.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jak w temacie. Co reguluje się poszczególnymi śrubkami? Dodam, że jest to parownik BRC AT90E 140KW. Troszkę słaba jakoś bo robione kamerką z kompa.

1 - zaslepka - nie ruszac, bo nie ma wplywu na regulacje
2 - tzw. wolne obroty
3 tzw. baypas. Ustawia sie tym stala dawke przeplywajacego gazu, niezaleznie od wychylenia membran. W wiekszosci przypatkow jest zakrecona. Uwaga ! Maly ruch tej srubki powoduje duze zmiany.

Ja bym 2 z 3 zamienił... ZiPi rozkręcałeś to kiedyś?

Owszem . mam taki reduktor, tylko 100 KW

Ok, dzięki za odpowieć

To sprawdź jeszcze raz.... Żeby niebyć gołosłowny poszedłem dziś cześniej do roboty i sprawdziłem. Śrubka opisana nr 2 (na zwykły kluczyk 10) jest to bypass, dysza wzbogacenia przy rozruchu czy jak tam kto lubi, natomiast nr 3 (na kluczyk imbusowy 6) jest to regulaja składu mieszanki na wolnych obrotach (ciśnienie robocze reduktora). 100%

Ok dzięki.

Mniejsza o nazewnictwo
Opisz co konkretnie sie dzieje, gdy krecimy poszczegolnymi srubkami, bo u mnie jest tak :
srubka nr 2 ( przy zakreconej srubce nr - 3 )
- krecac w prawo - zakrecajac - silnik zwalnia obroty, - odkrecajac - obroty wzrastaja do pewnego momentu a gdy dalej odkrecam, zaczynaja znowu zwalniac.
srubka nr 3 ( imbus )
- jak jest zakrecona, to moge regulowac, tak jak opisalem to, ta srubka nr. 2. Gdy jest odkrecona, to krecenie srubla nr. 2 nie daje zadnego efektu, niezaleznie od krecenia, silnik na wolnych obrotach chodzi rowno.
Mam mozliwosc podgladu sondy lambda i zauwazylem, ze minimalny ruch w prawo lub w lewo srubka nr 3 ( imbusem ) daje mi przejscie od ubogiej do bogatej mieszanki na wolnych obrotach i praktycznie nie mozna tego ustawic, bo potrzebna jest wtedy korekta srubka nr. 2

I dlatego wiele firm odeszło od montowania reduktorów BRC. Przy normalnej konfiguracji dla samochodu z wtryskiem benzyny (czyli uruchamianego na benzynie) dysza wzbogacenia przy rozruchu (bypass) powinna być wkręcona do oporu. Regulacji w takim układzie dokonujemy na wolnych obrotach śrubką imbusową naprzemienie z registrem (atutorem) na wysokich obrotach ok 3500. I tu pojawia się problem ponieważ w tych reduktorach trudno jest ustalić skład mieszanki na wolnych obrotach, bo albo leje bogato i w miarę chodzi, albo zapada się na ubogo i prawie gaśnie (w tej sytuacji większość ludzi wspomaga się właśnie śrubką nr 2).

Narazie nic sie nie dziej bo jeszcze nie założyłem reduktora do samochodu. Narazie go kupiłem z myślą o zmianie bo stary jest za mały i juz swoje przeszedł. Nie wiedziałem, że jest taki roblem z tą regulacją, nikt mi wcześniej o tym nic nie mówił.

Póki jest nowy to będzie cacy

No to może troszkę pojeździ a za jakiś czas będzie pracował razem z blosem