.: AUDI KLUB POLSKA :.

ostatnio sie nad tym zastanawialem, czy mozna zaoszczedzic jezdzac tak

Z tego co wiem więcej da dojeżdżanie na biegu bez gazu (czyli hamowanie silnikiem) niż jazda na luzie - tak twierdzi mój BC Na chwilowym spalaniu na luzie pokazują się wartości spalanej benzyny (tudzież LPG) a jak dojeżdżam na biegu (bez dodawania gazu) to zawsze jest 0,0 czyli cut-off - tak mi się wydaje.

Zgadzam sie . jak na nasze miejscie warunki jazda na luzie sie nie oplaca. dojezdzajac na bieg udo + tylko silnik tylk osmaruje olejem a na luzie sam sobie pobiera paliwo.

Dane mowia same za siebie
Ostatnio byl jakis program na TVNTurbo i tak samo mowil jeden spec.
Jazda na luzie to pobieranie paliwa ze zbiornika- pro prostu wolne obroty a przy hamowaniu silnikiem - minimalne spalanie paliwa znajdujacego sie tylko w ukladzie paliwowym.

witam

ale kazdy jezeli che juz jezdzic i hamowac silnikiem to niech najpeirw sptawdzic czy wi nstalacji gazowem ma cut-offa
bo sa komputerki ze nie maja i wtedy to nie ma sensu

pozdrawiam

No przy sekwencji to chyba zawsze jest cut-off - bo inaczej jak to miałoby działać??? Swoją drogą to ja już przywykłem do jazdy bez "luzu" i jak ktoś wyrzuca na luz przed skrzyżowaniem to się gotuję w środku no ale przyzwyczajeń chociażby mojej mamy nie potrafię zmienić...

Witam!
Jestem tu nowy ale kierowcą (amatorem) nowym już nie jestem, przejechałem Polskę wzdłuż i w szerz, samochodów "przerzuciłem" też kilkanaście a zaczynałem od Syrenki, na kurs chodziłem w tych czasach jak brakowało benzyny. Uczyli nas wtedy właśnie jazdy na luzie a Syrenka miała właśnie tz. wolne koło które pozwalało jechać na luzie ale z góry. I to jest dobre, do tej pory zostalo mi przyzwyczajenie wykorzystywania każdego wzniesienia, pomimo swojego wieku lubię szybką i ostrą jazdę mam oszczędności w spalaniu ale nie gazu (jestem jego przeciwnikiem). Chociaż nie w każdych warunkach można jeździć na luzie. I bez obrazy ale młodzi kierowcy tak właśnie jeżdżą "cegła na gazie" i w Polskę. A potem ostre hamowanie itd. itp.
pozdrawiam

ucze sie operowac gazem i sprzeglem i hamulcem od nowa. Dlaczego ??? GrzesB juz odpowiedzial i potwierdzam to w 100% Kiedy jedziesz na lloozie komp pokazuje spalanie u mnie w granicach 3,4 litra jak odpuszczam gaz bez wylaczania biegu siweca sie 0,00 wtedy wiem ze nic nie trace. Pozatym zalozylem sobie znowu rure dolotowa dla swiezego powietrza po tym jak gazownicy ja zdjeli i dzieki temu nie gasl na loozie przy puszczaniu gazu i jezdzie na loozie...teraz nie mam tego problemu...

ja sie przyznam bez bicia ze czasami jezdze na luzie, zazwyczaj w lecie.
A w zimie to sprzeglo wciskam tylko przy zmianie biegow

Pozdro

PS. u mnie komputerka nie ma więc nie musze sie denerwować że jadąc na luzie coś spalam

Heh pewnie w syrence hamowanie na biegunie nie było opłacalne bo tam nie wtrysk a gaznik jest, który przy hamowaniu biegami nie odcina dawki paliwa a przy wtrysku jest zupełnie inaczej (na pewno w ukł. wtyskowych z elektroniką), kiedy obroty nie spadną poniżej danej wartości paliwo nie jest podawane
Czasy sie zmieniły a samochody razem z nimi

witam

a jak to jest np w gazie 1 gen bez zadnej elektorniki ???

czy zamykajac przepustnice nie leci wogle gaz ????

UFOtm
hmm
to znaczy ze twoj komputer pokazuje chwile spalanie ???
czy srednia na 100km/h ??

pozdrawia

Nie wiem jak w 2-suwie ale nie wrzucaj gaźników do jednego worka.
Ich zasada działania opiera się na podciśnieniu - przy hamowaniu silnikiem jest ono największe, co równa się najmniejszemu poborowi paliwa (zamknięte przepustnice). Wyrzucając na luz gaźnik, który pracuje na wolnych obrotach pobiera paliwo przez dysze umieszczone pod przepustnicami (przynajmniej w 4-suwie ). Gaźnik "odcina dawke paliwa". Tak na marginesie jest to o wiele bardziej skomplikowane urządzenie od np. k-jetronica i tylko ze wzgl. na koszty było tak długo stosowane ...

I generacja polega właśnie na tym, że bez względu na otwarcie przepustnicy, obroty i obciążenie podawana jest ta sama dawka gazu - nie ma możliwości regulacji.

No włanisnie chyba o to sie rozbija cała sprawa że na wolnych obrotach silnik zasysa sobie palliwko dyszami pod przepustnicą pyrkając z predkością 800 obr/min a przy hamowaniu silnikiem ciągnie tymi dyszami etylinke w troche wiekszym tępie bo i obroty ma wyższe

No wybacz... - nie znasz chyba zasady działania gaźnika
Podczas pracy na biegu jałowym silnik jest zasilany w paliwo przez oddzielny kanał bocznikowy. Nazywa się on tak, ponieważ przeprowadza mieszankę paliwowo-powietrzną obok przepustnicy. Układ sterowania wolnymi obrotami silnika składa się z kanału bocznikowego i dwóch śrub, służących do regulacji prędkości obrotowej i składu mieszanki.
Ale to tylko przy określonym podciśnieniu
Przy puszczeniu pedału gazu i hamowaniu silnikiem podciśnienienie w kolektorze ssącym osiąga największą wartość, co równa się najmniejszemu zużyciu paliwa !

I tu się zgodzę z Michałem. Mam Keichina i nie bez potrzeby kupę wężyków i siłowników podciśnieniowych.

Więc jak to jest ?? Duze podciśnienie równa sie małemu zużyciu paliwa??
To kiedy jest duże zużycie ??

faktycznie hamujac silnikiem na kompie u mnie spalanie chwilowe wynosi zero ale najwieksze oszednosci wynikaja z plynnosci jazdy - bo tak

tak dokladnie plynnosc jazdy, nad tym tez pracuje
co do spalania chwilowego to owszem posiadam taka opcje na komputerze podobnie jak i 5 innych (srednie spalanie , czas jazdy, ilosc paliwka w zbiorniku, srednia km, srednia spalonego paliwka na dystansie)

Jechałem ostatnio taksówką...

Kierowca/taksiarz - tak się zgadaliśmy - twierdził że na dobiegach* po mieście zaoszczędza do 1,5l/100km benzyny w starym "sedesie" na w.p.wtrysku.


*) dobieg - jazda na luzie gdzie się tylko da