.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mam kilka pytań, chodzi mi o mój model:
1. Czy wystepuje w moim silniku tzw. silnik krokowy, jeśli tak to gdzie go szukać?
2. Czy można odpiąć akumulator bez późniejszego podłączania do VAGa?
3. Czy można wyciągnąć przepustnicę bez późniejszego kalibrowania na VAGu?
4. Co to jest brak zestyku +/-, taki błąd wyskoczył przy przepustnicy? (poniżej jest post o przepustnicy i tak podejżewam że to może być to)

Za wszystkie odpowiedzi i podpowiedzi będę bardzo wdzięczny

Moim zdaniem:
ad.2. Można odpiąć akumulator.
ad.3. Po zdemontowaniu przepustnicy trzeba będzie przeprowadzić procedurę adaptacji (tak przynajmniej zaleca serwisówka do mojego silnika).

Pytania zadaję bo różni ludzie już mi róznie mówią na te tematy i nie wiem tak do końca co mam myśleć.
Czy przepustnica ma funkcje samo adaptacji czy potrzeba do tego VAGa?

W nowszych modelach bez mechanicznej linki gazu (drive by wire), adaptację można zrobić samemu. Po ponownym podłączeniu zasilania (akumulatora), wkładasz kluczyk do stacyjki i przekręcasz, ale bez odpalania silnika. Zostawiasz tak na 1-2 minuty - w tym czasie robi się samoadaptacja. Potem już możesz odpalić silnik.

Nie wiem czy w tych non-drive by wire (modele 1999 i starsze) też tak jest, ale podejrzewam, że tak.

Pozdr.

Mój rocznik 1998 listopad, ale chyba mam linkę

No tak jak mówiłem, 1999 i starsze są nDBW, czyli mają mechaniczną linkę gazu. Chodziło mi tylko o to, że nie wiem, czy ta procedura co opisałem będzie na nich działać, ale spróbować nic nie kosztuje.

To się zgadza tylko jak wyciągnę przepustnicę i się nie zaadoptuje to co wtedy, trzeba bedzie jakiegoś fachmana z kompem przywozić a to kosztuje

Z tego co wygrzebałem na AudiWorld, procedura adaptacji dla nDBW jest dokładnie taka sama jak dla DBW, więc powinno działać, tak jak wcześniej opisałem. No chyba, że twój silnik (1.6?) jest jakimś wyjątkiem w całej linii A4. Ale nie sądzę. Nawet jak nie zrobisz adaptacji, to też samochód będzie działać, tylko obroty mogą być z lekka nie równe.

Pozdr.

No to mnie uspokoiłeś, dzięki pozostało jeszcze pytanie o silnik krokowy i zestyk +/- przy przepustnicy

wczoraj mialem czyszczoną przepustnicę - powod falowanie na biegu jałowym, mechanik który mi to robil, wczesniej pracowal w serwisie ASO, powiedział ze modele od połowy roku 1998 w góre same się adoptują. komputer sam dobiera optymalne ustawienia, i faktycznie tak jest, przynajmniej w moim modelu - rok prod. 02.99

U mnie też falują obroty niewiele ale falują, poza tym zestyk też muszę obejżeć. Napisz czy pomogło czyszczenie przepustnicy

Autoadaptacja jest i owszem, i silnik sam optymalnie dobiera parametry, ale w przypadu linki to trzeba autoadaptację zainicować i przeprowadzić zgodnie z opisem (nie pamiętam, ale chyba jest ta procedra opisana w elsie).
Moim zdaniem bez vaga sę nie obejdzie.

tak samo czyszczenie wystarczylo, bylo podejzenie ze jest uszkodzony czujnik temp. silnika bo przy rozgrzanym silniku (90stopni)na VAGU wskazywa tylko 45, i ze przez to obroty równiez byly niestabilne, jednak samo przeczyszczenie wystarczylo, calkiem jest inna teraz praca, az milo posluchac

Więc co z pozostałymi pytaniami

Rozebrałem przedwczoraj przepustnicę ale nie wiele pomogło to obrotom, dalej falują może trochę mniej. Co do przepustnicy to wydaje mi się że bez kalibracji też by się silnik uruchomił, natomiast na wszelki wypadek przekręciłem kluczyk i odczekałem około 2 minut i wszystko było OK. Jak sprawdzić czy przewody WN nie mają gdzieś przebicia.

No i znalazł się problem falujących obrotów i przy okazji wyjaśnił się błąd zestyku +/- to były przewody WN. Teraz wszystko jest OK