Witam, jako że fruwałem A6 C5 98r 2.5 TDI mogę co nieco napisać na temat kosztów użytkowania.

-Jeśli 2,5 TDI uważaj mocno na wałki (w moim egzemplarzu były robione 3 mc wcześniej potwierdzone fakturami) więc pozostała kwestia dbania o olej, dobrej klasy i na czas a najlepiej przed czasem. Z tego co się zagłębiłem to ktoś już kombinował z przeróbką pompy na tą od 1.9 aby poprawić smarowanie wałków natomiast przy porządnym serwisie oleju nie miałem kłopotu. Po 2000 lub 2001 problem zlikwidowali jednak niech ktoś potwierdzi jeszcze dokładnie kod silników w których problem nie występował abym nie wprowadził w błąd.
-Zawieszenie przód wielowahacz (tył w wersji Quattro również). Za przyzwoitej klasy zamiennik po zniżkach w InterCars dawałem okolice 1000zł - wymieniałem sam, ale wygodnie mieć dostęp do kanału i chociaż podstawowe narzędzia (dynamometr, fajnie jak masz ściągacz do sworzni itp) bo inaczej mordęga.
-Hamulce za TRW dałem okolice 700zł przód tył (tarcze z klockami) po zniżkach w IC. Wymiana również samemu z podstawową wiedzą i narzędziami.
-Zawieszenie w swoim miałem z wersji S (S-Line) obniżone i usztywnione, więc prowadzenie jak po sznurku, przy zachowaniu mimo wszystko komfortu natomiast przy tym zawieszeniu trzeba uważać na miskę - jest aluminiowa więc każde uderzenie kończy się z jej pęknięciem (u siebie wymieniałem 2 razy) jeśli chodzi o seryjne zawieszenie to się nie wypowiem jak się na tym jeździ, bo nie miałem styczności
-Kwestie spalania, mi w okresie letnim jak jeździłem po Szczecinie, duże korki paliła w samym cyklu miejskim 12-14 litrów i raczej nie uwierzę że 100% miasto te silniki spalą mniej, szczególnie w dużych korkach. Jak jeździłem po Niemczech 30km do pracy i z powrotem to latało między 9-11L/100
-Podsumowując gdybym decydował się na Diesla to raczej brałbym teraz 1.9 + ewentualny chip żeby tą mase jakoś z życiem napędzać, wersje benzynowe latałem 2.8 z gazem w A4 i o ile w budzie A4 było całkiem przyjemnie, o tyle przypuszczam w A6 Avant mogłoby już być nie za różowo.

W razie jakichś pytań wal śmiało PW, przejeździłem ponad rok, połowę mechaniki wymieniałem samodzielnie (co by nie było do A6 trzeba mieć pewnego mechanika, bo jak wstawisz byle gdzie i naprawią na odczepnego to szybko się zemści) a że takiego mechanika nie miałem to wolałem zrobić sam - dbając o montaż częsci zgodnie ze sztuką dbając przy tym o estetykę.

W wątku autorowi chodzi o A6C4 z 2,5 litrowym 5cio cylindrowym rzędowym silnikiem diesla. O V6tkach wszyscy wiedzą

Nie ma zawieszenia S-line Następny szczęśliwy posiadacz. Są zaiwchy 1BA,1BE itp. - są to standardowe zawieszenia o różnej wysokości i twardości ale nie mają nic wspólnego z S-line

zajrzyj w ETKE to zobaczysz, że w A4/B6 i C5 Fl jest zawieszenie 1bV i to jest właśnie zawieszenie z s-line, ma inne amortyzatory, są też czerwone ale bardzo twarde