.: AUDI KLUB POLSKA :.

witam!
czy ktoś z was zna się na regulacji instalacji lpg opartej o stag 300+?
jeśli tak to podrzucę mapki i nagrania .osc do analizy...

Wejdź na http://lpg-forum.pl, tam jest sporo ludzi co się na tym znają.
Ja też dziś po strojeniu

próbowałem się z nimi dogadać...
ale większość z nich myśli, że każdy ma wiedzę jak oni i nie biorą pod uwagę faktu, że ktoś może zaczynać i nie wiedzieć wielu rzeczy.
dal nich większość odpowiedzi zaczyna się od "czytaj instrukcję staga". czytałem i co z tego, jeśli nie ma podanych wielu ważnych informacji np. jak dobierać mnożnik, wg. jakiej zasady itd.
sama teoria to nie wszystko, praktyka jest ważniejsza, ale do tamtych ludzi za bardzo to nie dociera. powiem szczerze, że fora o tematyce lpg są "ciężkie", a dokładniej ludzie, którzy tam przebywają. z jednej strony nie ma się co dziwić, bo jak każdy będzie umiał regulować instalację, to większości z nich się utnie, z drugiej zaś strony cały czar i sens forum zostaje zatracony, bo po co forum, skoro odpowiada się ludziom, którzy już coś wiedzą, a milczy się, jeśli pyta początkujący....
takie moje subiektywne odczucie.

A z czym masz problem?
Ja specem nie jestem, ale conieco wiem, więc może będę ci mógl pomóc.
I - ważna sprawa to określenie temperatury gazu w normalnej eksploatacji - aj obserwowałem swoja instalkę i wyszło że najczęściej jest ok 50-60stC, i po osiągnięciu tej temp kalibracja.
II - ważne też wyregulowanie reduktorów - oba powinny pracować na tym samym ciśnieniu.

Potem ustawić w programie ciśnienie na jakim chodzi układ, puścić autokalibrację, i po zakończonej kalibracji w drogę na Pb na zebranie mapy Pb, ja zbierałem w trybie 3D, dużo lepiej widać gdzie trzeba utrzymać silnik (obroty, uchylenie przepustnicy itd), po zebraniu mapy Pb, przełączamy na LPG i latamy tak samo, potem w 2D tak regulujemy mnożnik, żeby mapy nam się pokryły.
!!! BARDZO WAŻNE - przed kalibracją sprawdź korekty po temp i rpm - mają być na ZERO w każdym zakresie, nie włączaj ISA2 - jeśli Twój Stag ją ma - to tylko pierdzieli ustawienia, chyba, że nie chcesz się bawić w ręczne strojenie, to możesz ją włączyć i jeździć od razu na gazie, a ISA2 ustawi wszystko sama - ale wiesz jak to jest z automatem, wygodnie ale nie do końca precyzyjnie - jak z tipem
Jakby co pisz PW, albo GG, teraz mnie nie będzie przez jakiś czas, ale ok 13 powinienem już być dostępny.

Na LPG masz też Kornela - to nasz klubowicz, walinij mu PW, dobry chłopak i pomocny.

jeśli chodzi o zbieranie map to to potrafię, nie mam opcji 3d, więc to odrzucam.
ciekawostką jest obserwacja temp. najlepiej jak podrzucę mapkę i dasz znać co mam jeszcze z tym zrobić.

Temp gazu?
To jest oddzielna bajka - ja też mam z nią problemy, trzeba zrobić inny czujnik temperatury, bo ten co jest w zestawie, strasznie przekłamuje - u mnie w korkach temp gazu jest nonstop ok 85-90stC, co wcale nie jest prawdą, bo reduktory ma wtedy 80, więc gaz jest cieplejszy niż reduktor

Odgrzeję trochę temat. Co prawda nie stag 300+ tylko stag 300-8. Instalkę mam z jednym reduktorem - chyba KME Gold, który obsługuje 340 KM, i wtryskiwacze hana. Chciałbym tylko zapytać czy jeśli ustawiłem ciśnienie na reduktorze 1.05 bar, później zrobiłem autokalibrację. Ciśnienie robocze po autokalibracji wyszło 1.02. Później oczywiście zebrałem na drodze mapy i ustawiłem mnożnik tak żeby benzynowa i gazowa mapa się pokrywały. Oczywiście mnożnik wyszedł w okolicach 1,2. To czy to jest poprawnie. Wcześniej na parowniku miałem ciśnienie 1,16 i mnożnik był ledwie 1 na tych pierwszych dwóch punktach, później leciał poniżej 1. Teraz w okolicy 1 jest tylko ta ostatnia kropka.

Popatrz na korekcje sond w vagu, dużo wyjaśniają jeżeli chodzi o lpg.

Po pierwsze - sprawdziłeś dysze wtrysków czy są odpowiednie do zadanego ciśnienia?

Dwa trzeba zrobić korekty po temperaturach.

Trzy mapa gazu (zielona) musi być delikatnie wyżej niż paliwowa - zwłaszcza w górnej części aby silnik pod dużym obciążeniem na wysokich obrotach miał bogatszą mieszankę. Wierz lub nie ale V8 40V nie lubi ubogiej mieszanki w tym zakresie.

Ja od siebie dodam, że warto w S6 powyżej 5800 przejść już na benzynę. STAG ma taką możliwość aby przejście było nie odczuwalne.

w moim stagu nie da zrobić się korekty po temperaturze - jest za stary. Skoro przy 5800 warto przeskoczyć na Pb to tak sobie ustawię.

Moze szarpac przy takim przejsciu.
Emulator jeat na przekaznikach, one sa za wolne, zeby pomiedzy wtryskiem sie przelaczyc.

Jesli masz wydajny reduktor, to nie ma potrzeby wchodzic na benzyne.

Zrob mapke, zeby sie pokrywala przy czesciowych otwarciach przepustnicy. A przy maxymalnych najlepiej byloby wsadzic sonde szerokopaamowa w lufe. Myk jest taki, ze przy pelnym bucie sterownik benz w tak starym silniku nie patrzy na sonde tylko polewa wzbogacona mieszanke. Wtedy nie doregulowuje czasow wtrysku od lambdy. Dlatego przy pelnym bucie mapki moga sie pokrywac, ale w rzeczywistosci mieszanka na gazie moze byc nieadekwatna za bogato/za ubogo.
Minimum, jesli nie masz szerokopasmowej w rure, to obserwuj przy bucie zwykla sonde, nie moze spaac na ubogo. Patrz tez na cisnienie gazu przy max bucie i wyzszych obrotach, zeby nie spadalo znaczaco.
Na pelnym bucie latwo znajdziesz granice bogato/ubogo delikatnie zmieniajac mnoznik w okolicach maxymalnych czasow wtrysku. Znajdz granice, dodaj 10% dawki i bedzie lux.



Z ciekawosci mierzylem afr w swojej s6 plus. Fabrycznie przy pelnym bucie polewa do 11...
To nawet w turbolotach tyle nie mialem. Tam bardziej 12-12.5.