No tutaj się nie zgodzę, silnik AXR 1,9 101KM, moc podniesiona do 130KM.
Początkowe spalanie było na poziomie 6.5 litrów, obecnie jest ok 5.8. Styl jazdy cały czas ten sam i cały czas to sama trasa.
Po programie też się zdziwiłem. Pełna moc raczej nie jest wykorzystywana, ale jak już wcisnę to pali faktycznie więcej (nawet 10 litrów, każdy z kolegów musiał oczywiście sprawdzić rezultaty chipowania, więc schodziło ze zbiornika dość szybko). Teraz już przeszły wygłupy i jest normalna jazda i powaga pali ok 0,5-1 litra mniej.

Przy jeździe takiej jak do tej pory spalanie spadnie jeśli chip jest ok. Nie mówię o regulacji pompy. Jeśli jest geometri na turbo to da się to zrobić

Nie znam się na chipowaniu, ale wiem jak moje autko zareagowało po zmianie. Przy niezmieniomym stylu jazdy autko pali mi mniej.
Na marginesie poczciwy AFN u kolegi z klubu też spala po chipie mniej (z 6-7 na 5-6, zmiana ze 110KM na 140KM w A6). On tak twierdzi i ja mu wierzę bo mam też autko po chipie.

Czy słabe inżyniery pracują w VAG tego nie wiem, ale z tego co widzę te silniki potrafią wytrzymać większe obciążenia i nic im się nie dzieje. Sądząc po silniku 2.0TDI bym powiedział że poziom wiedzy inżynierów w VAG się sporo obniżył. Wypuścili 1,9TDI który jest pancerny po czym wypuścili 2.0TDI który wymaga kosztownych poprawek. Po poprawkach okazuje się że 2.0TDI nie jest taki szrotem jak się na początku wydawało, wnioskuje z tego że można było zrobić silnik który będzie tak samo wytrzymały jak 1,9. Trochę to idzie w złym kierunku, następca 1,9TDI powinien być mocniejszy silniejszy wytrzymalszy przy takim samym spalaniu lub mniejszym, to się nazywa postęp. Na silniku 2.0 moim zdaniem VAG zrobiło krok wtył.

Z tego co obserwuję to polacy sobie jakoś radzą, już słyszałem o patencie wyrzucenia wałków wyrównujących poprzez zastąpienie układu olejowego z silnika AWX (podobno pasuje bez większych przeróbek, koszt operacji to ok 2 tys i po problemie).