.: AUDI KLUB POLSKA :.

ojoj, tak sie tego nie liczy. na ssacych otwarcie przed TDC, potem 180st, i jeszcze zamkniecie po BDC. w skrocie AFC na ssacych jest o 9,95st dluzej otwarty od AAH.

Jesli silnik ma zostac seryjny to nie ma co dlubac. jego zaleta jest to, ze przepali paliwo zza wschodniej granicy.


mowie o swoim plusiaku. tam jest mocniej doprezony silnik. jeden raz zdazylo mi sie wlac slabej benzy, to byla porazka, wrazenie jakbym przyczepke 0,5t ciagnal.

na czesciowym gazie nie ma roznicy.

Dyć to bliźniaczy silnik z moim. Pewnie zalałeś coś trefnego a nie to, że PB95

Ja w A8 ABZ nie czuję różnicy między 95 a 98, a silnik niby jest zaprojektowany na 98.

to, ze sie nie czuje roznicy, nie znaczy, ze jej nie ma. ale i tak samo to, ze ja czuje roznice, nie znaczy, ze jest bez hamowania nie ma dowodu.

Zawsze zwraca moja uwage deklaracja producentow w danych technicznych, ze do samochodu nalezy wlewac paliwo np 98, dopuszczalne jest wlanie o nizszej liczbie oktanowej, ale zwiekszone zostanie zuzycie i zmniejszone osiagi.

Ja nie kumam jednej rzeczy - we wszelkich danych, które znajdowałem, stoi, że A80 AAH powinno jeździć na Pb98, a A100 AAH na Pb 95...

Starsze auta na rynek USA są przystosowane do paliwa o mniejszej liczbie oktanów, tu nie chodzi o różnicę w silnikach, tylko wahnięcie w zapłonie na mapie. Jak nie wierzysz, niech kolega zrobi Ci zdjęcie z pod klapki wlewu paliwa co tam fabryka karze nalewać

98 to raczej pomylka, ale rozbieznosci moga zalezec od normy w jakiej podaja.

Kilka zmian

- lampy tył USA
- podkładka pod rejestracje USA
- tablica na wymiar USA
- przednie kierunkowskazy Hella USA
- nowe szkła reflektorów przednich DJAuto
- wymienione amortyzatory przód
- nowe linki od hamulca ręcznego
- uszczelniony dół silnika - obie miski
- nowe uszczelniacze w tylnym moście
- portki ze stali T304 fi 2,5" od kolektorów do katalizatorów

Wkrótce większa sesja ...

Krok w dobrą stronę

Czas nieco uaktualnić temat.

Po pierwsze wykonałem sobie w przydomowym garażu mały remont góry silnika. Szczegóły poniżej

1. Obróbka głowic
- czyszczenie
- płaszczyzny
- nowe uszczelniacze zaworowe
- nowe simmeringi wałków
- dotarte gniazda i zawory

2. Wymiana uszczelek (ERLING)
- pod głowicą
- obie uszczelki miski
- pod kolektorem ssącym
- pod wtryskiwaczami
- pod przepustnicą
- pod kolektorem ssącym
- pod EGR
- oringi doprowadzenia płynu chłodniczego z magistrali

3. Czyszczenie
- kolektor ssący góra i dół
- przepustnica
- silnik krokowy
- zawór EGR + kanały w kolektorze i czujnik

4. Nowy pasek rozrządu + napinacz Gates
5. Nowy napinacz paska klinowego SKV
6. Nowy pasek klinowy Gates
7. Nowa cewka zapłonowa BERU
8. Nowe przewody zapłonowe BERU
9. Nowe świece NGK 3045


10. Silnik zalany olejem Liqui Molly 5w50 Molygen
11. Wymiana płynu chłodniczego G13

12. Nowy napinacz paska klinowego SKV
13. Nowy pasek klinowy Gates
14. Nowy silnik krokowy VDO Simens
15. Nowe wtryskiwacze Pb 4-otworowe
16. Nowe sondy lambda Bosch


Dodatkowo wymienione sprzęgło na komplet LUK'a.


















Na koniec doszła kosmetyka komory silnika. Wyczyszczona, odmalowana przepływka. Pomalowane pokrywy silnika, ogólne czyszczenie



Kilka fotek na koniec

Podchodzi mi strasznie ten egzemplarz. W LBL zrobiłeś wszystkie foto?

Większość na swojej posesji. Dwie fotki na tle czegos w rodzaju opuszczonej fabryki były robione na śląsku (tam obecnie pracuje). Betonowe płyty między drzewami - okolice Zamościa.

Teraz fajna, wrzuciłbym większą felgę i "pozbył się" przedniej tablicy montując tam pełną blendę US.

jak ponizej

Mała aktualizacja. Auto nadal w moich rękach, jeździ bezproblemowo. Co prawda jako trzecie w domu nie robi dużych przebiegów (~ 8000km rocznie),
ale dostało kilka nowych części. Ostatnio wymieniona maglownica na regenerowaną (pociła się), poduszki silnika na Febi (wszystkie 3szt), nowe serwo
TRW z A4 B7, oraz świece, filtry i olej (nadal Meguin SuperLeichtlauf 5w40). Dodatkowo przeszedłem na małe tablice rejestracyjne.

Jeszcze nie widziałem tego tematu ale wnętrze tego auta robi robotę. Pomijając że wnętrze C4 chyba jest najładniejsze jakie Audi zrobiło to stan jasnej skóry i dwukolorowa deska petarda. No ale aż sie prosi o ładniejszą felgę, przynajmniej jakieś Bolero jeżeli chcesz zostać w serii.

Nie każde C4 musi jeździć na Bolero czy innym Avusie, a ta skromna 15tka jest najbardziej seryjna z seryjnych w A6 C4.

Zostaw ori.