.: AUDI KLUB POLSKA :.

Otóż rozglądam się poważnie za zakupem audi a4 z 2005 -2006 roku na dislu. Który byłby lepszy bo ceny podobne 1.9 tdi 115 KM czy 2.0 tdi 140 KM. Chodzi mi o dynamikę jazdy i wytrzymałość tych silników ????
Wielkie dzięki wszystkim .
POZDRAWIAM

Polecam 2.0 Tdi a to dlatego , ze nowsza konstrukcja, spalanie praktycznie takie samo jak w 1,9 ale moc i moment obrotowy znacznie wiekszy co przeklada sie podczas jazdy. Znam kilkanascie osob, ktore maja te motory w autach i nie slyszalem aby sprawialy problemy. Czasami filtr czasteczek stalych nie domaga ale tylko wtedy jak nie zwracamy uwagi na to co lejemy do zbiornika. Jedyna wada tego silnika to twarda praca ale tego i tak nie slychac w aucie a na zewnatrz to chyba, ze podniesiesz maske.

czyli 2.0 chyba zostanie

A ja ci natomiast nie polecam 2.0 TDI a dlaczego hymmm.......... na górze strony jest taki wielki czerwony button "SZUKAJ" skorzystaj i dowiesz sie dlaczego, temat wałkowany kilka razy.

WITAM!!! Osobiście miałem okazje jeździć AUdi A4 2005 i Touranem z silnikiem 2.0 TDi . Oba 6-cio biegowe manuale. Naprawde polecam. Silnik bardzo mocny, zuzycie paliwa nawet przy dynamicznej jeździe w granicach 6-7l/100km. W kwestii eksploatacyjnej niestety nie mogę nic powiedzieć...

2.0 tdi 140km - jest bardziej awaryjny niż 1.9 tdi - 90 km,
ale to tylko moje prywatne zdanie ....
poparte obserwacją i opiniami , coś tam lubi pękać ...

Kreska nie wprowadzaj w błąd...
Było kilka wersji 1.9 i 2.0 z różnymi mocami.
Jak ktoś chce to się poświęcę i wkleje tutaj spis.
Ale tutaj też to znajdziecie www.audiklub.org/dane.html

konstrukcje 1.9 i 2.0 w tym roczniku tylko silniki na PD - więc coś tam dzwoni
Pękają głowice, ponieważ mają niedopracowaną konstrukcję pod względem termicznym - kanały paliwowe do PD dostarczają stosunkowo zimne paliwo a otoczone są wysokoą temp i powoduje to naprężenia. Pęknięcia powstają głównie w okolicach otworów śrób mocujących głowicę do bloku. Jest to nagminne zjawisko...

Pozdr

jeśli 2.0 TDi to tylko BKD. To 8-zaworowa konstrukcja, czyli rozwiercone 1.9. Jednak uklad kanałów chłodzących jest praktycznie taki jak w 1.9 TDI. Pękają głowice, ale w 2.0 TDi 16V. Jedyna wada konstrukcji 140kM to słabe turbo - pod kątem ew. chiptuningu.