.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jak regulować ciśnienie doładowania jeśli motor ma założony KE-Jetronic?

Normalnie zaworkiem MBC się chyba nie da, bo układ musi być szczelny. Czyli co, sprężyny trzeba wymieniać w wastegate czy może znacie jakiś patent pozwalający na płynną regulację?

KE-Jetronic ? No to reguluje raz że sprężynka we WG albo śrubką we WG, ale także reguluje komputer poprzez zaworek odpowiedni. Jaki to silnik?

Aha czyli śrubka jest w WG. No to fajowo. Czyli sprężynę wymieniam dopiero jak się regulacja skończy na śrubce?



Zdążyłem zapomnieć, kupiłem go pół roku temu Ale zapowiadane opady śniegu nawołują do uruchomienia Monstrum

jetroniki stosowane w silnikach 10v turbo mają TROCHE zapasu wydajności. Np wtrysk stosowany w silniku mc na luzaku pociagnie 200 KM bo jest stosowany w silnikach 1b i 2b. Jak zwiekszysz sobie cisnienie doladowania, sprezynka + ew zmiana sterowania, + usuniecie zabezpieczenia w postaci odcinania pompki paliwa przy doladowaniu powyzej 0,6 bar (dla mc) , to dawka paliwa automatycznie sie zwiekszy (przeplywomierz...). Szacuje ze jakies 250km da sie wycisnąć z silnika MC na oryginalnym wtrysku, ale to juz intercooler trzeba by z 20vt wstawić i byc moze wydech przerobić.

Mam turbinę i intercooler z 20V i przelotowy wydech. Zadowala mnie 200 koni bo chcę do mety dojeżdżać a nie zastanawiać się czy mi tłoki spłyną dziś czy jutro

Rozwiń temat tego odcinania pompki paliwa, jak to działa i jak odłączyć

Edit: albo nie rozwijaj bo przecież pompkę mam puszczoną na osobnym kablach więc nie ma za bardzo możliwości żeby coś ją odcięło

jaki silnik, oznaczenie silnika?

Jaki komputer sterujący?

Czujniki spalania stukowego podlącz, zeby nic nie "stukało", jest to istotne jak zwiekszysz cisnienie doladowania. .

Jesli to samochodzik do rajdow to bedzie mozna troche osprzetu niepotrzebnego wyjąć (zawsze to mniej kabelkow i mniej rzeczy do popsucia): regulacje wolnych obrotow (ustawic na sztywno ze 2000-3000 tys), zawor do odcinania paliwa przy chamowaniu silnikiem.
Zostawic sonde lambada.

Dzisiaj wieczorem planujemy pierwsze próby odpalania tego także dam znać jak wrócę od mechaniora

Dzięki za info

No więc komputer to MAC 11C. Jak z wykrywaniem przeładowania w tym komputerze - będzie robił problemy?

Nie mogę znaleźć żadnej regulacji na Wastegate, gdzie ta śrubka powinna być mniej więcej. Czy on aby nie jest regulowany elektronicznie

Uściślijmy, masz zewnętrzny WG , taki jak w innych modelach?
Więc śrubka powinna być na samej górze, z tym, że czasem jest zaślepiona. Najłatwiej wymień na WG z 20VT, on ma standardowo regulowaną śrubkę.

Poza tym, oczywiście, elektronika steruje doładowaniem poprzez zaworek pneumatyczny, ale nie jestem pewien jak jest u Ciebie... trzeba zajrzeć do ETKI i zobaczyć połącznenia.

Zeby podregulować waste gate, trzeba zdjąć pokrywke (6 nakretek 8mm). Tam jest w pokrywce imbus do korekcji, zalany klejem. Ja bym na początek podlozyl na dół i na góre spręzynki w wg podkladki ze 2mm.

Mac 11 koryguje cisnienie doladowania poprzez zaworek podlaczony rurką na gorną strone membranki wg. Jesli chce dodac cisnienia to podaje na gorna strone membranki cisnienie zza turbiny zeby przytrzymac zawor waste gate przez chwilke jeszcze zamknięty. Ale jest taki motyw ze na standardowym komputerku to cisnienie nie przekroczy ci 0,42 bara, bo jest tak zaprogramowany. Jak wcisniesz pedal gazu do oporu to przez 15 sekund masz tzw overboost, wtedy cisnienie bedzie dobijać 0,42 , w innym wypadku bedzie jakies 0,2-0,3.

Mozesz sprobować zrobić patent. Odkręć imbus w waste gate i daj podkladki, tak zeby natęzyć spręzynkę (dobrze jak zapamietasz ustawienie firmowe imbusa). Gorną stronę membranki waste gate pozostaw "w powietrzu". W ten sposob byc moze uda ci sie dobijać cisnieniem do 0,6 , bez korekcji ze strony mac11.

P.S. na ftp. jest dokladny opis dzialania silnika MC wraz ze schematem polaczen wg itp.

P.S.2 jak to bedzie dzialac to podam ci inny patent, na blokowanie turbiny, wtedy odlecisz w kosmos ale to trzeba bedzie ostroznie, mozna zrobic pod jakimś guziczkiem, na specjalne okazje.