.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

Pytanko jak w temacie jaki gaz założyć do audi a3 1.8? BRC czy może STAG?

Stag to tylko sterownik, resztę gratów trzeba sobie dobrać, albo inaczej znaleźć gazownika który wie w czym rzecz.

Na pewno BRC bedzie co nieco dorsze

Do tego silnika wystarczy ci budżetowa instalacja ze Stagiem albo LPGTech. Z BRC bywają kłopoty.

Dziękuję wszystkim zainteresowanym za pomoc. Gaz juz założony, jednak Stag. Pozdrawiam;)

Co dobrałeś do tego Staga (chodzi mi głównie o reduktor i wtryski)?

Cały system BRC ok 2500. Na Stag 300, wtryskach Hana i reduktorze Alaska ok 2200.(Ceny:montaż zbiornik wielozawór miedź i wlew)

@metyoo
Jakie kłopoty bywają z BRC?

Ja mysle ze BRC jest całkiem przyzwoite , miał takie założone w 2 swoich wozach i nie było problemu

Wg. mnie nie każdy potrafi dobrze wystroić BRC, a jak wiadomo to klucz do sukcesu. Stagowskie sterowniki są łatwiejsze w regulacji...

Ale ile razy Staga trzeba stroić? A i trzeba też mieć pojęcie jak to wystroić. Jeden spadek napięcia na aku i wszystkie dane w Stagu robią papa. Od jakiegoś czasu robię w warsztacie montującym LPG. Jedziemy praktycznie tylko na BRC a jak ktoś przyjeżdża z tym systemem to tylko na przegląd;)

do tego staga 4 mam reduktor zavoli, wtrysk REG, zawór OMB.

Jak zrobione z głową to powinno ładnie gadać. Możesz jakieś foto zapodać;)

Kolo od gazu stosuje ten system od dłuższego czasu i mówi że nigdy problemów nie było. Moich 2 znajomych którzy też mają audi (a4 i a6) śmigają na takim zestawieniu i nie narzekają, ja na razie też nie;) zdjątka w najbliższym czasie wstawię;)

Staga stroi się raz, natomiast oczywistym jest że z racji zmieniających się charakterystyk mechanicznych wtryskiwaczy, realne dawki gazu dla zadanych czasów sterowania się zmieniają - w KAŻDEJ instalacji. Argumentacja, że BRC stroi się raz, to marketingowy bełkot, który to i ówdzie utrzymuje się tylko dzięki temu, że ludzi montujących BRC nikt sensownie nie uczy strojenia aut na gazie z racji lansowania metody opartej na autokalibracji, która wedle producenta ma załatwić wszystko. Narzędzi do korekcji nastawów automatycznych BRC posiada na lekarstwo i są one mało precyzyjne i mało wygodne w użyciu. Podstaw mi losowo wybrane auto na BRC, a pokażę Ci, na ile precyzyjne jest jego wystrojenie.

Fakt że co 10.000 km nasi Klienci mogą liczyć na weryfikację i dostrojenia systemu z powodu jego stopniowego zużywania się, nie wydaje mi się argumentem przemawiającym za BRC. Bo na co może liczyć klient serwisując BRC? Na wymianę filtrów i "obwąchanie" auta na okoliczność nieszczelności, prawda? A co z rozjazdem dawek? Nie ma takiego wtryskiwacza LPG, który po 10.000 km zachowywałby niezmienione parametry.

Wiadomo, że istnieje tarcie temperatura itd więc wszystko się zużywa ok. Ale nie powiedziałem jeszcze jak robimy auto ani jak wygląda serwis więc pewnych faktów nie możesz z góry zakładać.
Jak klient przyjeżdża owszem są filtry i jest sprawdzenie szczelności układu. Ale jest też podłączenie auta pod interfejs i sprawdzenie nastaw, czasem korekta, czasem wgranie nowszego softa. Poza tym robiąc samochód podłączamy wszystko "na pająka" i robimy próbę autokalibracji. Jeżeli wszystko wypadnie ok składamy auto do kupy tankujemy i robimy próbę drogową.
Więc broń Boże nie opieram się na marketingowych hasłach a na jakimś tam doświadczeniu. Wystrojenie systemu BRC zależy też od osoby, która to robi i jej pojęcia na temat. Człowiek z którym pracuje od prawie 20 lat zajmuje się LPG i od bodaj 10-12 robi na BRC. Dziwne tylko, że w moim mieście są dwa warsztaty pracujące na BRC. I ludzie, którym zakładał tamten zakład przyjeżdżają do nas bo nie są zadowoleni z tamtych druciaży...

Pozdrawiam!

No widzisz.
A my robimy auto od razu na gotowo, bo stosując Staga mam pewność, że jego elastyczność pozwoli skonwertować i prawidłowo wystroić każdy pojazd. A jeśli na przeglądach robicie jednak korektę (ciekawe na jakiej podstawie i jakimi narzędziami w programie do Sequenta ), to nie mów mi że stabilność nastawów BRC stanowi jakąkolwiek wartość dodaną w stosunku do innych instalacji.

No oczywiście bo Stag ma korekty po wszystkim a na końcu korektę do korekt ( mam na myśli nowego QBoxa) z czego wszyscy lali na ostatnim szkoleniu:D Pewnie czasem się to przydaje ale żeby z każdej skorzystać musiałbym z człowiekiem jeździć parę dni dopasowując wszystko do jego stylu jazdy. BRC np nie obrobi full grupy. Ostatnio trzy auta pojechały na Stagu.
Każda instalacja ma swoje plusy i minusy jak wszsytko na tym świecie. Ty będziesz jechać po BRC ja go bronić i tak w kółko. Poza tym to i tak już był offtopic;p Miłego wieczoru.

Każdy chwali to co montuje, bo z tego są pieniądze i tyle w temacie

Korekty "po wszystkim" powinien mieć każdy sterownik, inaczej coś, czego to "wszystko" nie obejmujme spowoduje powstanie zakresu warunków, w których sterownik nie jest w stanie zapewnić prawidłowej karburacji - i to jest właśnie to, czego brak BRC
Właśnie dowiodłeś, że nie wiesz o czym piszesz. Styl jazdy zawsze mieści się w zakresie skonstruowanych map silnika, a odpowiedzialne strojenie auta polega na pokryciu całego przedziału możliwych stanów jego pracy parametrami dla pracy na gazie, w odniesieniu do warunków pracy na benzynie. Dzięki temu kto nie wsiądzie do auta i w jakich warunkach nie przyjdzie mu jechać - będzie prefekcyjnie. I tego oczywiście na BRC nie masz szans osiągnąć.

O, nie, nie. Nie przyjmuję pojednawczej retoryki odrywającej argumentację od twardych faktów. Mówimy o konkretach, albo poddajemy partię.
A że offtopic - może i fakt, ale myślę że cenny dla potomności, więc w razie potrzeby moderator go wydzieli do osobnej dyskusji.

W Stagu mapa benzyny rysuje się podczas pierwszego przyśpieszania. I to wystraczy żeby obrobić cały zakres pracy silnika na gazie? Nawet przy nie wiem jak dobrze zebranej mapie gazu, ustawieniu mnożnika korektach itd? Charakterystyka pracy będzie OK? Nie wydaje mi się.. A co jeśli benzyna sama z siebie będzie rozjechana? Czy zebrana mapa będzie miarodajna? Korekty Staga to obrobią? Ile zrobiłeś samochodów na BRC?