalem instalacje LPG i wszyscy sie ze mnie smiali, ale po dwoch latach eksploatacji i bezawaryjnej jezdzie, i przejechaniu 150 tys km to tylko ja moglem sie smiac ale z tego ze zaoszczedzilem jak obliczylem blisko 20000 zl a moze i wiecej, bez komentarza. a nastepny wlasciciel jezdzi rowniez na gazie i jest zadowlony, pozdrawiam.

2.1 powinien osiagac sporo przed 5.5krpm automat chyba niema tu nic do rzeczy

http://forum.apmotorsport.pl/viewtopic.php?t=151

jak przelaczysz automata na półautomat to mozesz pociagnac na jednym
biegu od dołu? przy ilu zmienia?

widzisz te 1.8 - 1.9 na gazie?

jak widać na razie się zgadza a między 1.8 a 2.1 to jest powiedziałbym
spora strata...

Witam wszystich Kolegow. Dziekuje za pozytywne wypowiedzi na temat mojego auta... ps. zal bedzie mi sie z nim rozstac:(.

od dołu mogę pociągnąć na jedynce tylko, jak zblokuję go na dwójce i dam buta to zredukuje do jedynki, pociągnie i dopiero wrzuci dwójkę. Blokady działają DO okerślonego cyferką biegu a nie NA poszczególne biegi. Tak, te 1,8-19 na gazie widzę - dość szybko wskakuje. Z tego co pamiętam czytałem topic Atamana po tym jak odebrał auto od Koraszewskiego i zachowywało się podobnie
Jak będę gdzieś gdzie będę mógł bez przeszkód przybutować żeby na maxie przerzucał aż do czwórki to popróbuję i zdam raport
Na koniec... nie twierdzę że straty nie ma żadnej - na pewno jest. Ja się na nią zgodziłem - ty nie. Chciałbym to kiedyś sprawdzić w praktyce ale czy jest w klubie jakaś zdrowa S4 z automatem?

ja się na to też zgadzałem bo miło było pojechac w trasę i jadąc spokojnie
płacić mało, w razie czego jeden ruch ręki i dajemy na pb ale nie byłem
w stanie poświęcić koła zapasowego ani wozić go w bagażniku więc
gazownia poleciała

ale żeśmy wątek zaśmiecili Propozycja: obgadamy wszelkie za i przeciw na najbliższym zlocie przy
Założyciela wątku przepraszam za OT

tutaj możecie nadal sobie pisać do woli nt 2.2 i 4.2 na lpg
co jest lepsze, a co nie

pozdro i miłego spamowania

14 x 4,36 = 61,04 - 100 km na PB
16 x 1,87 = 29,92 - 100 km na LPG
Zaoszczedzone 31,12 na 100 km, na 1000 km - 311,20, jeżeli średnio rocznie robie 40-60 tys km to zaoszczedze conajmniej 40 x 311,20 = 12448 zł - 60 x 311,20 = 18672, czyli po roku czasu auto się zamortyzowalo i jak cos to mozna je w kazdej chwili zezlomowac bez straty . A niech tam, jezdze na gazie, a juz mialem wyrzucic LPG

Nie zapominij, że odpalasz na PB i nawet kawałek śmigasz na PB. To jest też dość spory koszt aby kalkulacja była poprawna. Dodaj też filtry i regulacje, za które musisz zapłacić śmigając na gazie. To też kosztuje!


...Żeby nie było, mam sekwencję w AAH

ok, oszczednosci z 12448 zl zmniejszam na 10000, i tak jest cool ,roznica w kwocie 2448 pozostawiam na filtry, przeglady i dopalanka na paliwie , a po kilku latach to mozna odlozyc na niezle RS4

jak mas zamiar non-stop jeździć tak aby eska paliła 14 wachy lub 16gazu
to czemu nie kupiłeś dizla?

Grzesiu na filterkach można sporo zaoszczędzić, w mojej instalacji nie było
nawet jednego

przetestowałem
przy małej prędkości but, pociągnął na dwójce, najpierw 1,8, ok. 4500 obrotów 1,9, przy 5500 2,0, przy 6000 przebił na trójkę, 2,0 trzymało i droga się skończyła. Na powtórki nie było czasu ale... wynik mnie zadowolił.
Filterki mam u siebie 2, groszowe sprawy, ale fakt, czestsza wymiana świec, filtra pow, dopalanki robi to jakiś koszt

no tak pali, przy dosc ostrej jezdzie na benzynie tzn tak na trasie 140-160 14/100, od 160-200 okolo 16, a na gazie tak szybko nie jezdze, tylko w granicach 120-140 (obroty w granichach 3-4 tys) rzadziej powyzej dlatego pali "tylko" 16. przeciez nie bede obliczal zuzycia gazu przy ekstremach, poniewaz troche szkoda mi silnika do wariacji na gazie, maszyna sluzy do codziennej jazdy a nie do wyscigow. a diesla dodatkowo i tak mam do innych celow