.: AUDI KLUB POLSKA :.

Siema ostatnio wybrałem sie moim a4 na chipa do lokalnego tunera seria wyszła realnie 121 km 257nm natomiast po chipie moc jak najbardziej realna 142 km ale moment oscyluje w granicy 360nm przy 2000 bodajze . Przegladałem wykresy w necie i takiego momentu nie spotkałem w serii .. auto minimalnie poddymia na czarno ale tylko przez chwilke przy bucie w podłoge. Wykres dodam wieczorem ,chodzi mi raczej o wartosci bo sam wykres jest okej nie ma dołków ani falowan jest porównywalny do innych afn ów po chipie . Dodam ze auto było hamowane bez nadmuchu,poniewaz dziwnym trafem dmuchawa sie popsuła przy właczeniu.....................

link wykres http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/511 ... 6c2aa.html


sprzegło juz sie slizga,ale od jakiegos czasu w seri tez nie pracowało jak nalezy...
co robic ? wymienic sprzegło ,poprawic program?

360 nm na seryjnym osprzecie AFN to bardzo optymistyczne wartosci, wrecz nie realne
Zrob logi dynamiczne .
Jak sprzeglo sie slizga to i tak korekta nieunikniona ....

"sprzegło juz sie slizga,ale od jakiegos czasu w seri tez nie pracowało jak nalezy..."
Gdy miałeś wątpliwości co do pracy sprzęgła to mogłeś odpuścić zwiększanie mocy i najpierw to naprawić.
Taki NIUT przy 2000prm to dosłownie przesada - powinien się pojawić w okolicach 2500 inaczej to auto będzie jeździć w systemie 0-1 czyli nie jedzie lub jedzie na pełnym ciągu.

juz jest okek moment 354nm przy 2380 max poprawiona została góra w całym zakresie doszło po 20 nm srednio, sprzegło
nie pracowało jak nalezy w sensie od roku brało juz wysoko i nic sie nie działo wiec nie było potrzeby naprawy.

Prawie 360 Nm z seryjnych wtryskow i turbo AFN

To ja mam tyle niutona na 216 z brd z 1.45b na dwumasie

Seria wyszla realnie a wiec hamownia oszukuje? Moment generalnie czuc auto jedzie sporo lepiej...

Chyba ze ktos tu zmienial wtryski wczesniej.....

pokaz logi i wykres

No wlasnie.... chcialbym zobaczyc logi tego samochodu.... juz po tej korekcie....

Mentalnie nastawilbym sie na wymiane sprzegla.

Słuchajcie, może głupie pytanie, ale to mój pierwszy diesel. (A4 B5)
Mianowicie, w planach mam wsadzanie świeższego 1.9TDI i z owym się bawić, ale puki co chciałbym trochę rozbudzić moje smutne 90KM i zrobić chipa na 110KM, czy myślicie że w zadbanym silniku lecz przy przebiegu prawie 400k, coś może zacząć się sypać? Czy raczej 20KM nie zrobi na nim wrażenia?
Pytanie numer 2 , PONOĆ bardzo dużo daje wyjęcie zaworu EGR i dokładne wyczyszczenie go, ok roboty może przy tym wiele nie ma, lecz czy nie wyskoczy jakiś błąd na komputerze po odłączeniu owego zaworu?

Podstawowym wyznacznikiem sprawności silnika jest kompresja a zarazem konsumpcja oleju. Jeśli masz ori nalot 400kkm i masz micro ubytki oleju to śmiało można podnosić moc. Oczywiście wysoka sprawność musi byc na kluczowych elementach takich jak: pompa wtryskowa, wtryski oraz turbosprężarka.

Dla Ciebie i dla Nas pewien obraz sytuacji naświetli pełna diagnostyka z zaprezentowaniem wyników [logów] na forum.

PS: Domniema że masz silnik AHH. Jeśli tak to drobnym zabiegiem w postaci wydajniejszych wtryskiwaczy i większej turbosprężarki osiągniesz rezultat bliki 160KM i 360NM.
PS2: Zdrowe 90KM wcale nie jest takie smutne. Pierwszym Audi w rodzinie A4 B5 [AHU] spokojnie rozbujałem się do licznikowych 200km/h.
PS3: Wyjęcie i wyczyszczenie zaworu EGR nie spowoduje żadnych błędów w ECU. Czysty sprawny egr przyczyni się do lepszej kultury pracy silnika na wolnych obrotach oraz ochłodzi głowicę od wewnątrz.

Oznaczeń silnika nie znam, lecz jest to jeden z ostatnich egzlemplarzy 99 roku.
Może coś jest nie tak, bo ciezko go rozbujac do 160km/h zresztą przy 140km/h jest już 3k obrotów.
Ale też raczej nie spodziewałem sie fajerwerek przy 90KM i prawie 1,5t masy.
Tak czy inaczej podziękował, serdecznie, jakoś niedługo wyśle go na konkretny przegląd i zobacze co z tego będzie.

Na 99% masz problem z mocą a Twój kod silnika to AHH. Potwierdź moje słowa poprzez sprawdzenie kodu silnika na obudowie rozrządu bądź wlepce we wnęce koła zapasowego.

PS: Zdiagnozować auto mógł byś sam lub z niewielką pomocą. Zakup Kabel, soft z sieci i będziesz mieć czarno na białym bez szachrajstwa.

Mały offtop, ale jeżeli kolega wrona myśli o swapie, to korzystniejszą opcją byłoby wstawienie AJM. PD generuje więcej Nm.

AJM to słaby wybór. AHH to dobry start, powiedział bym nawet że rewelacyjny. Zresztą jak by zrobił 160 PS i przejechał się od czasu do czasu [większość spędzan na kierowaniu dużym] to by mu się to prędko nie znudziło.

jak już to AWX/AVF

Niech najpierw ustali jaki ma silnik bo bladzimy we mgle...

Koniec końców, zapomniałem zerknąć(już wyjechałem). Lecz obstawiam że to faktycznie AHH o którym mówicie, bo z tego co pamiętam nawet na kluczyku były wytłoczone owe literki.
Słabe mam pojęcie o tych silnikach, myślę że jednak nie macie mi tego za złe XD Między innymi po to jestem na tym forum, żeby coś się dowiedzieć.

Pierwsze słyszę żeby kod literowy silnika była na kluczyku. Zbieg okoliczności.

PS: Chyba po 99 roku wersje 90 to tylko AHH.