Negocjować, zapakować ręczną gałę. Graty do C5 z 2.5 są tanie, mechanicznie sam wszystko zrobisz jak masz gdzie, ECU Ci zrobią wysyłkowo, licznika kodować nie trzeba nie wiem jak tam z ABSem w C5 czy to samo o co w małyszu ale wielkiego fachowca nie trzeba do tego. Nasz bierze 1000zł od człowieka z ulicy, zawozisz auto, odjeżdżasz na kołach, jak robisz więcej po znajomości, 600zł ogarnięte wszystko na tip top.

Tylko po co ,jak ceny tych samochodów "na chodzie" zaczynają się od 6 tyś , i jest ich pełno

Tylko po co ,jak ceny tych samochodów "na chodzie" zaczynają się od 6 tyś , i jest ich pełno

Zobacz jak masz mało części do tych silników, jest kilku co skupuje silniki, auta, głowice a ostatnio V8 zaczynają kaprysić to korba to panewki, jeden napinacz w ASO na dzień dzisiejszy 3100zł to używki po 1200zł się sprzedają a Ty byś chciał żeby były po tyle co 2.5. 10k odejmujesz od jakiej kwoty? To że ktoś wystawia za 50 czy 60k to już jego sprawa, na nadmiar telefonów raczej nie narzeka.

Do D2 prelift jeszcze ciężej o części

Pytanie co jest pod pojęciem sprawdzane nastawniki. To, że synchro na 093 jest 0 i -2 nie oznacza, że nastawniki działają poprawnie. Logi dynamiczne dla 090 + 002 + korekty pod zapłonach powiedzą wszystko. Szkoda, że tak daleko ode mnie bo bym pomógł. Ale może ktoś na miejscu jest co ogarnia diagnostykę pełną z logami.