.: AUDI KLUB POLSKA :.

dziękuje koledzy!!! moje możliwości finansowe to od 10 - 15tys. zł. Wybiorę chyba jednak B4! AUDI górą!!!

No i słuszna decyzja skoro masz taki przedział cenowy

a4 ma aluminiowe zawieszenie dokładnie takie same jak passat b5 i nie wytrzymuje naszych polskich dróg, no chyba ze raz w niedziele do kościoła to trochę się pojeździ polecam b4

W tym przedziale cenowym to tylko B4. Jeśli chcesz kupić zadbane, to polecam moje i jeszcze Ci parę złotych zostanie na browary.

Szukałem i jakoś nie mogę znaleźć - jakie osiągi ma ten silnik?

Jeśli pozwolicie wtrącic to zapytam co dokładnie zminilo siie w liftingu B5 poza lamapi przednimi i tylnymi?

Elementy wnętrza (kierownica, liczniki, różne dupere typu lampki i takie tam), doszło kilka wersji silnika, kilka drobiazgów w zawieszeniu, inny przedni grill, ciut zmienione zderzaki, obrysówki, listwy na drzwiach. Jest kupa drobnych zmian w mechanice (np. inaczej osadzane tarcze hamulcowe z tyłu), żeby mieć pełne pojęcie musiałbyś przejrzeć ETKĘ i zobaczyć jakie części są w jakich rocznikach, choć wiele z nich można stosować zamiennie.

Etap pierwszy : modele 95,96 i poczatek 97 - kierownica coś jak w A6 C4, lampy Valeo (H4), inny licznik i np embelmaty Audi na przednich blotnikach

Etap drugi tzw pierwszy lifting (polowa 97 do poczatku 99) : W stosunku do etapu pierwszego, zmienili kierownice, zmienili lampy przednie na BOSCHe (H7) z zespolonymi przecwimgielnymi w lampach, dali inne zegary (m innymi zegarek analogowy, ale z cyframi na godzinie 12,3, 6 i 9), poduszki powietrzne foteli przednich w serii przynajmniej w DE. Klimatronik nadal stary, emblematy z błotniko.w zniknęły.

Etap trzeci tz drugi lifting (od poczatku 99 do konca 2000): zmienili lampy na clear Valeo, tyl na clear (chodzi jedynie io pasek od wstecznych, ale robi spora roznice). Inne lusterka (kształy), zderzaki, błotniki (tutaj rózneice kosmetyczne), migacze boczne, klamki, podszybie, wzmocnili ponoć zawieszenie (konstrukcyjnie to samo, ale lepsze materiały), inne listwy drzwiowe boczne, halogeny w zderzaku w serii. W środku zmienili konsolę (tutaj chyba występował już dwusterfowy klimatronik), inny licznik i w ogóle środek (podsyfitka i takie tam pierdoły) ....

Zawieszenie w B4 teźż nie jest takie złe chociaż pewnie mniej komfortowe i dosyć "starodawne". U mnie wcale nie było dopieszczone, zwykłe seryjne, amortyzatory pamiętały jeszcze Hohnekera a i tak kolega którego wiozłem na wiosnę (właściciel ładnych parę lat młodszego dełu nubira) był pod wrażeniem jak samochód ładnie zachowuje się w zakrętach i że tak swobodnie pruje po kamienistej grodze nie szorując podwoziem.

