cześć
Silniki Diesla :
jeśli chodzi o silniki diesla to bardzo popularną jednostką jest 3.0, na początku produkcji 204 ps potem 233 PS. Napawdę udany silniczek, nie ma paska tylko łańcuch rozrządu więc dosyć długi czas nie wymieniasz go i omijają CIe koszta.Kolejnym plusem jest to , że często był fajnie doposażany, bardzo żadko jest tak , że ktoś kupuje gołego 3.0 TDI , choć ostatnio tak poszło
tylko xenonki i jeszcze ze 2 opcje
.
Niewątpliwym plusem jest głośność i kultura pracy tego silnika. Układ common rail nieporównywalnie ciszej pracuje od silników na pompowtryskiwaczach.
Piekny moment obrotowy osiagający 500 NM doskonale radzi sobie z tym autem rozpędzając go do pierwszej setki poniżej 8 sek.
Kolejna rzecz, zawsze jest połączony z napedem quattro.
Wadą A6 są ramki wokół szyb, co jest seryjnie montowane przy 3.0 TDI. Są one z jakiegoś takiego małoodpornego materiału i bardzo szybko matowieją i wyglądają okropnie (mowa oczywiście o srebrnych) rozwiązaniem na to jest pakiet czerń , ale niestetyt mało kto wybiera tę opcję
.
Niestety 3.0 TDI są wyposażone w Diesel Particulate Filter (DPF - Filtr cząstek stałych), co nie pozwala (przynajmniej na razie) na chipowanie auta bo po przejechaniu 10TKM filtr się sypie, wywala błędy, włącza sie tryb awaryjny i nie da się jeździć. Wymiana tego wszystkiego to koszt około 10 KPLN
(DPF tyczy się wszystkich diesli nie zależnie od pojemności dlatego sprawdź w książce serw czy jest to auto wyposażone w ten filtr)
To chyba tyle co do 3.0 Tdi
Z silnikiem 2.7 jest podobnie. także układ common rail , także łańcuch rozrządu.A6 z tym silnikiem łatwiej spotkać z manualną skrzynią biegów.
silnik nieco słabszy bo osiąga zaledwie 180 PS. reszta wad i zalet jak wyżej , z wyjątkiem listewek wokół szyb.
silnik 2.0 TDI R4 moc 140 PS ten motor jest niewątpliwie za słaby do tego auta. Oczywiście można się nim przemieszczać z PTK A do PTK B, Lecz nie bedzie tutaj żadnej frajdy z jazdy. Silnik dużo głośniejszy, słabsza kultura pracy, osiagi mizerne, standardowe felgi tragiczne ( IMO najbrzydsze obecnie dostępne).Podobnie jak w większych jednostkach musisz sprawdzićczy jest DPF , jeśli tak to zapomnij o chipsie. Kolejna sprawa to miałem już 2 przypadki (co prawda w A3 ) przegrzanej głowicy właśnie w tym motorze ( jedna przebieg 50 czy 70 tysi bez chipsa( tu kolega popłynął na 20 tysi.Oprócz głowicy jeszce wtryskiwacze , chyba 2 tam szły i masa innych gratów ;( ), a druga 15 tysi z chipsem ( kolo ma jeszce gwarancję
na jego szczęście )
Na plus tego motoru przemawia cena przy nowym aucie w podstawie to różnica rzędu 50 Tysi (oczywiście dochodzą tam takie rzeczy jak quattro, felgi, listwy ozdobne i kilka innych rzeczy qrych nie ma w serii w 2.0 )ale jednak 50 tysięcy robi różnicę.
Silniki benzynowe
najłabszym motorem w palecie silników A6 jest rzędowa 4 cylindrowa jednpstka o pojemności 2 litrów z bezpośrednim wtryskiem i doładowaniem , osiągająca moc 170 koni mechanicznych. Nie jest to demon prędkości ale daje sobie radę z tym autem, jakiś większych problemów nie zauważyłem w tym silniku, podobnie zresztą w silnikach o większej pojemności zarówno FSi jak i TDI.Kolejną jednostka występującą w A6 jest 2.4 V6. Moc tego motoru to 177, więc odczucia są podobne do 2.0 TFSI.
Bardzo przyjemnie się jeździ jednostką 3.2 FSI moc 250 koni zupełnie dobrze daje sobie radę z tym autkiem i mozna się pokusić o stwierdzenie, że jest nawet frajda z jazdy
Celowo nie wymieniam silnika 4.2 FSI , bo jest on praktycznie niespotykany , zresztą kolega chyba bardziej celuje tutaj w TDI jak w FSI.
Co do samego modelu to rozglądaj się za modelami wyposażonymi w pneumatyczne zawieszenie. Niewiarygodnie lepiej się takim autkiem jeździ jak ze zwykłym zawieszeniem. Były także 3 wersje systemu MMI szukaj takiego modelu gdzie będziesz miał 7cali ekran i 8 głownych przycisków na konsoli przy lewarku zmiany biegów.Na całe szczęście ze wszystkich A6 sprzedanych tylko jedno nie posiadało xenoxów, więc o to nei musisz się już martwić.
Aha szukaj raczej z kolorem perła/metalic , bo bazowe czarne szybko się rysują
jedna rzecz jaką pamiętam z usterek to mechanizm ręcznego. Silniczek fiksował i to się stało w 2 autkach.
Aha jeszce jedno , na wymiane żarówek w xenonach jeździsz do serwisu , bo na trasie jestem pewien , że nei wymenisz tego sam
, szczególnie w lewej lampie.
Teraz szukaj w jaknajlepszym stanie tech i wizualnym.
co do miejsca to nie ma znaczenia, bo te autka są praktycznie nowe, więc nic nie powinno być wytłuczone (oczywiście to głównie zależy jak kto jeździ autem). Niezależnie czy to będzie PL czy Niemcownia.
mam nadzieje , że po moim wywodzie troszkę Ci naświetliłem sytuację
Zaloguj
Zarejestruj
FAQ
Szukaj
BYŁO 
więc DPF może być, chyba że źle zrozumiałem i bez chipa też się sypie. Przypuszczam, żę 3.0 Tdi z połączeniem na quatrro i bogate wyposażenie może znacząco przekroczyć 110 000zł 
. Drugą opcją z Diesla byłby 2.7 Tdi
w ASO kosztuje ona około tysiaka , ale ja mam taniej 
respekt za opis. Ja bym dorzucił tylko tyle, że dopiero od rocznika modelowego 2006 usunięto wiele (ale i tak jeszcze nie wszystkie) błędów "wieku dziecięcego" (dotyczy szczególnie softu sterowników i konstrukcji skrzyń automatycznych, zaś multitroniki sypią się podobnie jak w modelu C5 do dzisiaj).
- nie pisałem, że są problemy z tipem 
).
