.: AUDI KLUB POLSKA :.

Super projekt.
Odnośnie wydechu mam dla ciebie rozwiązanie.

Wydech idący w obu progach (jak w dodge VIPER) albo sidepipy bo bokach.
Osobiście jakby technologicznie była możliwość to bym w progi wsadził wydech

progi:




sidepipe:

http://image32.webshots.com/33/0/66/25/ ... WiC_ph.jpg

Ja bym rozpatrzył możliwość rozwidlenia zaraz przy skrzynii i podwójnej dwócalówki aż do końca auta.

po co ? To by była dodatkowa waga. Nie ma sensu.

No jeżeli aż tak walczymy z wagą to tylko jednostronny pod progiem zaraz za drzwiami, tłumik można pominąć

panowie, wydech musi być z jednej LEWEJ wynika to z przepisów
nie walczymy o kazdy kg ale zawsze fjanie miec z 5-10 kg mniej
wezcie pod uwagę profil progu w B2, nie jest prostopadły do asfaltu
nie moze tez być przed tylnym kołem bo spali sie laminatowe poszerzenie nadkola
nie moze być przelot bo auto musi przejśc badania na głośność np na torze Poznan

polukałem troche w necie na temat wydechu z boku:





wykonanie spoko, choć ja chcę to umieścić w progu i pewnie bedą 2 rurki żeby nie byłą waskiego gardła dla 3 calowego wydechu



najlepiej żeby ładnie mieściło się w progu i nie wystawały żadne kominy



jest jeszcze opcja wcięcia się w próg:

zrób sobie podgrzewanie siedzenia i puść tłumik pod siedzeniem kierowcy , wypuszczając go z boku. Tak by Ci nie spaliło body kitu

daleko to szukać http://www.youtube.com/watch?v=5RkCx9yln4g

pod siedzeniem nie ma miejsca na wydech 3 calowy



ogladalem fotki tej 90 GTO dzisiaj

Off topic - oni tym się chcą ścigać, jak to nie chodzi na wszystkie gary, a jak przyszło do startowania to zdechł całkiem

A w temacie - patrząc na kolor tych wydechów przed tylnym kołem - jaka tam jest temperatura i co na to przepisy mówiące o elementach stwarzających zagrożenie?

jak to nie chodzi na wszytskie gary ?
zobacz na koniec filmu jak to zapina a nie jak stoi i pyrka na "wolnych" obrotach na sportowych wałkach
no chyba że nie zrozumiałem żartu

jak nie bedzie wystawal komin na pół metra poza obrys, to nie ma zagrożenia ze masz rure pod progiem, seryjne auta nawet tak mają, np dostawcze

Kawal dobrej roboty : )) dalej dalej

cambery skonczone, zobaczymy jak to zadziała po wspawaniu w kielichy

cambery juz poprawione, z jeszcze jednym ulepszeniem ale bedą wspawane dopiero jak auto stanie na gwincie na docelowym kole

obecenie auto się skrobie od spodu i obspawuje podłoga

cały czas mam zagwozdke co do kół 17 cali... ale coraz blizej jestem jakis 5 ramiennych compomotive lub cos w tym stylu 8Jx17 i ET w okolicach -5 i wtedy nie trzeba dystansu

muszą być jeszcze poszerzone wnęki nadkoli żeby weszły z takim odsadzeniem sliki 235/610/17

tu troche widać o co chodzi - koło 205/45/16



czyli kolejny mój wymysł... ale stwierdziłem robić raz a porządnie, po pierwsze widać seryjne nadkole spod poszerzki a po drugie duże koło na małym ET / dystansie bedzie obcierać przy skręcie, albo wręcz w ogóle nie wejdzie..

poszerzka i tak załatwia temat a ja chce isc w 17 cali z uwagi na:
- dostępność slickow
- hebel 345/30 - planuje dać większe tarcze pod nowe zaciski


zakupiłem sobie taki komplecik DEFI

ten display o tyle fajny ze mozna na nim wyswietlac prędkość oraz temperatury wody, oleju, cisnienie oleju, egt i daje warningi



niestety nie udało mi sie wylicytować czujników temperatury i cisnienia oleju z DEFI... wiec kombinuje moze jakieś inne czujniki bedą współpracować z centralką DEFI i tym displayem ?

moze z Greddy albo nawet autogauge ??


