.: AUDI KLUB POLSKA :.

Wymieniłem miesiąc temu świeczki na Bosch'a.
1Z zapalał na mrozie, ale w kiepskim stylu.
Wyraźnie nie chodził 1 garnek.

Po wymianie nie było doskonale, ale wydawało sie lepiej.
Teraz znów jest "pozastylowo".
Dziś sprawdziłem - wszystkie zamykają obieg na mierniku.
Ale czy taka diagnostyka jest wystarczająca?

Czytałem o mierzeniu natężenia prądu podczas grzania tu na forum. viewtopic: 10603
Jednak do każdej biegnie osobny przewód zasilający i taki pomiar raczej nie jest możliwy.

Mierzyłem oporność - wszystkie maja bardzo niską.
Czy zatem by wykluczyć awarię świeczek trzeba je wymontować i zasilić prosto z aku, czy jest inna metoda?

Kąt wtrysku:
Pisałem o odczytach z VAGa A. Kruka.
Trochę namieszałem, albo przy wczorajszej kontroli wskazania były inne - oba w okolicach 125, różniące się o kilka jednostek.
Zatem podejrzenie o rozkołatane koło pasowe?
Będe sprawdzał dalej jak się podładuje bateria laptpoie.

Czy jest ktoś dobry w DeltaScan1Z, jeszcze mi się nie udało go uruchomić? Co z jego pomocą można zrobić?
To gigantyczny program w porównaniu z VAGami.

Proponuje sprawdzić czy po przekręceniu stacyjki gdy świece powinny grzać na "fajkach" idących do nich pojawia sie +12V , bo to iż mają niską oporność to świadczyć moze iż ta świeczka jest sprawna. Lecz czy jest sprawny przekaźnik, który podaje +12V na nie ? No i profilaktycznie zmierz jaki prąd płynie na raczej każdej znich to bedzie już pełny pomiar

DeltaScan1Z nie jest pod Twój motor, daj sobie spokój, "VAG prawdę Ci powie"
Co do Świec odkręć przewód, amperomierz w dłoń jeden koniec o świeczki
a drugi do + akumulatora, ostatnio robiłem to u brata, ale mróz był duży
i nie uwierzyłem miernikowi pokazywał 19A powinno być raczej 10A, ale to nie jest ważne?.
Wszystkie świece powinny mieć taki sam pobór prądu, tylko pamiętaj
o odkręceniu przewodu zasilającego, bo uwalisz miernik chyba, że masz taki bocznik lub miernik,
że mierzy wszystko nawet prąd rozruchu:-)

Mógłbyś sprawdzić jeszcze czy nie ma dużego spadku napięcia po przekręceniu kluczyka woltomierzem
(powinno być tylko lekko mniejsze niż na klemie akumulatora), możesz mieć wypalony przekaźnik.

Dzięki chłopaki.

Wczoraj nie mogłem sie połączyć VAGiem z silnikiem.
Wreszcie znów padła bateria w laptopie.
Kwestia prawidłowości kąta wtrysku nadal otwarta.

Powtórka dopiero w poniedziałek.

Nie mów, że będziesz ją ładował do poniedziałku...

Bateria słaba - to fakt.
Może do poniedziałku osiągnie 100%.

Jednak to nie bateria a "Niuńka" jest teraz niedostępna.
Dziś zajechałem do roboty z kumplem, a spotkanie AuTDI z TOSHIBĄ planuje dopiero w poniedziałek.

Swoją drogą do VAGa potrzebne jest logowanie przed zmianą ustawień. Czy wiecie jak się do tego zabrać, by nic nie spaprać.

Bo wskazania odczytywane dla kąta wyprzedzenia wtrysku nie są modyfikowane z poziomu programu tylko grzebania przy pompie.
Mam rację?

Tak, ustawienie kąta wtrysku odbywa się poprzez regulację pompą wtryskową.