.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich.
W wielkim skrócie opisze moją przygodę z A6 C4
Po długich intensywnych poszukiwaniach i kilkuset przejechanych kilometrach nareszcie znalazłem, to czego szukałem
Mianowicie Audi A6 C4 z napędem QUATTRO i manualną skrzynią biegów.


Audi stało sobie na podwórku około roku czasu "mechanik" miał je naprawiać ale nie mieściła mu się do garażu
więc stał sobie i czekała...na mnie jak na zbawienie
A6-stka miała ubity silnik wszystkie panewki korbowodowe były obrócone a główne powycierane, ktoś przegrzał silnik bądź nie dopilnował stanu oleju...
Ale cena za nią była śmieszna jak na taki wypas i zarejestrowane w pl
Więc decyzja była tylko jedna, kupujemy reanimujemy, jeździmy i się cieszymy

W takim dłuuugim skrócie od początku cała historia mojej Limo



Fabrykę opuściło 19.02.1996

Wyposażenie
- klimatronik
- servotronik
- regulacja wysokości świateł
- abs i eds
- kierownica regulowana w dwóch płaszczyznach
- 2 x szyby elektryczne (przód)
- lusterka elektryczne + podgrzewane (2 x) lewe asferyczne
- AC/BC
- wyświetlacz temp. zewnętrznej
- długa deska (7 zegarów + ringi chrom)
- fabryczne xenony Hella + spryskiwacze reflektorów
- spryskiwacze szyby przedniej podgrzewane
- tylna blenda od S6
- kierownica sportowa trójramienna skórzana (S-line)
- 2 x poduszka powietrzna
- felgi 7Jx16" ET45 + zapas
- siedzenia RECARO z regulacją odcinka lędźwiowego i rozsuwanymi siedziskami + wysokość (manualne)
- kolor tapicerki ANTRACYT (jeszcze z takim się nie spotkałem )
- kolor kokpitu również siwy + listwy ozdobne aluminium ze strukturą
- siedzenia grzane przód/tył
- nagłośnienie 8 głośników (ktoś radio gwizdną po kodzie Gamma )
- zamek centralny + alarm (ori) z domykiem szyb
- elektrycznie sterowany szklany szyberdach + roleta
- immobiliser
- dwa podłokietniki, w przednim ori telefon + zestaw głośno mówiący
- worek na narty
- chromy w okół szyb
- lampki w rączkach x 4
- silnik 2.8 V6 30v o oznaczeniu ACK (wersja wyposażenia 078.2)
- kolor to LZ9U vulkanschwarz perleffect (czyli nie taka smoła)
- ori hak zdejmowany
- pakiet zawieszenia sportowego 1BE -20mm
- wszystkie instrukcje i książka serwisowa w Niemczech jeden właściciel ostatni serwis przy 246 tys w 2009 roku teraz zegar wyświetla 255 tyś
Chyba tyle jak dobrze pamiętam



Kilka zdjęć
Oględziny














Wszystkie plastikowe elementy pokrywy silnika mam.

Tutaj już po odświeżeniu środka i po umyciu















Prosto z kufra


Demolka









Tarcza OUT dwumasa pozostaje jest ok nie ma dużych luzów jakieś 1-1.5cm czyli norma, przechyłów bocznych tez nie ma więc wszystko w normie.
Wszystko tak jak fabryka dała Sprzęgło + dwumas LUK-a








Drugi wał z AAH

Kupiłem wał z silnika AAH pasuje jak ulał :] w raz z panewkami od niego silnik na prawdę był w dobrym stanie i z małym przebiegiem widać z resztą po panewkach są bielutkie
Wał od razu zawiozłem do sprawdzenia i jest w jak najlepszej kondycji.
Graty zakupione zostały takie do silnika (jeszcze było coś al już ie pamiętam...)
- pompa wody (Dolz)
- pasek rozrządu (Gates)
- rolka napinająca (INA)
- rolka prowadząca (INA)
- pasek napędzający altek i klimę jakiś tam (Dongil)
- termostat (Wahler)
- filtr powietrza (Filtron)
- filtr oleju (obecnie SCT)
- uszczelki pokrywy zaworów + gniazd świec (Elring)
- pierścienie (komplet) GOETZE
- tarcza sprzęgłowa + łożysko oporowe LUK
- simeringi i uszczelki pod głowice REINZ/ELRING
- olej Valvoline 5W-30 XL-III
- płyn BORYGO (różowy)
- odebrane zregenerowane głowice,nowe uszczelniacze,prowadnice, docieranie gniazd
- wał korbowy od AAH + panewki główne i korbowodowe (silniki ACK w A6 C4 to takie hybrydy swego rodzaju, dół mają identyczny jak ABC/AAH a jedynie mają głowice od ACK i osprzęt)
Dokumentacja z montowni














