.: AUDI KLUB POLSKA :.

Bilu a AEL 97 quattro "wchodzi w gre"?bo ktos szukal na zamianę

Jacku, wydaje mi się że aby zredukować koszty spalania trzeba szukac małego auta ze stosunkowo mocnym motorem benzynowym ( i ewentualnie skazić go gazem) lub diesla. ACK quattro nawet w C5 nie powala (powala spalaniem ) a co dopiero w A8 q ...
Na długie trasy jesli ma być tanie - szukać B5 z AFN`em i cieszyć się 5/100 a eskę zostawić i cieszyć się fajnym autkiem. Suma sumarum będzie Cię to kosztować jedno OC więcej, a przy jeździe zamiennej (diesel na codzień i eska w weekendy) nie poczujesz kosztów aż tak bardzo.
Chyba że priorytetem jest lans w A8 , wtedy reszta argumentów upada Gdybym stał przed takim wyborem szukałbym A8 3,3 TDI q.

podeslij pacjenta do mnie

Bilu nieszkoda ci tej ESY,tyle pracy w to pudlo wlozyleś ,wyglad silnik zawias.Az szkoda dac te auto jakiemus paprokowi

ok, w tygodniu cos bede wiecej wiedzial....

Tak, masz duzo racji, tez uwazam, ze a4 AFN jest optymalny tym bardziej, ze na pokladzie moze byc ponad 300 dr. Niutonow, a wtedy w trasie jedzie sie bardzo przyjemnie przy spalaniu fajnym spalanku Tylko, ze Bilu chce sie zamienic, a kolesie oferuja nieco inne autka niz AFN
PS. Moze lepiej jednak sprzedac eske, bo z tymi zamianami to roznie wychodzi,szczegolnie diesli tylko wez sprzedaj eske

nie wiem na ile sa to wiarygodne dane ale znalazlem takie oto zestawienie dotyczace przyspieszen A8/D2
(wg http://www.catalog.auto.ru/catalog/cars/audi/a8/):

6.0 quattro (420 Hp) 5.6
4.2 40V quattro (310 Hp) 6.9
4.2 quattro (299 Hp) 7.3
3.7 40V (260 Hp) 8.1
3.3 TDI (224 Hp) 8.2
2.8 30V (193 Hp) 8.4 (9.9)
2.8 30V quattro (193 Hp) 8.5 (0.1)
3.7 40V quattro (260 Hp) 8.6
3.7 (230 Hp) 8.7
2.5 TDI (180 Hp) 8.8
3.7 quattro (230 Hp) 9.1
2.8 (174 Hp) 9.1
2.8 quattro (174 Hp) 9.1
2.5 TDI (150 Hp) 9.9
2.5 TDI quattro (180 Hp) 9.9
2.5 TDI quattro (150 Hp) 11.3

wynika z tego, ze auto "jedzie" dopiero od przyspieszen na poziomie seryjnej eSki

wiem jak jeździ ack w a6 i wiem jak jeździ 4.2, spalanie ack 13-15L/100 po mieście, 4.2 14-16L/100, w trasie ack 9-10L/100, 4.2 9.5-10.5 do 160 powyżej stosunkowo więcej, więc pytam po co kombinować z a8 z ack - przecież to nieporozumienie i wynalazek a A8.
Do tego coś mi się wydaje że ktoś chce Ci wcisnąć syfa
Nie kombinuj kup sprawdzoną jednostke więc jak chcesz a8 to tylko 4.2, zagazujesz to będziesz jeździł jak AEL Q, a jeśli inne to zrezygnuj z A8 w tych cenach, no chyba że to a8 ma kosztować 12tyś to bierz.
Co do osiągów to nie ma żadnego porównania od 100 4.2 to pocisk i do 240km/h jest moment duuużo lepiej jak eskaT na serii, ack będzie mułem zwłaszcza po przesiadce z eski do tego brzmi fatalnie

trochę was nie rozumiem... Powiedzcie mi ile razy można dojeżdżając do pracy w Polsce wykorzystać tą zabójczą różnicę w przyspieszaniu od 100 do 240 która tak przemawia na korzyść 4,2? No chyba że Bilu zamierza pracować/ mieszkać gdzieś na trasie Berlin - Hannover....
Ja myslę, że taka alternatywa - A8 zamiast eSy jest dużo bardziej sensowna niż np. A4 z dieslem i to nie dlatego że nie lubię diesli a dlatego że np. dla mnie A4 jest po prostu małe!!! Dla mnie to dopiero byłby dyskomfort przesiąść się z C4 do A4 i przez kilka godzin dziennie wspominać przestrzeń którą straciłem...

Masz rację! A4 jest bardzo małe i w żaden sposób nie można go porównać do C4... Choć znam ludzi mojej postury (a mały nie jestem) którzy śmigają A4... Mimo, że A4 jest fajne to zmuszony jestem szukać A6 - dla własnego komfortu... Bilu - nie zapominaj, że będziesz później dojeżdżał po 1,5h do pracy i będziesz się wkurzał na małe auto. A8 w ACK napewno nie jest demonem prędkości, ale jeździł tanio będzie! Ja akutualnie szukam auta już nie tak szybkiego jak C4 AAH ale napewno komfortowego...

Prownywac a8 do a4 to jakies jaja?
Nie zastanawiaj sie i zamieniaj na A8,ceny czesci do zniesienia,sprawdz tylko tiptronic
Komfort,prowadzenie,cisza przy 180km/h....nie trzeba nic dodawac,to auto jest stworzone do takich tras
Mialem wczesniej s4 sc4,passata B5(wieksze w srodku od A4) i A8 bije je na głowe.
PS.Wkoncu znalazłem idealne auto dla siebie,im dłuzej nim jezdze tym bardziej sie o tym przekonuje

Necro, co ty piszesz? Kolega zastanawia sie nad A8 w dieslu lub z silnikiem 2,8. Dlaczego wciskasz mu taki badziew? Chcą sie zamienić bo nie mogą padalca pozbyć się. W Częstochowie był taki jakiś czas temu i był i był i był... Ze zdjęć nawet fajny i niedrogi, i zagwozdka: dlaczego nikt tego nie chciał? Sprzedać A8 z tymi silnikami to jest nie lada wyczyn i samo doradztwo takiego zakupu powinno być karalne

Pisze ogolnie o A8,ale nawet jakbym mial jezdzic A4 AFN lub C4 AEL i tak wybiore A8 2.8

I dobrze bo to dobry model ten A8.
Ale tylko 4,2

Napisałem tamtego posta w innym duchu . Widzę, że eSka pojawiła się na otomoto i doskonale rozumiem, że Bilu próbuje "na gwałt" redukować koszty eksploatacji. Myślę, że własnie dlatego cena spadła do drastycznie niskiego poziomu i szukanie oszczędności przestaje wychodzić Bilu na zdrowie (niech ktoś spróbuje kupić TAK SAMO UTRZYMANĄ eSkę w DE za 6000 EUR ... ).
Z tego powodu pomyślałem, że przesiadka na stare i drogie w eksploatacji A8, na dodatek "za wszelką cenę" spowoduje większe starty niż korzyści. No i własnie dlatego wymyśliłem np. dobrze utrzymanego Golfa/B4 z TDI-kiem, żeby "zyskać" czas na sprzedaż eSki za normalną wartość i spokojne przemyślenia - "co dalej" ... .