dokupiłem tez drugi identyczny zegar EGT Greddy - jednak zrobie pomiar z 2 seryjnych nkolektorów 3-1
i bedzie 2xEGT z cylindrów 1,2,3 oraz oddzielnie z 4,5,6
do tego na bieząco AFR z LC-1 na wyswietlaczu standalone'a



co jeszcze, aha dokupiłem przekładke do silnika R32, bo trzeba powoli sie za niego brać i kompletować graty

auto się robi.... tzn jest walka z rdzą
zrobiona została obrotnica na której powieszono budę i zostało całe wyczyszone od spodu i obspawane
mimo niezłego stanu budy poliftowej (ocynk) wyszło pare miejsc do naprawy ale jak sie odbudowuje od podstaw to niestety schodzi z pierdołami
a było wstawić silnik i heja do przodu

jakies tam fotki w trakcie prac, na razie nie ma co pokazywać, teraz głównie blacharka... ale przynajmniej doł auta bedzie zamkniety na TIP TOP





ciekawostka moze dla niektorych, chyba największy zacisk 4 tłoczkowy pod tarcze 330/32 wpasowany w BBS RC307 (standard audi A4/A6) i jeszcze jest luz, wiec 345 tez moze wejdzie







sprzedałem koła 16 cali i bedą 17 ale o tym wkrótce...

Jakiego rozmiaru jest tam klocek i tłoczki?

klocek ma 130mm długości i jest dość szeroki, szacuje ze około 60mm

mogę zmierzyć dokładnie wieczorem ale jest to najwiekszy zacisk 4-tłoczkowy jaki widziałem

mam wrażenie że 330/32 bedzie trudniej zmeczyć niz 345/30...

edit:
długośc klocka 133mm szerokośc 58mm
4 tłoczki po 42mm srednicy - choc trudno tam było wsadzic suwmiarkę

doszły nowe felgi, zmieniłem jednak na 17 cali
zależało mi na compomotive MO do mojego audi ze względów historycznych - ze względu na sport quattro - choć chyba w oryginale były speedline'y

http://www.ihle-motorsport.de/likecms.p ... id=45&sp=1



co do samych felg



kolega z forum audi B2 napisał:



tak więc zakupiłem 2 komplety felg compomotive MO1776 7,5Jx17 ET38 niestety potwierdziła się opinia że dość łatwo schodzi farba ale na razie nie bede ich odnawiał ..





co na szybko stwierdziłem:
- średnica wewnętrzna bębna w miejscu gdzie jest tarcza około 41cm podczas gdy BBS ma około 40cm, czyli powinna wejść tarcza 345mm
- gniazda pod śruby / nakrętki sa wstawione stalowe
- nie są lekkie ale za to wyglądają pancernie

wheelweight.net podaje 10,1kg... po południu zważe dokładnie i poprzymierzam sobie tarcze 330 żeby porównać z BBSem

zwazyłem felgi

BBS RC326 z audi A4/A6 7,5Jx17


Compomotive MO1776 7,5Jx17 - jednak cięzsza niz dane w internecie


ale za to widac róznice w budowie



jak to sie przekłada na wymiary - BBS 39,5cm


compomotive 41cm


tarcza 330 w feldze 17 cali z luzem - powinna wejsc 345 a moze nawet 350mm z zaciskiem Brembo

hehe no i pochwale sie nową rzeczą
do R32 turbo trzeba porządną skrzynie
od 2 lat badam temat, a dzisiaj u Olozwirskiego poskręcaliśmy wszystko do kupy
chodzi mianowicie o skrzynie nowego typu 0B z dyfrem w dzwonie

ale na poczatek trochę teorii

tak wygląda położenie półosi



silnik jest cofnięty o 15cm



tak to wygląda w srodku



sprzegło



przy okazji doszły nowe tarcze 345/32 - porównanie z felgą z golfa 13 cali



ledwo weszło z big zaciskiem brembo w felge 17 cali



spasowanie tego wymagało wielu przeróbek, zmian i kombinacji ale się udało, dzieki temu silnik konczy sie w odległości 50cm od środka przednich połosi !!! dla porównania sam blok 2.2T ma 51cm a gdzie jeszzce dzwon skrzyni



tak wygląda to po skręceniu



dodam że nie jest to "zwykła" skrzynia typu 0B

ta jest specyficzna bo:
- jest produkcji GETRAGa, większość VAG - Kassel
- ma potrójne synchronzatory na biegach 1-2
- ma podwójne synchronizatory na biegach 3-6
- seryjnie ma znosic 500NM, czyli pewnie zniesie 800-1000 NM
- seryjnie ma torsena 40/60 40% momentu na przednią oś / 60% na tylnia oś
oczywiście jest na grubym wałku i wyglda potężnie, waży 85kg

ciekawostką jest tez dość niezwykłe sprzegło, które ma 2 tarcze ! i tez podejrzewam że wtrzyma 750NM bez problemu

tak więc mam teraz w koncu skrzynię która poprawi rozkład mas, która swietnie i lekko zmienia biegi, która nie klęknie przy upalaniu i dystrubuje wiecej momentu na tył

to teraz pare [kg] będzie cofnięte, w końcu jakiś pomysł, żeby lekko poprawić zmore audi ciekawe jak będzie jeździć Vs Golf II V8 RWD