ak poskładana to od razu lepiej z zewnątrz jeszcze ma kilka niedoróbek ale wszystko powoli się zrobi. <ok>







Ostatnio była okazja odświeżyć elementy zawieszenia i dokładnie obejrzeć co do wymiany w najbliższym czasie. Oczyściłem wahacze, półośki, zaciski i inne elementy i pomalowałem je na czarny półmat.




Końcówka


wleciały nowe końcówki drążków w tylnim zawieszeniu, koła miały już dość mocny przechył coś typu /--\ po wymianie jest I--I <ok>
Ori oczywiście Lemforder

Stare już miały dość



Komora silnika czysta ale nie dość by mnie się podobała aż tak bardzo, będę musiał tutaj trochę posprzątać jeszcze



Fajna pogoda była to nie marnowałem okazji
















Drugie błotniki




Toyo Proxes T1R w rozmiarach 205/55 16"







Już ma "nowe" polakierowane błotniki przednie i usunięte bąble pod lakierem i rdza na prawym tylnym nadkolu wszystko pomalowane a i jeszcze przedni zderzak dostał nowy lakier bo miał zarysowania.





Amortyzatory tył Sachs Advantage dedykowane do zawieszenia 1BE (Sport) :mrgreen:
Klocki hamulcowe tył (których nie ma na zdjęciu)
Płyn hamulcowy ATE
Jakieś tam odboje + osłony
Przy rozbieraniu zawieszenia coś się znajdzie jeszcze do wymiany raczej...
Idę do garażu montować amory, nie mogłem już wytrzymać dłużej jak po wjechaniu w dołek podskakuje mi koło z tyłu :evil:



Fanty:




Stare już miały dosyć.






Kilka zdjęć z operacji.










Zmontowałem quattro do quattro :mrgreen:
Emblemat oryginalny pochodzący z Audi 80 quattro typ89


Dwa nowe filmiki, coś tam słychać i widać
http://www.youtube.com/watch?v=WBuCRGvVon4

http://www.youtube.com/watch?v=kLzRw-OrgE8



Teraz pozostaje dbać by się nie porysował

















Wahacz out.




Nowy na miejscu.

Szrot




:roll:

:ok:






Kolejny zestaw już :ok:


Przed MajóVWką 2013



To co planowałem



I wykresik

I czasy przejazdów na 1/4 mili





wymiana chłodnicy klimatyzacji ori wytrzymała prawie 17 lat




Ale po wymianie chłodnicy i ponownym napełnieniu układu poszła rurka idąca pod belką z przodu do chłodnicy....
Naprawiłem układ zmiennej geometrii dolotu nieszczelność w siłowniku (gruszka) silnik lepiej ciągnie na wyższych obrotach.

Najważniejsze

Głowice do mojego ACK w bardzo dobrym stanie jeśli chodzi o wałki rozrządu nie powycierane jak te co mam obecnie) ale głowice będą założone na wiosnę. Najpierw pójdą do kompletnej regeneracji wymiana prowadnic,uszczelniaczy zaworowych frezowanie i docieranie gniazd zaworowych,planowanie płaszczyzn i oczywiście nowe uszczelki. Stan głowic jest bardzo dobry


