.: AUDI KLUB POLSKA :.

Ze tak dodam od siebie...

Uwazam za kompletny bezsens ładowac polowe wartosci starego kibla po to zeby zrobic 140 -160 KM i ryzykowac ze przy okazji cos sie wywali w leciwym aucie.
Nie wspomne juz ze taki "setup" wypije conajmniej 8 litrów ropy po 5.60.

Kup dobre zadbane B4 z 1Z pod maską niech Ci jakis tuner machnie mapke na 115 kucy i 280 Nm i masz super auto z super silnikiem ktore porusza się w miare zwawo i pali przyzwoitą ilosc ON i spokoj w kuchni.

AMEN

Ostatnio trochę poruszam się Octavią TDI mojej lubej. 90 km po programie na 110 daje sobie radę zupełnie bezproblemowo i w przedziale do 150 km/h jeździ naprawdę sprawnie. Do tego po Kraku z klimą na AUTO spala realne 5.9-6.2 ON

I te mniej wiecej 110 koni bez zmiany wtrysków się uzyska?Po zmianie map? I do kogo najlepiej udać sie zeby zmienił mapki;)

Spokojnie zrobisz 110-115 w 1Z... zobacz moj temat o moim ex B4 1Z...
viewtopic.php?f=8&t=71823
Wykresu nie ma ale moge pogrzebac gdzies w archiwum i wyslac na zyczenie.
Auto mialo ~115 KM i 280 Nm.
Kazdy w miare kumaty tuner potrafi to zrobic.
Napisz skad jestes moze uda nam się coś geograficznie podpowiedziec.

Jestem z Suwałk. 100 km od Białegostoku mniej wiecej:) i duzo po modzie mapy spalał ropki;D?

do programu dać przynajmniej 205tki z AFNa, dobre używki to 300zł komplet

Cały dół od AFF(75) przez 1Z, AHU do AFN (110) włącznie jest IDENTYCZNY. Moce napisałem dokładnie.

@ Przemik: pamiętaj że rozmawiamy o ciężkim C4 i tutaj sam remap na 115 KM to ciut mało ... To niezbyt dużo nawet w moim Caddym, któremu zrobiłem właśnie taki soft , ale wzmocniłem turbo bo ono musi wiac na duzych obrotach zeby wyciągnąc te 283 Nm ...
Seryjne AAT w C4 jedzie tak jakby ciągnąc przyczepe za Maluchem ...

Sam remap wystarczy do B4 czy B5, ale rozmawiamy o ciężkim C4 !!!
W międzyczasie ktoś dorzucił Octavię do dyskusji ... dorzuccie moze jeszcze Polo i porównajcie do C4 ...

Dlatego trzeba pomyślec o rozwiązaniu , które doda "parę" Nm i nie będzie bazowało na wyżyłowanym do granic możliwości pompy i turbiny setupie ...
~116KM to granica mozliwości układu wtryskowego dla 1Z (robi się nawet 120 KM , ale to już opcja "sranie ogniem").

Zacznijcie myślec zanim zaczniecie doradzac ...

Kolego nawet nie myśl o 1.9tdi w A6 C4...

To jest jakieś nieporozumienie. Jeździłem tym i nie wierzę że tu wirus pomoże, chyba że taki spory koks, ale pchać tyle kasy w motor który będzie przekręcony i spali może 1L mniej (jeśli) niż AEL??

1.9 90km prosty, sprawdzony, generalnie bezawaryjny, dobry motor do 80, A3, A4, ew inne marki. Ja bym to zostawił nawet w serii, lub jak pisali 110km i to wszystko.

Nic nowego nie napisałem, tylko potwierdzam

Osobiście dla faceta jak czujesz klimat starych dobrych lat może być 80 i tu mi sedan wydaje się ładniejszy i zadbane ciągle prezentuje się przyzwoicie, natomiast jak wolisz nowocześniej to albo A4 albo A3. Takie moje skromne zdanie. Pozdrawiam

Chłopaki, po dzisiejszej nocy pełnej przemyślen, postanowiłem ze będę brać jednak 80 b4 w Avancie. Gdyż mowiąc szczerze zalezy mi troche na tym zeby ten samochod ciągnął Czytałem, również o sterownikach czy coś 16 bitówych.(jezeli cos przekreciłem to sorry)były wydawane w jakiś konkretnych modelach ??Podobno te 16 bitowe lepsze czy coś. Móglby ktoś wytłumaczyć mniej wiecej.? I czy móglby ktoś być tak miły i podać link do allegro czy coś do tych wtrysków 205 z AFN?I czy gdybym miał te wtryski załużmy to musze je sam wymienić czy jakbym zajechał na hamownie na remap to mi je zamontuje itp? Czy kwestia dogadania się?

Przemo, Octavię dorzuciłem ja. I jakbyś zerknął na spokojnie to zobaczyłbyś że w żadnym momencie nie porównywałem Octavii do czegokolwiek, a jedynie napisałem o różnicy po remapie 90->110 w TDI. Nie było mowy o niczym innym

Specem od TDI jesteś Ty, ja pisałem o lamerskich odczuciach kogoś, kogo to nie wiele wzrusza oprócz subiektywnych odczuć z jazdy i bardzo obiektywnych przy dystrybutorze

Nowszy komp, przeplywka itd pojawily sie z rokiem 94, starsze sa na przeplywce Boscha, nowsze na Pietburgu. Na nowszym kompie pełna diagnostyka.

Moja "porada" zostala dokladnie przemyslana jak kazdy post na tym forum.
A dotyczyła w calosci B4 TDi.

Sterowniki 16-bitowe montowano w rocznikach >`1996, nawet Golf III 1Z z 1996 roku ma 8-bitowca.
Każdy 1Z w B4 będzie miał właśnie 8-bitowy. Ciebie interesuje tylko to czy ma pełną diagnostykę i takowego szukasz.
16-bitowe sterowniki pojawiły się w AFN`ach, AHU etc.
Jeśli będziesz celował w duże moce , trza będzie założyć 16-bitowego , np od AHU - pasuje do 1Z P&P.
Przed zakupem sprawdzasz czy przepływomierz jest od Pierburga. Niemniej nie wyobrażam sobie kupić TDI`ka bez zapięcia VAG`a a tam będzie wiadomo jaki jest sterownik. Jeśli dostępna będzie tylko grupa 000 - masz stary sterownik, jeśli więcej i zobaczysz grupy od 001 w górę - nowy.

A czemu musi byc włsanie przeplywomierz od Pierburga a nie Bosch;D? Jest jakas znaczaca roznica miedzy nimi?;D Sorki ze tak pytam o wszystko laik jestem w tych sprawach:)

Na boschu nie masz pelnej diagnostyki przec Vaga(kompa), a do tego nizszy moment obrotowy (ciutke)

Bosch był klapowy, starego typu i występował ze sterownikiem bez pełnej diagnostyki. Silnik mial 183 Nm.
Pierburg występował z nowszym ECU - z pełną diagnostyką i motor miał 202 Nm.
Nowe auto poznasz po plastikowych parapetach na podszybiu drzwi bocznych.

Nie koniecznie, mam b4 1z z 93 (modelowo 94) parapety, dolne listwy drzwi itp a jest na boshu

PS. na hamowni i tak wyplul 200Nm w serii

I jeszcze jedno.... 1Z z Boschem mają map sensor do 1 bara wiec ew. podkrecenie auta musi sie skonczyc na takim wlasnie doladowaniu... te z Pierburgiem mają 1.5 bara.