.: AUDI KLUB POLSKA :.

To akurat napisałem wyraźnie . Nie trzeba czekać, tylko wymieniać razem z rozrządem. Gdybym moje A6 kupił przed wymiana pasków i reszty kramu - bez zastanowienia wymieniłbym również całą hydraulikę.
A jak poznać? U mnie lekko obniżył się moment obrotowy. Tylko na jednym wałku (głównym, lewa głowica) pojawiły się minimalne ślady zużycia (ale naprawdę nie powodujące konieczności wymiany, 3 cylinder).
Po założeniu nowej hydrauliki silniczek pokazał 378 Nm (czyli 8 ponad serię).



24 x dźwigienka, 24 x hydroelement, 24 x podkładka na trzpień zaworu ... .
W ASO razem będzie jakieś 2300 zł. . W zamiennikach niedostępne ale są operatywne warsztaty, w których jest to koszt nawet do tysiaka niższy .
W ASO DE - również (odczuwalnie) taniej niż w PL ... .

witam
piekny i tresciwy elaborat wprost jak do pracy magisterianskiej. Opisales dokladnie to co sie dzieje z tymi silnikami ja mialem jeszcze to "szczescie" ze wyskoczyla mi dzwigienka podczas gaszeniu samochodu i swobodnym ruchem wyladowala na dnie glowicy, samochod o wlasnych silach dojechal do warsztatu i po kilku "drobnych" wymianach tego i owego bangla az milo

Masz rację z tym starszym silnikiem, jeśli chodzi o spalanie.Ale w 2.8 30v przy delikatnej jeździe po mieście można zejść do 10 litrów. Przynajmniej mi sie to czasami udaje , choc przyznam że rzadko. A średnia spalania u mnie wynosi do 12 litrów. Maxymalnie miałem 15. Trasa 8-9.

Miki V6- polecam Ci A4 2,8 30v sedanie, w manualu oczywiście. Buda jest lżejsza i osiągi lepsze niż w A6 z tym samym silnikiem. A jak chcesz mieć jeszcze mniejsze spalanie, to szukaj takiej z napędem na jedną oś .Choć radocha z jazdy większa z Q.

To, co moim zdaniem deklasuje 2,5tdi w porównaniu do 2,8 30v to dźwięk silnika na + w benz, mniejsza moc w tdi, słabsze osiągi od 0-100 w tdi ,mniejsza prędkość max w tdi, ceny paliw te same a różnica w spalaniu nieznaczna, większa awaryjność tdi'ków ,zwłaszcza tuningowanych, niższa cena zakupu 2,8.

POZDRAWIAM

problem w tym, ze niezaleznie od stylu jazdy 2.8 zawsze konsumowal mi ok 15-16 PB po miescie... 10? coz, nie twierdze, ze to sci-fi, lecz, zwazywszy na moje doswiadczenia, bardzo nieprawdopodobne...

Ni daj sie oszukac i nie daj sobie wcisnac 2.5 TDI to jest nawet fajny motor dopoki dziala,osiagi raczej slabawe,poruszalem sie takim w A4 150 konnym i to jezdzi podobnie jak moj ABC i palil przy tym 9l bez problemu. A jak Ci cos kleknie w tym 2.5 to lepiej zebys mial gruby potrfel 1.9 widze ze tez rozwazasz ale to tez nie jest zbyt zwawe a jak to zacipujesz to bedziesz mogl spac spokojnie? ten sound 1.9 to jakis koszmar jest przeciez

Biez 2.8 30v i nawet sie nie zastanawiaj masz 193km juz w seri bez zadnego srania sie jezdzi fajnie pali raczej rozsadnie,chyba nawet mniej niz te starsze V6
Ojca 2.4 w A6 potrafi spalic 10l w miescie a to silnik ktory pali przeciez podobnie co 2.8 30v

I znowu po raz n-ty na tym forum problem TDI czy PB. Ludzie są wyznawcy TDI którzy w życiu nie kupią benzynki i odwrotnie. Choć nie znam Was osobiście to po przeczytaniu setek postów niektórych userów można wywnioskować że Baskecik czy Spanky nigdy nie usiądą w benzynie tak samo ja czy inni użytkownicy CCCO nie wybiorą TDI. Ja osobiście brał bym 2.8 nie pali znowu tak dużo (RS 6 pali więciej ) da się przeżyć te 10 czy 12 litrów. Oczywiście jeśli się nie robi 500 km dziennie. TDI też ma swoje niepodważalne zalety. Każdy indywidualnie powinien wziąć kartkę i długopis (chociaż żyjemy w XXI wieku więc lepiej otworzyć excela ) i stworzyć sobie tabele za i przeciw Dieslowi bądź benzynie. Policzyć średni miesięczny koszt "wachy" i ewentualnie koszty naprawy silnika ( tu pole popisu ma diesel). Jak dla mnie PB rulez czyli ja stawiam na 2.8 [/quote]

Przy 25k km rocznie i tej samej cenie paliwa, różnica na korzyść diesla to przynajmniej 3-4k zł na paliwie. Pytanie czy czasem taka różnica nie zostanie na szybko zniwelowana kosztownością napraw 2,5TDI...

Przyjalem spalanie usrednione trasa/miastlo, a co spalania ponizej 10l na trasie dla 2.8V6 30V A6 to troche to watpnie i to tymbardziej przy Quattro.