Co jeszcze... Reanimacja silniczka pompki spryskiwaczy (tego od szyb) zardzewiał nie trzymała uszczelka w pompce. Silniczek działa puki co nie wiadomo do kiedy


kilka zmian w Limo było trochę rozbierania trochę składania poprawiania itp itd :mrgreen:
od początku
Złożone drugie głowice z wałkami (w lepszym stanie jeśli chodzi o podpory wałków rozrządu) oczywiście po kompletnej regeneracji. Nie powycierane podpory wałków jak i wałki pomogły uciszyć hydraulikę która "klepała"





Nowy olej tym razem Valvoline 5W-50 VR1 Racing i filtry

Rozebrane i umyte przednie reflektory



Teraz środek
Tylne głośniki w półce że jakiś czas temu umarły (pękły resory membran) na tył wleciały głośniki z A4 B5 średnica 16cm zasilane są wzmacniaczem z aktywnego suba jako niskotonowe w maskownicach pozostały wysoko tonowe, było trochę cięcia ale wszystko upchnięte w ori maskownice głośników i gra super wcale nie gorzej niż Bose (zdjęć z cięcia nie mam :roll: )
Dzisiaj do środka wleciały S-kowe liczydła :mrgreen:
Zmieniłem jedynie same wskaźniki nie chciałem mieć przebiegu z zegarów które kupiłem więc podmieniłem do płyty z zegarów jedynie S-kowe wskaźniki. Nie trzeba było nic kodować VAG-iem
I obudowe zegarów założyłęm od swoich miałem z ringami :ok:
Dodatkowo reanimowałem podświetlanie regulacji lusterek





Puki co tyle aa tak teraz pracuje 30-stka http://youtu.be/ARj5nTGAzxg
Po wymianie glowic na inne znikl problem z ubywaniem oleju w silnik.
Poprzedne glowice byly rowniez regenerowane przez tych samych ludzi w tym samym zakladzie. Te glowice co mam obecnie zakrecone sa z silnika z A6 C5 mysle ze to bez znaczenie znaczenie ma jednak przebieg silnika ktory wynosil ok 160tys (silnik w mojej C4 mial ponad 255tys)
Obecniej cos ok 2tys od zalozenia drugich glowic hydraulika znacznie ucichla i apatyt na olej praktycznie zanik moc silnika wedlug odczuc bez zmian wiec same plusy
Jak sie uspokoja wydadki wlaca tlumiki rozpezne zamiask rur ktore ktos wspawal w miejsce katow...
Byc moze eksperymentalnie jedna puszke sie wytnie z wydechu ciekawe jak bedzie slychac

Noo, i to jest temat godny tego działu!
Podoba mi się że robisz wszystko jak trzeba, systematycznie i z głową a nie zacząłeś od założenia ledów, końcówki wydechu i chińskich 18-tek.
Solidna baza na długie lata bezproblemowej jazdy, czego życzę

Miałem 2szt ACK, ponad 40tyś przejechanych kilometrów, dobre wspomnienia. Dbaj o swoją skarbonkę.

Dzięki bardzo, dbam cały czas jak tylko mogę

Piękna fura i szacun dla Ciebie.

Lubie takie tematy, szkoda tylko, że wklejasz miniaturki do zdjęc, bo szczerze mówiąc nie chce mi się wszystkich otwierać .

Zdjecia kopiowalem z innego forum a jest ich sporo by je teraz od nowa dodawac jako wieksze
Jak bedzie cos nowego to bede dodawal jako normalny rozmiar

Robisz to zgodnie z regulaminem forum (miniaturki lub linki) więc jest ok Jakby zdjęcie były za duże to wtedy mod musiałby ingerować
A co do auta to gratuluję wytrwałości i konsekwencji w realizacji planów
Widzę, że chce Ci się dłubać i nie żałujesz kasy.
Na pierwszych fotach brakuje listwy od poduchy pasażera. Założyłeś zwykłą, poszukaj z emblematem quattro by była seria. Felgę też bym zmienił na Avus I lub Bolero (tak wiem, oklepane wzory...).
Pomiar na hamowni był po remoncie dołu czy też po zmianie głowic Moc jak widać w serii, ale pare Nm gdzieś uciekło... Z wydechem coś robiłeś czy masz jeszcze katy
Też miałem kilka lat temu przez kilka lat taki zestaw (tyle że Avant), przejechałem coś ponad 100kkm i też robiłem niemal to samo co Ty + jeszcze trochę rzeczy (za to blach ni ruszałem bo nie musiałem, ale wtedy auto miało niewiele ponad 10 lat a nie prawie 20....)

