.: AUDI KLUB POLSKA :.

w 2,7T turbiny ;P ale nie jest tak źle

2.7 Turbo zdecydowanie odpada z nastepujacych powodow:
1) wyzsza awaryjnosci w porownaniu do silnika 2.8 bez turbiny
2) gorsza kultura pracy na gazie
3) mniejsza dostepnosc czesci
4) dbanie o turbiny (chociaz z tym nie bylby taki problem) i w przypadku ich awarii wysoki koszt naprawy

Takze tak jak pisalem w poscie wyzej, dobrym kompromisem pomiedzy bezawaryjnoscia i dusza sportowca wydaje sie byc stary motor 2.8 i prosilbym o opinie na jego temat, na co trzeba zwracac uwage przy kupnie i jakie ma mankamenty.

Ad 1. mozna by było polemizować jak przy 2,5 tdi, sprawdza sie przysłowie jak dbasz tak masz.
Ad 2. poza specyficznymi warunkami (zimny silnik, krótkie i częste odcinki) nie zaobserwowałem żadnego pogorszenia.
Ad 3. chyba żartujesz wszystko idzie teraz kupić.
Ad 4. jak w każdym turbinowcu, mi. w ww 2,5 tdi po prostu trzeba dbać jak o resztę.
co do duszy sportowca mi tam styka 7 sek do 100, ale juz sie z tego wyleczyłem i szybciej niż 120-130 na naszych drogach nie lecę, a rozpędzam sie jak zwykłe autko, mniej pali i autko nie cierpi, to się zresztą tyczy wszystkich aut.

Moze i masz racje ale sam widzisz ze mowiac o awaryjnosci porownujesz 2.7T do awaryjnego 2.5 TDI, a ja caly czas staram sie uzyskac odpowiedzi na temat awaryjnosci 2.8 i 3.0. Czy naprawde jest tak malo uzytkownikow, ktorzy posiadaj C5 2.8 i 3.0? Czy inni rowniez potwierdzaja opinie Piotrusia, ze w 3.0 czesto sie zdarza, ze pasek potrafi przeskoczyc o kilka zebow? I moje drugie pytanie jakie zmiany w A6 objal face lifting w roku 2001, moze jakis link to tego?

Ehhh Ty niedowiarku ... . Gdybym nie był czegoś pewny - zostałoby to wyraźnie zaznaczone.

Przykład sprzed kilku dni:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... powiednich

Z bardzo podobnym problemem borykał się również inny użytkownik, z okolicy Strzelc Opolskich (pobaw się szukajką a na pewno znajdziesz, nie pamiętam nicka).

W tym momencie "ujawnionych" na AKP silników 3,0 "mamy" cztery sztuki (chyba, że coś mi umknęło), z czego dwie już są "po wszystkim" (chociaż nie do końca ...), jedna sztuka chyba nie ma tego problemu, a "oststnia" jest w posiadaniu nowego użytkownika nie dłużej niż trzy tygodnie i z tego co wiem - już jest po wymianie "rozrządu" lub odbędzie się to "na dniach" (poniekąd z obawy przed możliwą kolizją silnika).
Mówiąc szczerze (chociaż ja i tak miałbym mniejszy kłopot z uwagi na prawie-sąsiedztwo z SSERWIS-em) - wolałbym zrobić raz a porządnie wałki w 2,5TDi, niż drżeć przy każdym przyspieszaniu o rozrząd w 3,0 ... .
Wobec powyższego - stawianie 2,5TDi w świetle "awaryjnego" - w porównaniu do 3,0 30V ... chyba można nazwać conajmniej niedomówieniem ... .
No ale tak rodzą się urban-legend, a wszystkie współczesne V6-tki (i "wyższe") poprostu wymagają terminowej i rzetelnej obsługi serwisowej, tudzież worka pieniędzy - bez względu na typ zasilania.

A tu jeszcze coś:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... light=fazy

No Piotrus teraz to ci wierze w 100%, probowalem znalezc tematy w opcji szukaj wpisujac A6 3.0 ale jakos nie widzialem tych artykulow (czy jest jakas inna metoda lub dodatkowe znaki zeby nie szukalo mi glupot?). Po zapoznaniu sie z lektura wersje 3.0 stanowczo wykluczam. A jak wg. Twojej wiedzy i doswiadczenia jest z niezawodnoscia silnika 2.7T. Czy nadaje sie on do pokonywania dlugich tras za granica bez obaw o kosmiczne koszty i czy dobrze on znosi zagazowanie, czy raczej jest to samochod more for fun na benzynce i w Polsce gdzie naprawy sa wzglednie tanie?

