.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, zamierzam jutro jechać po C5 2.7 bt po wstępnej diagnozie stwierdzono uszkodzone turbiny (bo nie ładują, może akurat się uda że coś innego jest winowajcą), pęknięty kolektor wydechowy (po wstępnych ustaleniach sprzedający powiedział, że kolektor drży, ciężko mi to sobie wyobrazić ale ok), i jest wyciek płynu chłodniczego z tej magistrali między rzędami cylindrów. Nie mam doświadczenia z 2.7 bt, będzie to mój pierwszy więc chcę abyście się ze mną podzielili doświadczeniem (może te wszystkie objawy składają się na jakąś jedną typową usterkę), bo dziwne aby padły dwie turbiny na raz, w bardziej popularnych silnikach stawiałbym na pompę oleju, ale może tutaj pompa jest dobra tylko trzeba czyścić układ olejowy (np jest tak w 1.6 HDI, wymiana turbiny wiąże się z demontażem miski, wymianami rurek i śrub zasilających) dlatego chciałbym się naradzić, żeby nie popełnić jakiegoś typowego błędu.

Pozdrawiam

Jak nie masz worka pieniędzy na start to odpuść. Za dużo niewiadomych, a te silniki nie sa tanie w naprawie. Do wymiany suszarek wyjmujesz silnik


Poczytaj tu temat kolegi Speca viewtopic.php?f=33&t=134462&hilit=skarbonka

P.S. Auto chyba do sprzedaży

Silnika nie trzeba wyciągać, wystarczy poluzować na poduszkach i lekko podlewarować.
Faktem jest, że auto drogie w utrzymaniu.

ale spokojnie może parę złotych płaci...

płace 8800, przeleciałem ten temat który wysyłaliście, kolega z tego co widziałem posadził automata, zmieniał instalacje gazową i zmieniał silnik bo nie miał ciśnienia. Po co zmieniać gaz jeśli pracuje poprawnie, kwestia automatu u mnie odchodzi bo jest manual, jedyne co może się powtórzyć to silnik, ale jestem przygotowany, pojadę z testerem głowic (CO2 detektor, komputerem oraz manometrem do sprawdzenia kompresji) jeśli te kwestie wypadną poprawnie zostaje mi zmartwienie dlaczego padły dwie turbiny na raz i tu nasuwa się pytanie, czy pompy oleju w tych silnikach padały albo zapychały się np smogi ? Liczyłem koszty naprawy tak: turbiny używki mam do kupienia za 900zł (2 sztuki), kolektor wydechowy sobie pospawam a wyciek spod chłodniczki oleju wiąże się jedynie z podniesieniem kolektora ssącego, więc nie przesadzajmy, że za dużo rzeczy na start, po tyle co samochodów jeździłem ludzie ukrywali 3 razy tyle usterek przez telefon. Biorąc pod uwagę fakt, że gościu mnie nie ściemnia.

A wgłębiłem się w uszkodzenie silnika, to uszkodzenie też było spowodowane nieumiejętną naprawą, która polegała na złej świecy zapłonowej, gość miał moim zdaniem poprostu pecha, pojadę jutro posprawdzam sobie wszystko, jak będzie pasowało to po kupnie i wymianie turbin zrzuce miske olejową, wyczyszcze cały układ olejowy, wymienię olej z filtrem, wszystko pouszczelniam i musi chodzić, toż to wydaje się zwykłą uturbioną V-ką nie może być aż tak źle, to nie 2.5 TDI D

Żebyś się nie udławił tą okazją. Myślisz że tylko inni mają pecha a Ty Jesteś "w czepku urodzony". Fajnie. Powodzenia!

po co te złośliwości, akurat tyle razy się naciąłem, że jestem ostrożny dlatego pisze do was o porady techniczne, bo będąc na forum jesteście napewno w tym silniku bardziej oblatani niż ja (nawet go nie mając), a Wy z góry zakładacie że mina. Może i mina, ale nie pojade to się nie przekonam.

Jechać i oglądać. Gdzie ta fura stoi?
Żeby nie było tak kolorowo-zrzucenie miski to nie takie hop-siup, tak samo wymiana turbin. Jeśli już się zdecydujesz to lepiej wstawić nowe rdzenie i mieć pewność, niż montować niewiadomego pochodzenia i stanu turbiny. 2 rdzenie kupisz za 1600PLN - angielskie, nie chińskie
Zanim jednak zdecydujesz się na wymianę sprawdź podciśnienia i działanie N75.
Najlepiej zrobić dynamiczne logi 118 grupy.
Słupki są bardzo mocne, a jeśli komuś zmieliło tłoki/cylindry/panewki to zwykle przez zaniedbania i niedopatrzenia, a nie z powodu wag fabrycznych.

o taką odpowiedź mi chodziło, dzięki za info, podasz mi jakieś parametry jakie powinny być a jakie nie powinny być ? ciśnienie doładowania z tego co kojarze jest w 115 grupie, a 118 to co ? Ew. jakich błedów odczytanych przez komputer sie wystrzegać

oto ten samochód: olx.pl/oferta/a6-c5-2-7t-CID5-IDcuBxB.html#f802b98822

rozmawiałem dzisiaj z gościem, naprawdę mega uczciwy człowiek wydaje się, dzisiaj przypomniało mu się, że elektryk zdiagnozował wypadanie zapłonów na 4-tym cylindrze, sprzedający mówi, że to jest spowodowane tym, że instalacja LPG jest podpięta do 4tej cewki (chodzi o sczytywanie obrotów) i wg niego coś tam nie łączy i trzeba poprawić luty, co wydaje mi się kompletną bzdurą, dlatego chyba daję sobie spokój. Amen

Sterownik Lpg z powodzeniem czyta obroty z wtryskiwaczy, nie potrzeba mu żadnych dodatkowych podłączeń.

Albo z Halla

W 118 jest podgląd na pracę turbin (odpracowane ciśnienie) i N75, w 115 masz podgląd pracy turbin pod kątem zadanego i odpracowanego ciśnienia.

Ciekaw jetem jaki będzie wynik oględzin auta

"Igiełka" z małym wkładem...