Ja mam ośkę, manual,oponki 195..to ma też mały wpływ na spalanie. Katalogowe spalanie 2,8 30v 6,9l./100km na trasie. Ja miałem 8 litrów przy prędk. 90-120km/h. A to że trudno w to uwierzyć...? Kto nie chce nie musi. Średnie spalanie non stop wychodzi u mnie 10-12l.Po co mi gaz, czy diesel ?

niech przemowi AUDI AG odnosnie spalania:

C5 2.8 m (a)
szosa: 7.3 (7.6)
miasto: 14.3 (15.9)

C5 2.8q m (a)
szosa: 8.2 (8.7)
miasto: 15.4 (18)


doprawdy, to swietny silnik, lecz na wszelkie twory transcendentne, jak moze wam wychodzic 10 po miescie?

Czyli rozumiem ze koszt spalania i kultura pracy przemawia na 2.8V6 30V a jak wyglada sprawa gdy 2.5 V6 TDI oraz 2.8V6 30V spotkaja sie na drodze? Czy TDI jest bardziej dynamiczny? Moc przy 2.5 180KM a V6 193 jest porownywalna.
Oraz gdy TDI jest 150 a V6 193?

Znów czytam steki bzdur o awaryjności diesli i super oszczędnych 2,8 ... i znów mój kot marki żeńskiej dziwnie się na mnie spojrzał sugerując zamknięcie przeglądarki ...
Pitolcie głupoty dalej. Miłego spamu

@meszrum - szkoda czasu

Oho ... coraz lepiej ... w sumie co to jest 13 KM ...
Porównujcie od razu do 1Z`ta będzie wygodniej.

posiadam to samo zwierze, tej samej plci, tyle ze w kilku sztukach [ ].
lubia TDI [grzeja futro na masce], nie lubia OTTO.

to chyba wystarczajacy powod, by kupic TDI.

OT: Moje zwierzę jest w ilości 1 szt, ale 2 razy do roku generuje kolejne porcje i przyciąga armię adoratorów które leją mi na koła i rysują pazurami dach. Oczywiście dach TDI. Na benzyniakach też nie siadają, coś w tym jest ... kot zawsze ciągnie do złego Chyba widzą w TDI takie ukryte fuujjj takie bleee...
Dlatego nie powinno się kupować TDI.

przepraszam bardzo nic nie rozumie z tego watku ale w temacie zwierzatek to moge sie wypowiedziec
LPG to jest mniam ale ma jedna wade u mnie na podworku sraja na niego golebie a na niebieskim lakierze wyglada to niechlujnie aha i jeszcze jedno jak jedziesz za szybko to atakuja lusterka ktore tez mam pomalowane na niebiesko- te golebie to zle stworzenia sa

Tak naprawde te dane to nie jest do końca wiarygodne źródło.
Wiesz,że dane katalogowe dotyczące spalania są bardzo uśrednione i dotyczą jedynie przewidywalnego spalania jakie powinno mieć dane auto. Nie mówie już o czynnikach wpływajacych na ilość pochłoniętego paliwa jak temp,wspołczynnik oporu cx,wzniesienia i inne mnożące sie pierdoły.Ba fabryki nawet specjalnie nie zajmuja się opracowywaniem ile dane auto spali - wszytskie te dane powstają jako efekt uboczny przy badaniu norm emisji spalin,które sprawdza sie dla auta w cyklu miejskim (ECE) i pozamiejskim (EDUC).
W zasadzie dane które podał K@mil są dośc realne. Moja w mieście przy delikatnym gazie pali od 13 w góre, w trasie do predkości 120 min 9 litrów
P.S. Uwielbiam diesle,ale nie w naszej szerokości geograficznej - tutaj w zimie jest im zdecydowanie za chłodno

Mnie to najbardziej rujnuja auto komary,muchy,muszki i chrzaszcze nijak to nie schodzi ze zderzaka. W temacie kotow i psow mam na koncie po jednym.... ptaka tez jakiegos ale nie wiem jakiego bo przypikowal w przednia szybe i zniknol Odnosnie tematu 2.5 TDI moze spalic mniej niz 6 litrow w trasie i to mnie cieszy.... czytajac to forum boje sie co bedzie jak sie zepsuje.... ale nadal kurka jezdzi

Osiągi od 0-100km/h i prędkość max. mówi mi wszytko. Czyli tdi zawsze zostaje w tyle

K@mil napisał:

To że 0-100 zostaje o około 1s jeszcze nic nie świadczy. To samo jest z prędkością maksymalną. Ile razy w roku jeździsz z taką prędkością?? Odpowiem za siebie: po naszych kochanych drogach jest to może 1-4 razy do roku ze wskazaniem na 1.
Przy codziennej eksploatacji, jeździe miejskie i poza miejskiej TDI bije o głowe benzyniaka (po programie to już zupełnie inna bajka) Wysoki moment w niskich obrotach robi swoje.
Nie ujmuje tu nic 2.8 30V bo to poważny motorek z dobrymi parametrami i także bardzo elastyczny.

OK.Tu kolega pyta jakby wyglądało spotkanie tych dwóch silników na trasie, czyli po prostu który by wygrał od startu, pomijając to, czy takimi prędkościami jeżdżę,bo nie jeżdżę ,ale nie o to tu chodzi. Z tego co pamiętam, to nie chodzi tu też o jedną sekundę do setki, choć to też dużo, a o trochę więcej. Po prostu 2,8 jest mocniejszy,szybszy w pełnym zakresie prędkości. Więc wytłumaczcie mi co to znaczy że 2,8 sunie a tdi rwie doopę? Skoro 2,8 i tak jest ciągle z przodu?Może diesel ma większy moment obr. ale 2,8 jest ciągle z przodu??

PS.Jeżeli mogę też kogoś prosić, to niech poda prawdziwe, dokładne dane katalogowe porównując start od 0-100km/h, najlepiej też do 200km/h, i prędkości max. w tych dwóch silniczkach.