To napewno ja .
Rozrząd kompletny wymieniałem przy zakupie auta - udzielono gwarancję na 120 tyś km , oczywiście na przeglądy trzeba jeździć . Serwisuję wszystkie auta w Autobochenek (Ten słynny) koło Myślenic
Odpukać , z autkiem narazie wszystko ok.

....a tym nowym użytkownikiem 3.0 ASN jestem ja
Rozrządzik zrobiony w całości, autko wczoraj odebrane, po całej lekcji od Piotrusia ( dzięki !!! ).

"Problemowy" posiadacz 3.0 ASN to " ld_ven0m", któremu również serdecznie dziękuję za cenne wskazówki .

Pomimo faktu że pojazd ma autentyczne 97 tys km, nie podjąłem ryzyka jazdy bez generalnie zrobionego rozrządu.
Co ciekawe...kółko pasowe pompy wody miało już dość spory luzik...
Nadal jednak nie rozumiem skąd niby i z jakich przyczyn ma nastąpić ów "przeskok" paska ??
Możecie mnie bliżej uświadomić...

Odnośnie różnic w jeździe 2.8 a 3.0 mogę powiedzieć jedno...jest lepiej, na korzyść 3.0 rzecz jasna.
Swoją drogą nigdy nie podjąłbym decyzji o gazowaniu któregokolwiek z powyższych silników...Chcesz oszczędzać, więc może 1.9 tdi to coś w sam raz...?

Przypuszczam, że z takich samych przyczyn jak we wszystkich innych silnikach, w których wymiana napędu rozrządu zostaje ograniczona stricte do zestawu naprawczego ... . Może z tą różnicą, że pokonanie oporów hydrauliki zmiennych faz rozrządu powoduje "dodatkowe" obciążenie paska zębatego ???
Tak na logikę - wprowadzenie w ruch 30 zaworów to też "większy kawał roboty" ... .
Takie są moje domysły - nigdzie nie znalazłem wyjaśnienia np. w materiałach serwisowych, etc. ... . Wiem na pewno, że nie miałbym odwagi podjąć się próby jakiejkolwiek naprawy układu rozrządu w tym motorze ... .

Piotruś, to może tak korzystając z Twej rzeki nieograniczonej wiedzy ( w pozytywnym ujęciu tego słowa ), to może wiesz jak ma się statystyka tak bolesnych awarii w motorze 3.0....?
Fabryka jakoś wie o tym problemie....?
Czy w ujęciu matematycznym ( ilość wyprodukowanych egz.do liczby awarii ) jest to porównywalne ze słynnymi wałkami w 2.5 V6 TDi...
Mam nadzieję że nie zniechęciliśmy autora postu do ucieczki w inną markę

Nie mam wiedzy statystycznej ale sądzę, że to nie jest problem wady konstrukcyjnej, a tylko druciarskich serwisów. Przecież skoro Pan Sopa wymienia te rozrządy z pełną gwarancją (2 lata / 24 m-ce o ile wiem) i bez żadnych dodatkowych warunków (nie wymaga wymiany "jeszcze czegoś" oprócz typowych części), to dla mnie odpowiedź jest tylko jedna - poprostu trzeba umieć to zrobić zgodnie ze sztuką i przy użyciu specjalistycznych narzędzi, a nie ma się czego obawiać.

Przed wytarciem wałków w V6 2,5TDi - również można się ochronić własciwą obsługą ... .

A zarówno w jednym (3,0) jak i drugim (2,5TDi) przypadku - co chwilę komuś coś się zrypie ... .

Wnioski jak dla mnie - bardzo jasne ... .

...czyli drogi kolego Detail, z powyższej wypowiedzi Piotrusia wnioski płyną same.
Kupując jakikolwiek z opisywanych przez Ciebie pojazdów, nigdy nie masz pewności co do poprzedniego posiadacza, Twa zapobiegliwość i dbałość może zapewnić Ci normalną jazdę

Zastanów się raz jeszcze mocno w kontekście słów Piotrusia nad celem i sensem gazowania, bo wtedy w już nic nie jest pewne

Ja raz w życiu popełniłem ten błąd gazując stosunkowo nieskomplikowany, niewysilony motor ( Explorer 4.0 2001' ), przy pomocy najlepszych magików polecanych w całej Małopolsce, przy pomocy najlepszej instalacji sekwencyjnej...Nigdy więcej