.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam mam takie pytanie cos mi sie stało z mmobilizerem samochod nie chce palic wyczytalme na forum ze musze przeczyscic styki itd i podlaczyc pod VAG niestety nie za bardzo sie w tym oreintuje i nie znalazlem odpowiedzi jaki kabelek musze kupic do mojego samochodu.To znaczy czym sie kierowac i w ogóle. Jeśli ktos moze ma ten kabelek z okolic Radomia lub Kozieniec to prosil bym o pomoc w skasowaniu kilku błedow bo ja nie wiem czy tak szybko sie naucze a samochod stoi .Pozdrawiam i dziekuje z gory za pomoc.

ten kabelek
oraz
ten program diagnostyczny.

[zaleca sie posiadanie laptopa, gdyz jazda z desktopem w aucie, to juz awangarda]

warto zainwestowac i nauczyc sie wszystkiego samemu - satysfakcja podobna do tej po randce z Angelina Jolie, a do tego odpadaja koszty kazdorazowej diagnostyki.

Wielkie dzieki za pomoc teraz czekam tylko a kabelek i do nauki moze uruchomie samochod.Pozdrawiam

POdlaczylem kabelek i wykryło mi chyba jak sadze brak polaczenia jakiegos pisalo cos takiego:No Faults Found

or DTCs not supported by controller

a communication error ocurred.

Bylo to w module immobilizer-a sadze ze to chyba brak jakiegos stylu?? Czy ktos wie jak to rozgryzdz??Z gory dziekuje.

to znaczy, ze nie znalazl zadnego bledu badz blad nieznany sterownikowi.
skoro przerywa transmisje ze sterownikiem, to moze byc uszkodzony modul immo.

Wyesietlilo mi jeszce cos takiego:
3 Faults Found:

16496 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too Low

P0112 - 35-00 - -

17978 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1570 - 35-00 - Please Register/Activate

18011 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1603 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
To pierwsze to wiem ze od czujnika temperatury ale to nie jest duzy blad wiec mozna odpuscic sobie chodzi mi o to czemu nie moge go zapalic (moze to te 2 bledy pozostale).Jak nie to juz nie mam pomysłow i chyba tylko serwis.

18011 to wewnetrzny blad sterownika;
17978 to zablokowany komputer sterujący.

padło ECU.

Powiem tak. D.U......
Chyba padło ECU (błąd 18011).
Zapala ci samochód na 1 sekunde?
Zablokowane immo, którego nie wykryłeś bo pewnie nie wiedziałeś z czym masz się łączyć. Nie IMMO (kanał 25) ale zegary, czyli kanał 17 i tam pewnie będzie błąd zapisany 1177. Przeprowadzisz dopasowanie Immo do ECU i wszystko wróci do normy. Tak mniemam.
A jeśli wogóle nie pali to szukaj ECU.

Tak Zapala na chwile i potem gasnie.

To link powyżej i dopasuj ECU do immo.
Poszukaj postów na temat opprawiania kabelków przy cewce Immo.
Zacznij od najprostszych i tanich rzeczy.
Jeśli nie pomoże to przyglądnij się dokładnie ECU.

No i nic nie pomoglo:(. Musialem dzis pociaganc go do serwisu. Stwierdzili ze kluczyk padl a mialem tylko jeden .Za 2 nowe(same bagnety) przyjdzie mi zaplacic 490zl plus diagnoza oraz tydzien czekania na przywiezienie ich z niemiec.

kup na allegro.

Witam i pozdrawiam,
Chcę kupić ten interfejs powyżej, czy do A6 Avant 2.5 TDI z 2003 będzie on też pasował...?
A co do programu to czy można znaleźć program diagnostyczny w wersji niemieckojęzycznej po angielsku nie bardzo daję rade???

bedzie pasowac.
Edited by Baskecior:
............................................................

Znalazlem w sieci wersje niemiecka ale najnowsza to 3.0.1.3 czym rozni sie ona od angielskiej wersji 4.0.1.9
Dodatkowo wpadlem na cos takiego "polski VAG-COM Deltascan" czy ten program jest rowniez godny polecenia jako alternatywa do obcojezycznych?
pozdrawiam

3.xxx bedzie w zupelnosci wystarczajaca. nowe wersje sa tworzone z mysla o rozwiazaniach w nowych pojazdach.

Dzieki za wyczerpujace odpowiedzi, jutro zamowie sobie interfejs, mam jeszcze jedno pytanie.
Co sadzisz o tym programie: DeltaScan 5.0

"OPIS PROGRAMU DeltaScan 5.0
Program DeltaScan jest programem diagnostycznym pracującym w systemie Windows, przeznaczonym do obsługi serwisowej samochodów VW, Audi, Seat, Skoda (grupa VW) posiadających zarówno szybką transmisję w standardzie ISO 9141, jak i transmisję wolną (kody migowe). W praktyce, około 40% samochodów wyprodukowanych w latach 1991-1995 posiada komunikację szybką, natomiast po 1995 roku wszystkie samochody grupy VW powinny posiadać komunikację szybką w tym standardzie.
Przez obsługę serwisową samochodu, rozumie się nawiązanie komunikacji ze sterownikiem w samochodzie (np. sterownikiem silnika), a także analizę informacji oraz ingerencję w informacje diagnostyczne zawarte w tym sterowniku.
........."

VAG-COM, to VAG-COM...
[ale to tylko moje zdanie]

Jeśli jesteś chętny za niego tyle zapłacić to kupuj. Nie widziałem witaminy, a wersji shareware nie ma tego programu.