Zacne auto,a i robota konkret. Wytrwałości życzę,a ceczwórka się odwdzięczy to masz jak w banku

Listwa od poduchy jest leżała na podłodze na szczęście z emblematem quattro
Co do pomiaru,to robiony był po złożeniu silnika od śrubki przy przebiegu wtedy coś ok 13tys km
Nie dawno zmienione były same głowice z wałkami. Po odczuciach z jazdy raczej moc nie spadła
Podczas hamowania nie działała w ACK-u zmienna geometria pękła gruszka gumowa siłownika i kanały były cały czas na długich otwarte a powyżej 4100obr powinny się skrócić, obecnie zmienna geometria dział jak należy wymieniona gruszka.
Z wydechem jeszcze nic nie robiłem jest seryjny jedynie ktoś (zanim kupiłem) wyciął katalizatory i wspawał rury dźwięk powyżej 3 tys jest lekko metaliczny co trochę irytuje ogólnie dlatego chcę wspawać tłumiki rozprężne w miejsce tych rur wyciąć dodatkowo rure X za (katami) i puścić dwie osobne do pierwszej puszki wydechu wiadomo dalej już idzie pojedyńcza a być może jeszcze wyciąć jedną puszke z wydechu środkową, ostatnia zostaje ori powinno być słychać wtedy fajnie V-łkę
Wydaje mi się że NM uciekły przez brak katów
Moc ma jak na taki okręt to jedzie dość dobrze na ćwiartkę golf Gti 4 180KM dostaje a jest sporo lżejszy i mniejszy
Udało się rozpędzić okręt w 5 osób do 240 licznikoych oczywiście na niemieckiej autostradzie

A co do felg myślałem nad Avusami I z S6 C4 nie chciał bym zmieniać rozmiaru koła puki co. Bolero fajne ale dużo jest ich... w 17" znalazł by już coś fajnego ale to odległe plany jak na razie zostają fabryczne felgi są praktycznie jak nowe nie pokrzywione lakier nigdzie nie złazi

No jest trochę pracy
Nieźle trzyma moc no i ładnie się prezentuje.

Z tego co zauważyłem to moja Limo ma bardzo krótką skrzynie mi się wydaje, przy tych licznikowych 240 na 5 biegu ma 6400obr więc jeśli by nawet to 250 się skończy skrzynia
Porównuje tak do tego co się widuje na filmikach na yt z innymi C4 2,8
Wszystkie biegi są dość krótkie ale za to ładnie przyśpiesza

może masz coś takiego jak ja:
G0C = Manualna 5-biegowa skrzynia b. (przelozenia sport.)
tylko,że u mnie ABC w ośce...

Kod skrzyni DJT
Ja taką miałem i faktycznie była krótka. Przy licznikowych 225 km/h coś ok.6000obr., dalej nie bujałem

U mnie jest skrzynia CKF
Do odcinki czyli 6800obr
1~55
2~105
3~150
4~205

Jak sobie pomyślę ile pracy włożyłeś w swój samochód to aż nie mogę tego nawet ogarnąć. Ja jestem zbyt leniwy na takie akcje Coś tam mogę pozmieniać, ale aż takie zmiany... Szacun

Fajne auto, które zostało dobrze naprawione i doprowadzone do stanu używalności - opcja auta super jak na "zwykłe A6"

Pracy wlozone duzo jak i czasu poswieconego $$$ tego nie liczac bo nie szkodza kasy. Najwazniejsza jest frajda ze uratowane zostalo autko i ma sie dobrze
A jak by nie bylo C4 z ACK jest bardzo malo nie mowiac juz o quattro z manualem
No niby takie zwykle C4 ale nosa utrze jakims nowszym autka na drodze, daje rade ze tak powiem

Kilka zaległych strzałów Limo

Kolego zapraszam Cię i twojego Limonkowego przyjaciela do konkursu na miss AKP:

viewtopic.php?f=25&t=129751&start=40