Ja polecam oczywiście B4 i oczywiście R5, tym własnie jeżdżę i z tego jestem zadowolony, a A4 nigdy nie jeździłem
Poza tym, nie wiem czy się nie mylę, ale A4 nie ma pięciocylindrówek, a brzmienie tych silników jest nieporównywalne z żadnymi dieslami czy czterocylindrówkami nawet z Turbo, nawet V6 .....
To tyle....

polecam B 4 i tak jak kolega powyżej R5 2,3 benzyna jeżdziłem A4 i tak ciasny , plastikowy a czy ładniejsza sylwetka hmm kwestia gustu mi sie bardziej klasyczne linie podobaja właśnie z serii B4 80 i C 4 100 Audi jeżeli zmienia to na A 6 C 5 albo poczekam jak mnie bedzie stać na A6 C6 bo możeci mnie uznac za nienormalnego ale A6 C5 -jajko średni mi się z zewnątrz podoba w środku owszem klasa

Jeśli ta kasa i B4 to tylko 2.8V6

noi Quattro

Witam wszystkich forumowiczów , ja mam od ładnych paru lat B3 i nie mam problemu z zawieszeniem prócz łaczników stabilizatora ale to szczegół no i przyszedł czas zmienić na A4 tylko te zawieszenie mnie martwi w którym roku poprawili zawieche w A4 na lepsze

Ok z silnikiem 2,6-2,8 jest już super ale dxwięk z R 5-2,3 to muzyka w pieknym wykonaniu jezeli jeszcze wydech nie seryjny tak jak u mnie. według mnie 2,3 optymalny silnik do tego auta a zapomniałbym wspomniec że nie seria 136 PS tylko po tuningu 177 .

Mozesz opisac te swoje 177 KM jak je zrobiono no i jakis wykresik do tego dostawic ?

wykresik może znajde w dokumentach bo wszystko to było zrobione w niemczech ,taką już kupiłem w brief e jest wbite 177 PS oraz prędkośc max 245 i daje słowo dokładnie przy 245km/h odcina wtryski sam sprawdziłem o zgrozo w Polsce. Postaram sie poszukac papierów na to , co do tego jak tego dokonano to wiem że zmieniony wałek rozrządu (oryginalny dostałem na zapas) następnie wydech, obnirzenie zawiechy i chip tuning silnika. Uprzedzam że jeżeli nie znajde wykresów to nie dam sie wciagnac w pyskówki typu że to nie możliwe itp. jedynie pokaże skan briefu.

widziałem autko jechałem nim kierowałem wałek jest przełóżony(zwykły leży w garażu) ,wydech od quattro 2.3 20V, gwintowane zawieszenie MIła B4, pięknie mruczy i dobrze jedzie

Kurcze, gościuniu zainteresowałeś mnie tą mocą.......Napisz proszę, ile Ci pali bryka, jaki to chip ma włożony i jaki wałek rozrządu ( firma, różnice itd)...
Może zacznę w swojej taką operację i przestanę chorować na 2.3 20V...
Wydech mam zrobiony, zawieszenie też (choć ono raczej z moca ma niewiele wspólnego)..Ciekaw jestem czy wtryski są standard
A ze swojej więcej jak 215 km/h nie mogę wycisnąć

w związku z tym że nie ja robiłem ten tuning wieć wszystkiego dokładnie nie wiem ale wałek rozrządu podobno jakis super mówił mi kolega który ją ściagnął nazwe ale zapomniałem (zapytam) na chip były papiery (dzisiaj nie mogłem znaleźc-druga przeprowadzka) w briefie jest predkośc max 245 i zalecane szersze opony niż seryjnie. Co do zawiechy nie twierdze że ma zwiazek z moca ale na seryjnej z taką moca łatwiej się na dachu połozyc w zakrecie a moja zakręty kąt prosty bierze przy 70-80 km/h i trzyma się jak przyklejona. Próbowalem się kiedyć z 100- 2,8 i został nie dużo ale jednak z tyłu. Podsumowując nie zamierzam nikogo na kolanach przekonywac co do osiagów ale jakby jakiś zlocik na dolnym sląsku to może sie pojawie i dam oblukać.A co do spalania to gazu średnio 13,5-15 wiekszośc trasa , zdażalo sie że zszedł do 11 LPG ale przy max 100-110 /h na benzynie potrafił i 17 wciągnąc jak przecwiczyłem ,rekord gazu to 21/100 właśnie wtedy jak sprawdzałem ile pójdzie.